一种氢燃料汽车驱动电机的失控处理系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种氢燃料汽车驱动电机的失控处理系统。


背景技术：

[0002]
随着全世界大力提倡发展氢能源战略，国内外掀起了一阵氢燃料电池汽车的浪潮，大量氢燃料电池汽车已经逐步开发面市。伴随着越来越多的氢燃料电池汽车开发出来，在开发阶段和量产阶段大量的电机驱动系统装到整车上调试量产，由于很多电机驱动系统尚未量产，导致产品的稳定性和安全性无法保证，存在电机驱动系统异常失控的状况，从而给车辆的安全性带来很大的不确定性，因此需要有针对性的设计一种失控处理系统，在电机驱动系统发生异常失控时，能够采取措施来保护车辆安全和人身安全。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种安全、可靠的氢燃料汽车驱动电机的失控处理系统。
[0004]
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0005]
一种氢燃料汽车驱动电机的失控处理系统，包括整车控制器、辅助能源系统、氢燃料电池系统、高压配电系统和电机驱动系统；所述电机驱动系统包括驱动电机控制器和驱动电机，所述驱动电机控制器与所述驱动电机电连接；其特征在于，所述高压配电系统的输入端分别与所述辅助能源系统和氢燃料电池系统电连接，其输出端与所述驱动电机控制器电连接；所述高压配电系统内设有第一高压接触器，所述第一高压接触器串接在所述高压配电系统的内部电路上，通过断开或闭合所述第一高压接触器，以切断或接通所述高压配电系统的内部电路。
[0006]
优选的，所述氢燃料电池系统内设有第二高压接触器，所述第二高压接触器串接在所述氢燃料电池系统的内部电路上，所述第二高压接触器与所述整车控制器电连接。
[0007]
优选的，所述辅助能源系统内设有第三高压接触器，所述第三高压接触器串接在所述辅助能源系统的内部电路上，所述第三高压接触器与所述整车控制器电连接。
[0008]
优选的，所述辅助能源系统包括超级电容系统和动力电池系统中的一种或两种。
[0009]
优选的，所述氢燃料电池系统、辅助能源系统和高压配电系统均与所述整车控制器电连接。
[0010]
优选的，所述氢燃料电池系统、辅助能源系统、高压配电系统和驱动电机控制器均通过can总线与所述整车控制器电连接。
[0011]
本实用新型的一种氢燃料汽车驱动电机的失控处理系统。该失控处理系统通过在高压配电系统内设置第一高压接触器，并将第一高压接触器与整车控制器电连接，当氢燃料汽车的驱动电机发生异常失控时，整车控制器控制第一高压接触器断开，切断高压配电系统的内部电路，从而使得高压配电系统停止向驱动电机控制器供电，驱动电机停止对外
输出转矩，从而保障了行车安全。本实用新型能够在汽车的驱动电机发生异常失控的情况下，通过整车控制器控制第一高压接触器的断开，从而安全地切断驱动电机的供电电源，提高了车辆行驶过程中的安全性和可靠性。
附图说明
[0012]
图1为本实用新型实施例的一种氢燃料汽车驱动电机的失控处理系统的结构示意图。
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图中标记说明：
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1、整车控制器；2、辅助能源系统；3、氢燃料电池系统；4、高压配电系统；5、电机驱动系统；51、驱动电机控制器；52、驱动电机；6、第一高压接触器；7、第二高压接触器；8、第三高压接触器。
具体实施方式
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以下是本实用新型的。具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
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实施例
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如图1所示，本实用新型的一种氢燃料汽车驱动电机的失控处理系统，包括整车控制器1、辅助能源系统2、氢燃料电池系统3、高压配电系统4和电机驱动系统5；电机驱动系统5包括驱动电机控制器51和驱动电机52，驱动电机控制器51与驱动电机52电连接；高压配电系统4的输入端分别与辅助能源系统2和氢燃料电池系统3电连接，其输出端与驱动电机52控制器51电连接；高压配电系统4内设有第一高压接触器6，第一高压接触器6串接在高压配电系统4的内部电路上，通过断开或闭合第一高压接触器6，以切断或接通高压配电系统4的内部电路；整车控制器1与第一高压接触器6电连接，以控制第一高压接触器6的断开或闭合；整车控制器1与驱动电机控制器51电连接，以获取驱动电机52的转速和扭矩信息，并判断驱动电机52是否处于失控状态。
