本实用新型属于机械技术领域，涉及一种两栖车的车轮驱动安装结构。
背景技术：
随着经济的快速发展，人们的经济生活水平明显提高，人们在满足物质需求的同时也在追求这精神上的享受。海边气候一般四季不分明，夏无酷热，冬无严寒，气温年较差小，年平均气温高；干季、雨季明显，冬春干旱，夏秋多雨，多热带气旋；光、热、水资源丰富，当人们在乏味紧张的环境下来到这样环境里很自然得到好的享受，于是，海边旅游成为了人们心目中选择旅游方式的最理想的目标。
而作为海边度假的代步工具，沙滩观光车为人们提供了一种休闲娱乐的新方式，越来越受到人们的喜爱。传统的沙滩观光车只能在诸如沙滩等地形略显复杂的陆地上行驶，其无法满足人们海上观光的需求，为此，人们研发出了水陆两栖沙滩观光车。
随着能源的日益紧张以及人们环保意识的逐渐提高，电动两栖沙滩车也逐步取代了燃油两栖沙滩车。现有的电动两栖沙滩车的驱动模式均通过在车架上设置一个电动机，通过电动机配合变速器的作用驱动两后车轮同步运动。该类车型，整车的驱动力均依靠一个电动机来完成，而由于技术的限制，现有的电动机的驱动性能还是无法与燃油发动机相比，从而导致现有的电动两栖沙滩车的驱动性能相对较差。
为此，本申请人研发了一款全新驱动模式的两栖沙滩车，该沙滩车采用的是单轮独立驱动机构，即每个车轮均通过独立的电机和变速器单独驱动，相比与现有一个电机同时驱动的模式，对电机的功率性能要求相对较低，在箱体电机功率的情况下，极大的提高了车辆的驱动性能。而由于驱动性能的差异，现有的两栖沙滩车的车架结构均无法满足该单轮独立驱动机构的安装需求，而如果只是简单在现有的车架上设置变速器安装架以及电机安装架，而一般为了保护碰撞时变速器和电机不易被撞倒造成损坏，变速器安装架和电机安装架会相对做的较大，从而会对整个车架的承重带来较大的负载。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种两栖车的车轮驱动安装结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何解决两栖沙滩车的车架结构均无法满足单轮独立驱动机构安装需求的问题。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种两栖车的车轮驱动安装结构，两栖车包括车架和车轮，每个车轮上均对应设有一个驱动机构，所述驱动机构包括电机和变速器，所述电机通过变速器与车轮连接，其特征在于，本安装结构包括安装架，所述车架的前后两端对应车轮处均具有一个上述的安装架，所述安装架包括安装板和呈u型的安装杆，所述安装杆固定在车架上，所述安装板嵌设于所述安装杆的u型口内且与安装杆固定，所述变速器固定在安装板上，所述电机固定在变速器的壳体上，所述电机穿过安装杆的u型口且位于安装板上方。
本结构通过改进设计，在车架的前后两端对应车轮的位置处均设置一个安装架，安装架的安装杆与车架固定，安装板用于变速器的安装固定，使得车架在每个车轮处均能够实现驱动机构的安装。而安装架设置成独特的安装板和呈u型的安装杆的配合结构，安装板是位于u型口内的，减速器固定在安装板上，电机则固定在减速器的壳体上并悬空在安装板的上方，电机悬空后又是位于安装杆的u型口内的，从而发生碰撞后，安装杆先于变速器和电机承受碰撞力，从而能够起到一定的碰撞保护作用，同时安装板上又无需设置电机的安装位置，从而安装板可以做的相对较小，使得整个安装架的重量较轻，不会对车架增加太多的承重负载。
在上述的两栖车的车轮驱动安装结构中，所述车架包括底盘支架和固定在底盘支架上的车身支架，所述底盘支架包括两平行设置的纵向支撑梁和两平行设置的横向支撑梁，所述纵向支撑梁的两端均固定有上述的安装架，其中一根横向支撑梁的两端分别与位于车架前端的两个安装架相固定，另一根横向支撑梁的两端分别与位于车架后端的两个安装架相固定。通过上述的设计，使得各安装架与纵向支撑梁以及横向支撑梁共同组成了车辆的底盘支架，整体性和一致性较好，具有较好的整体强度和承载能力。
