液冷系统控制器及车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及一种液冷系统控制器及车辆。


背景技术：

[0002]
随着电动车辆越来越普及，电动车辆越来越受到大家的关注，作为电动车辆最关键的“三电(电机、电池和控制)”系统，动力电池受内部和外部温度变化，会影响续航里程、充电速度以及整车安全性能。为解决动力电池的冷却问题，目前动力电池的冷却有风冷和液冷两种方式。
[0003]
研究表明风冷方式易实现，但电池包温度梯度变化较大，不利于电池稳定工作。通过冷却液与空调系统的制冷剂进行换热的液冷方式逐渐成为主流。
[0004]
本申请实用新型人在实现本实用新型的过程中发现，现有技术的上述方案具有液冷系统控制器工作不稳定的缺陷。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型实施例的目的是提供一种液冷系统控制器及车辆，所述液冷系统控制器可以实现在空调继电器控制信号失效时，仍能正常工作。
[0006]
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种液冷系统控制器，所述控制器包括：第一控制继电器，所述第一控制继电器的常闭端与点火(ign线相连，所述第一控制继电器的常开端与常电(batt)线相连，所述第一控制继电器的控制线圈一端与空调控制器相连，另一端与batt线相连，所述第一控制继电器的公共端与执行器串联，其中所述执行器包括空调水暖加热器、电池水暖加热器、电动压缩机、电池电子水泵、空调电子水泵、前驱电子水泵；当所述空调控制器控制信号失效，车辆连接ign电时，所述第一控制继电器的常闭端接通，使得所述执行器接通所述ign电。
[0007]
优选的，所述液冷系统控制器还包括：第二控制继电器，一个或多个所述执行器通过所述第二控制继电器与所述第一控制继电器的公共端串联。
[0008]
优选的，所述第二控制继电器的开关的一端与所述执行器中的大功率执行器串联，所述第二控制继电器的开关的另一端与所述batt线相连所述第二控制继电器的控制线圈一端与所述第一控制继电器的公共端相连，另一端接地，其中，所述大功率执行器包括所述电池电子水泵、所述空调电子水泵以及所述前驱电子水泵。
[0009]
优选的，所述第二控制继电器采用单刀单掷继电器。
[0010]
优选的，所述第一控制继电器采用单刀双掷继电器。
[0011]
优选的，所述空调控制器通过lin线控制空调水暖加热器、电池水暖加热器、电动压缩机；所述空调控制器通过can线控制电池电子水泵、空调电子水泵、前驱电子水泵。
[0012]
另一方面，本实用新型提供一种车辆，该车辆包括上述液冷系统控制器。
[0013]
通过上述技术方案，当所述空调控制继电器控制信号失效时，所述第一继电器常闭端与ign线相连接，所述执行器仍可接通电源继续工作，增强了所述液冷系统控制器工作
的稳定性。
[0014]
本实用新型实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0015]
附图是用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型实施例，但并不构成对本实用新型实施例的限制。在附图中：
[0016]
图1是本实用新型的实施例提供的液冷系统控制器示意图。
[0017]
图2是本实用新型的实施例提供的优选液冷系统控制器示意图。
[0018]
附图标记说明
[0019]
11、第一控制继电器 12、空调控制器 13、空调水暖加热器
[0020]
14、电池水暖加热器 15、电动压缩机 16、电池电子水泵
[0021]
17、空调电子水泵 18、前驱电子水泵 21、第二控制继电器
[0022]
871、第一继电器的常开端 871a、第一继电器的常闭端
[0023]
861、第一继电器线圈的一端 851、第一继电器线圈的另一端
[0024]
301、第一继电器的公共端 872、第二继电器的控制端
[0025]
862、第二继电器线圈的一端 852、第二继电器线圈的另一端
[0026]
302、第一继电器的公共端
具体实施方式
[0027]
以下结合附图对本实用新型实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型实施例，并不用于限制本实用新型实施例。
[0028]