[0018]
本实用新型的一种氢燃料汽车驱动电机的失控处理系统。该失控处理系统通过将第一高压接触器6串接在高压配电系统4的内部电路上，并将第一高压接触器6与整车控制器1电连接，当氢燃料汽车的驱动电机52发生异常失控时，整车控制器1控制第一高压接触器6断开，切断高压配电系统4的内部电路，从而使得高压配电系统4停止向驱动电机控制器51供电，驱动电机52停止对外输出转矩，从而保障了行车安全。本实用新型能够在汽车的驱动电机52发生异常失控的情况下，通过整车控制器1控制第一高压接触器6的断开，从而安全地切断驱动电机52的供电电源，提高了车辆行驶过程中的安全性和可靠性。
[0019]
氢燃料电池系统3内可以设有第二高压接触器7，第二高压接触器7可以串接在氢燃料电池系统3的内部电路上，使得可以通过断开或闭合第二高压接触器7，实现氢燃料电池系统3的内部电路的切断或接通，第二高压接触器7可以与整车控制器1电连接，通过整车控制器1控制第二高压接触器7的断开或闭合，实现对氢燃料电池系统3的内部电路的自动切断或接通，提高了氢燃料汽车内部用电的安全性和可靠性。
[0020]
辅助能源系统2内可以设有第三高压接触器8，第三高压接触器8可以串接在辅助能源系统2的内部电路上，使得可以通过断开或闭合第二高压接触器7，实现辅助能源系统2
的内部电路的切断或接通，第三高压接触器8可以与整车控制器1电连接，通过整车控制器1控制第三高压接触器8的断开或闭合，实现对辅助能源系统2的内部电路的自动切断或接通，提高氢燃料汽车内部用电的安全性和可靠性。
[0021]
辅助能源系统2的类型可以有多种，在这里不作限定，辅助能源系统2可以包括超级电容系统和动力电池系统中的一种或两种；辅助能源系统2可以满足氢燃料汽车在不同工况下的能源需求。
[0022]
氢燃料电池系统3、辅助能源系统2和高压配电系统4均可以与整车控制器1电连接，使得整车控制器1能够获取高压配电系统4中的电压和电流等信息，从而判断高压配电系统4的内部电路是否断开；整车控制器1能够通过发指令来控制辅助能源系统2和燃料电池系统的输出功率。
[0023]
氢燃料电池系统3、辅助能源系统2、高压配电系统4和驱动电机控制器51均可以通过can总线与整车控制器1电连接，能够提高整个系统在使用过程的可靠性。
[0024]
整个系统在使用时，当整车控制器1判断驱动电机52处于失控状态时，整车控制器1首先发指令给氢燃料电池系统3和辅助能源系统2，控制氢燃料电池系统3和辅助能源系统2的输出功率为0，然后整车控制器1断开第一高压接触器6、第二高压接触器7和第三高压接触器8，从而切断了驱动电机控制器51的高压供电电源，驱动电机52停止对外输出转矩；并且先控制氢燃料电池系统3和辅助能源系统2的输出功率为0，使得在断开第一高压接触器6、第二高压接触器7和第三高压接触器8的过程中，氢燃料电池系统3、辅助能源系统2和高压配电系统4的内部电路上电压和电流大幅降低，使得高压接触器的断开过程中不会发生由于瞬时电流过大造成的高压接触器触点的粘连或烧蚀，保证了高压接触器的使用寿命。
[0025]
当整车控制器1中设置的目标扭矩为0时，且整车控制器1检测到的驱动电机52的实际转速的绝对值随时间增大且转速的增长速率高于某一设定值；或者当目标扭矩与驱动电机52的实际转速方向相反时，且整车控制器1检测到的驱动电机52的转速的绝对值随时间增大且转速的增长速率高于某一设定值时，即判断驱动电机52处于失控状态。
[0026]
以上未涉及之处，适用于现有技术。
[0027]
虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例来做出各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的方向或者超越所附权利要求书所定义的范围。本领域的技术人员应该理解，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施方式所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。