在上述的两栖车的车轮驱动安装结构中，所述变速器固定在安装板的一侧板面上，所述安装板具有呈u型的焊接边，所述安装板的焊接边贴靠在安装杆上并焊接固定，所述横向支撑梁的两端分别固定在对应安装杆的弯折处，且所述横向支撑梁的两端部分别抵靠在对应安装板的另一侧板面上。横向支撑梁的两端部分别抵靠在安装板的板面上，从而对安装板在车辆横向上形成一个支撑，从而能够有效避免安装板与安装杆之间沿车辆横向从焊缝处裂开，保证了连接的强度。
在上述的两栖车的车轮驱动安装结构中，位于车架前端的两个安装架之间、以及位于车架后端的两个安装架之间均还设有连接件，所述连接件位于所述横向支撑梁的上方且所述连接件的两端分别连接在对应的两个安装架上。连接件的设置，进一步增加了两个安装架之间在横向上的强度，使其不易变形，降低了侧碰时车轮的侵入量，提高了安全性能。
在上述的两栖车的车轮驱动安装结构中，所述连接件包括两个呈u型的连接杆和呈长杆状的中间杆，所述中间杆的两端固连在两个连接杆的弯折处，两个连接杆的开口分别朝向对应的安装架，所述连接杆的两端分别固定在对应安装杆两端的侧部。连接件采用上述独特的形状结构，使得每个连接杆与安装杆之间又围成了一个类似框状的结构，在横向上的强度更高，安装架更不易变形，进一步降低了侧碰时车轮的侵入量，提高了安全性能。
在上述的两栖车的车轮驱动安装结构中，所述横向支撑梁与中间杆之间通过立柱连接。通过上述的设计，又进一步提高了整个安装架以及车架在竖直方向上的刚度，从而提高了整个车架的负重承载力。
在上述的两栖车的车轮驱动安装结构中，所述电机部分位于所述连接杆的u型口内。通过上述的设置，发生前碰或后碰时，连接杆又能够对电机起到一个防护的作用。
在上述的两栖车的车轮驱动安装结构中，所述底盘支架还包括若干辅助横向梁，若干辅助横向梁均位于两横向支撑梁之间且沿纵向支撑梁的长度方向间隔分布，所述辅助横向梁的两端分别与两纵向支撑梁相固定。通过上述的设置，进一步提高了整个底盘支架的刚度和强度，从而提高了整个车架的负重承载力。
在上述的两栖车的车轮驱动安装结构中，所述底盘支架还包括两平行设置的辅助纵向梁，两辅助纵向梁分别位于两纵向支撑梁的上方，所述辅助纵向梁的两端分别与对应的安装架相固定。通过上述的设置，进一步提高了整个底盘支架的刚度和强度，从而提高了整个车架的负重承载力。
在上述的两栖车的车轮驱动安装结构中，所述辅助纵向梁与对应的纵向支撑梁之间连接有若干支撑柱，若干支撑柱沿纵向支撑梁的长度方向间隔分布。通过上述的设置，进一步提高了整个底盘支架的刚度和强度，从而提高了整个车架的负重承载力。
与现有技术相比，本两栖车的车轮驱动安装结构具有以下优点：
1、各安装架与纵向支撑梁以及横向支撑梁共同组成了车辆的底盘支架，整体性和一致性较好，具有较好的整体强度和承载能力，也使得车架在每个车轮处均能够实现驱动机构的安装。
2、安装架设置成独特的安装板和呈u型的安装杆的配合结构，减速器固定在安装板上，电机则固定在减速器的壳体上并悬空在安装板的上方，电机悬空后又是位于安装杆的u型口内的，从而发生碰撞后，安装杆先于变速器和电机承受碰撞力，从而能够起到一定的碰撞保护作用，同时安装板上又无需设置电机的安装位置，从而安装板可以做的相对较小，使得整个安装架的重量较轻，不会对车架增加太多的承重负载。
3、每个连接杆与安装杆之间又围成了一个类似框状的结构，在横向上的强度更高，安装架更不易变形，进一步降低了侧碰时车轮的侵入量，发生前碰或后碰时，连接杆又能够对电机起到一个防护的作用，提高了安全性能。
附图说明
图1是具有本车轮驱动安装结构的两栖车的结构示意图。
图2是图1中a处的放大图。
图3是两栖车上本车轮驱动安装结构的示意图。
图4是图3中b处的放大图。
图5是具有本车轮驱动安装结构的两栖车的车架结构示意图。