图1是本实用新型的实施例提供的液冷系统控制器示意图，如图所示，本液冷系统控制器包括：第一控制继电器11，所述第一控制继电器11的常闭端871a与ign线(即，点火线)相连，所述第一控制继电器11的常开端871与batt线(即，常电线)相连，所述第一控制继电器11的控制线圈一端861与空调控制器12相连，控制线圈另一端851与batt线相连，所述第一控制继电器11的公共端301与执行器串联，其中所述执行器包括空调水暖加热器13、电池水暖加热器14、电动压缩机15、电池电子水泵16、空调电子水泵17、前驱电子水泵18。
[0029]
具体而言，依照所述连接方法连接的液冷系统控制器，若所述空调控制器12工作状态正常，当车辆处于行驶状态，或远程控制所述液冷系统控制器开始工作时，所述空调控制器12拉低电压。此时所述第一控制继电器11线圈吸合，所述第一控制继电器11开关接通常开端871，接通batt线，同时所述空调水暖加热器13、所述电池水暖加热器14、所述电动压缩机15、所述电池电子水泵16、所述空调电子水泵17以及所述前驱电子水泵18电源接通。所述空调控制器12通过lin线控制所述空调水暖加热器13、所述电池水暖加热器14以及所述电动压缩机15；通过can线控制所述电池电子水泵16、所述空调电子水泵17以及所述前驱电子水泵18。
[0030]
若所述空调控制器12工作状态异常，控制信号失效时，车辆连接ign电，所述第一
控制继电器11开关保持接通常闭端871a，所述第一控制继电器11连接ign线。此时所述执行器的空调水暖加热器13、所述电池水暖加热器14、所述电动压缩机15、所述电池电子水泵16、所述空调电子水泵17以及所述前驱电子水泵18，通过所述第一继电器11接通ign电，所述空调控制器12仍可通过lin线以及can线控制所述继电器进行工作。
[0031]
通过上述技术方案，无论所述空调控制器12的控制信号是否失效，所述液冷系统控制器均可保持工作状态，避免了车辆因过热导致液冷系统失效引发的危险。
[0032]
图2是本实用新型的实施例提供的优选液冷系统控制器示意图，如图所示，增加第二控制继电器21，一个或多个所述执行器通过所述第二控制继电器21与所述第一控制继电器11的公共端301串联。
[0033]
可选的，所述第二控制继电器的控制端872可以与所述执行器中的大功率执行器串联，所述第二控制继电器21公共端302与所述batt线相连，所述第二控制继电器21的线圈一端862与所述第一控制继电器11的公共端301相连，另一端852接地。其中，所述大功率执行器包括所述电池电子水泵16、所述空调电子水泵17以及所述前驱电子水泵18。
[0034]
当所述空调控制器12工作状态正常时，所述第一控制器11连接batt线，所述执行器空调水暖加热器13、所述电池水暖加热器14以及所述电动压缩机15通过所述第一继电器11接通电源；同时，所述第二继电器21线圈吸合，所述第二继电器21开关接通，此时，所述电池电子水泵16、所述空调电子水泵17以及所述前驱电子水泵18接通电源，所述空调控制器12通过所述第二继电器21接通电源。所述空调控制器12通过lin线以及can线控制所述继电器进行工作。
[0035]
若所述空调控制器12工作状态异常，控制信号失效时，车辆连接ign电，所述第一控制继电器11开关保持接通常闭端871a，所述第一控制继电器11连接ign线。此时，所述执行器空调水暖加热器13、所述电池水暖加热器14以及所述电动压缩机15通过所述第一继电器11接通ign电；同时，所述第二继电器21线圈仍可吸合，所述第二继电器21开关接通，此时，所述电池电子水泵16、所述空调电子水泵17以及所述前驱电子水泵18接通电源，所述空调控制器12仍可通过所述第二继电器21接通ign电。空调控制器12继续通过lin线以及can线控制所述继电器进行工作。
[0036]
通过上述技术方案，增加所述第二继电器21，不会影所述响液冷系统控制器的正常工作，并且仍可实现本实用新型的技术目的。同时所述第二继电器21连接所述大功率执行器，可有效减少大功率器件在工作时对所述执行器空调水暖加热器13、所述电池水暖加热器14以及所述电动压缩机15产生的干扰。
[0037]
另一方面，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括本实用新型任意实施例所述液冷系统控制器。
[0038]
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0039]
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、
改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。