一种低滚阻噪音的电动汽车轮胎的制作方法

[0001]
本实用新型涉及轮胎设备技术领域，具体是一种低滚阻噪音的电动汽车轮胎。


背景技术：

[0002]
通常地，轮胎包括：胎冠，所述胎冠包括胎面橡胶层和胎冠增强件。胎冠增强件由钢丝和尼龙纤维沿轮胎周向覆盖；两个胎侧，所述胎侧从胎圈径向向外延伸至胎冠；两个胎圈，旨在与安装轮辋相接触，用于将轮胎固定到轮辋上；至少一个胎体增强件，通常通过围绕在环形钢丝增强结构上从而锚固在每一个胎圈上。
[0003]
随着石油能源的日益枯竭，汽车工业越来越多的向着新能源电动汽车方面发展。电动汽车电池技术的限制，往往提供不了较高的续航里程。为了保证车辆高的续航里程数，做为整车唯一与地面相接触的轮胎就需具备低滚动阻力的性能要求,电动汽车在启动时，瞬间达到最大扭矩，因此使用的轮胎需要更高的抓地力,但是现有的轮胎性能不能满足要求。
[0004]
针对上述问题，现在提供一种低滚阻噪音的电动汽车轮胎。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的在于提供一种低滚阻噪音的电动汽车轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0006]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
[0007]
一种低滚阻噪音的电动汽车轮胎，包括形成轮胎主体的胎体和胎冠增强件，胎体表面层包括一个主胎面层、一个副胎面层和一个底部胎面层；
[0008]
两个胎圈，与安装轮辋相接触用于将轮胎固定到轮辋上；
[0009]
两个胎肩，所述胎肩从胎圈径向向外延伸至胎冠，胎肩周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式，所述排列方式包括两个中部花纹块部位ⅱ和位于二者之间的胎肩部位ⅰ构成；
[0010]
胎面，胎面被横跨胎冠增强件的整个轴向宽度延伸的橡胶层周向地覆盖，且径向上由多层复合胶料组成，胎面上设有胎面花纹，所述胎面花纹由多个纵向沟槽和多个横向沟槽构成，纵向沟槽和横向沟槽将轮胎胎面切割成多个花纹块，在花纹块周向表面上分布有多条细窄用于破坏水膜以增强轮胎的抓地力的沟槽。
[0011]
作为本实用新型进一步的方案：所述沟槽径向深度不大于1mm。
[0012]
作为本实用新型再进一步的方案：主胎面层由在0℃下tanδ不小于1.0的第一橡胶混合物制成，其径向厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内。
[0013]
作为本实用新型再进一步的方案：副胎面层由在60℃下tanδ不大于0.1的第二橡胶混合物制成，其径向厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内。
[0014]
作为本实用新型再进一步的方案：底部胎面层由粘性极强的第三橡胶混合物制成，其径向厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内。
[0015]
作为本实用新型再进一步的方案：胎肩部位ⅰ采用总节距数量不小于六十个、节距种类不小于三种的排布方式，中部花纹块部位ⅱ采用总节距数量不小于四十个、节距种类不小于三种的排布方式。
[0016]
作为本实用新型再进一步的方案：胎肩部位ⅰ的结局总数量为六十四个节距、节距种类为四种，中部花纹块部位ⅱ采用总节距数量为四十五个、节距种类为三种。
[0017]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中胎面周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式，通过仿真模拟优化分析，实现轮胎低噪音特性；纵向沟槽和横向沟槽将胎面分割成多个花纹块，各花纹块周向表面分布有多条细窄的沟槽，用于破开水膜，提升轮胎抓地力。
附图说明
[0018]
图1是根据本实用新型优选实施例的电动汽车轮胎的主视图；
[0019]
图2是图1所示花纹块的放大俯视图；
[0020]
图3是图2所示窄沟槽在车辆行驶时示意图；
[0021]
图4是多层次胎面径向剖视图；
[0022]
图5是节距排列说明图。
[0023]
其中：胎体10、主胎面层11、一个副胎面层12、一个底部胎面层13、花纹块20、纵向沟槽31、横向沟槽32、沟槽40。
具体实施方式
[0024]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0025]
实施例1
[0026]
请参阅图1-4，本实用新型实施例中，一种低滚阻噪音的电动汽车轮胎，包括形成轮胎主体的胎体10和胎冠增强件，胎体10表面层包括一个主胎面层11、一个副胎面层12 和一个底部胎面层13；主胎面层11由在0℃下tanδ不小于1.0的第一橡胶混合物制成，其径向厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内，副胎面层12由在60℃下tanδ不大于0.1 的第二橡胶混合物制成，其径向厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内，底部胎面层13由粘性极强的第三橡胶混合物制成，用于防止副胎面层与胎冠增强件分离，其径向厚度设定值在0.1mm到15mm的范围内；
[0027]
需要注意的是：“tanδ”是本领域技术人员公知的表征胶料配方的动态属性；
[0028]
两个胎圈，与安装轮辋相接触用于将轮胎固定到轮辋上；
[0029]
两个胎肩，所述胎肩从胎圈径向向外延伸至胎冠，胎肩周向各节距排布时，采用多层次变节距排列方式，所述排列方式包括两个中部花纹块部位ⅱ和位于二者之间的胎肩部位ⅰ构成，胎肩部位ⅰ采用总节距数量不小于六十个、节距种类不小于三种的排布方式，中部花纹块部位ⅱ采用总节距数量不小于四十个、节距种类不小于三种的排布方式，可以有效的降低轮胎噪音；
[0030]
胎面，胎面被横跨胎冠增强件的整个轴向宽度延伸的橡胶层周向地覆盖，且径向上由多层复合胶料组成，胎面上设有胎面花纹，所述胎面花纹由多个纵向沟槽31和多个横向沟槽32构成，纵向沟槽31和横向沟槽32将轮胎胎面切割成多个花纹块20，在花纹块20 周向表面上分布有多条细窄用于破坏水膜以增强轮胎的抓地力的沟槽40，每个沟槽40径向深度不大于1mm，如图3所示，车辆在湿滑路面上行驶过程时，优选的实施例中所述细窄沟槽40能够充分破坏水膜，从而增强轮胎的抓地力，保持车辆行驶安全。
[0031]
采用本实用新型花纹样式的205/55r16规格产品，其测试的pass by noise性能为 65db，达到欧盟标签的1等级，比一般产品低3db。滚动阻力系数测试结果为6.5，达到欧盟标签的a等级，较普通产品降低20％，湿滑测试结果为1.53。
[0032]
实施例2
[0033]
与实施例1相区别的是：胎肩部位ⅰ的结局总数量为六十四个节距、节距种类为四种，中部花纹块部位ⅱ采用总节距数量为四十五个、节距种类为三种。
[0034]
本实用新型的工作原理是：通过设置胎面花纹，胎面花纹由多个纵向沟槽31和多个横向沟槽32；纵向沟槽31和横向沟槽32将轮胎胎面切割成多个花纹块20，在花纹块20 周向表面上分布有多条细窄的沟槽40，窄沟槽40能够充分破坏水膜，从而增强轮胎的抓地力，保持车辆行驶安全，采用多层次变节距排列方式，可以有效的降低轮胎噪音。
[0035]
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0036]
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。