图中，1、车架；1a、底盘支架；1a1、纵向支撑梁；1a2、横向支撑梁；1a3、辅助横向梁；1a4、辅助纵向梁；1a5、支撑柱；1b、车身支架；2、车轮；3、电机；4、变速器；5、安装架；5a、安装杆；5b、安装板；6、连接件；6a、连接杆；6b、中间杆；7、立柱。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本两栖车包括车架1和车轮2，每个车轮2上均一对应设有一个驱动机构，驱动机构包括电机3和变速器4，电机3的转轴与变速器4的输入轴相连接，变速器4的输出轴与对应车轮2的轮轴相连接。如图2-5所示，本安装结构包括安装架5，车架1的前后两端对应车轮2处均具有一个上述的安装架5。
具体地说，车架1包括底盘支架1a和固定在底盘支架1a上的车身支架1b，底盘支架1a包括两平行设置的纵向支撑梁1a1、两平行设置的横向支撑梁1a2、两平行设置的辅助纵向梁1a4和若干辅助横向梁1a3。纵向支撑梁1a1的两端均固定有安装架5，其中一根横向支撑梁1a2的两端分别与位于车架1前端的两个安装架5相固定，另一根横向支撑梁1a2的两端分别与位于车架1后端的两个安装架5相固定，使得各安装架5与纵向支撑梁1a1以及横向支撑梁1a2共同组成了车辆的底盘支架1a，整体性和一致性较好，具有较好的整体强度和承载能力。若干辅助横向梁1a3均位于两横向支撑梁1a2之间且沿纵向支撑梁1a1的长度方向间隔分布，辅助横向梁1a3的两端分别与两纵向支撑梁1a1相固定。两辅助纵向梁1a4分别位于两纵向支撑梁1a1的上方，辅助纵向梁1a4的两端分别与对应的安装架5相固定。辅助纵向梁1a4与对应的纵向支撑梁1a1之间连接有若干支撑柱1a5，若干支撑柱1a5沿纵向支撑梁1a1的长度方向间隔分布。
进一步地说，安装架5包括安装板5b和呈u型的安装杆5a，纵向支撑梁1a1以及辅助纵向梁1a4均与安装杆5a相固定。安装板5b具有呈u型的焊接边，安装板5b嵌设于安装杆5a的u型口内，且安装板5b的焊接边贴靠在安装杆5a上并焊接固定。横向支撑梁1a2的两端分别固定在对应安装杆5a的弯折处，且横向支撑梁1a2的两端部分别抵靠在对应安装板5b的另一侧板面上。变速器4固定在安装板5b的一侧板面上，安装板5b的中部具有让位孔，变速器4上对应输出轴的部位穿在该让位孔内。变速器4的壳体上具有法兰面，电机3固定在变速器4壳体的法兰面上，电机3穿过安装杆5a的u型口且位于且安装板5b上方。安装架5设置成独特的安装板5b和呈u型的安装杆5a的配合结构，安装板5b是位于u型口内的，减速器固定在安装板5b上，电机3则固定在减速器的壳体上并悬空在安装板5b的上方，电机3悬空后又是位于安装杆5a的u型口内的，从而发生碰撞后，安装杆5a先于变速器4和电机3承受碰撞力，从而能够起到一定的碰撞保护作用，同时安装板5b上又无需设置电机3的安装位置，从而安装板5b可以做的相对较小，使得整个安装架5的重量较轻，不会对车架1增加太多的承重负载。
更进一步地说，位于车架1前端的两个安装架5之间、以及位于车架1后端的两个安装架5之间均还设有连接件6，连接件6位于横向支撑梁1a2的上方。连接件6包括两个呈u型的连接杆6a和呈长杆状的中间杆6b，中间杆6b的两端固连在两个连接杆6a的弯折处，两个连接杆6a的开口分别朝向对应的安装架5，连接杆6a的两端分别固定在对应安装杆5a两端的侧部，使得每个连接杆6a与安装杆5a之间又围成了一个类似框状的结构，在横向上的强度更高，安装架5更不易变形，进一步降低了侧碰时车轮2的侵入量，提高了安全性能。电机3部分位于连接杆6a的u型口内，发生前碰或后碰时，连接杆6a又能够对电机3起到一个防护的作用。横向支撑梁1a2与中间杆6b之间通过立柱7连接，又进一步提高了整个安装架5以及车架1在竖直方向上的刚度，从而提高了整个车架1的负重承载力。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了壳体1、车架；1a、底盘支架；1a1、纵向支撑梁；1a2、横向支撑梁；1a3、辅助横向梁；1a4、辅助纵向梁；1a5、支撑柱；1b、车身支架；2、车轮；3、电机；4、变速器；5、安装架；5a、安装杆；5b、安装板；6、连接件；6a、连接杆；6b、中间杆；7、立柱等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。