车辆及其触控面板的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种车辆及其触控面板。


背景技术：

[0002]
随着车辆技术的发展，车门板上需要集合越来越多的控制功能。传统的控制功能大多是通过物理按键实现的，过多的物理按键不仅需要占用较大空间，而且给车门板的造型设计和总体布局带来很大的限制和难度，因而现有技术中通常采用触控面板代替传统的物理按键。目前，滑动触摸按键采用点阵式触控面板实现。图1是点阵式触控面板的示意图，当用户在触控面板上滑动时，控制单元通过采集不同触摸位置的坐标信号，实现滑动对应的控制功能。采用点阵式触控面板作为滑动触摸按键，点阵式触控面板的制造工艺复杂，对控制单元的技术能力要求高，整个控制装置的成本高。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型所要解决的是采用点阵式触控面板作为滑动触摸按键制造工艺复杂、对控制单元的技术能力要求高、成本高的问题。
[0004]
本实用新型通过下述技术方案实现：
[0005]
一种车辆触控面板，包括第一信号处理器、控制器以及两个以上相互独立的触摸按键；
[0006]
所述触摸按键用于感应用户的触摸，以产生触摸感应信号；
[0007]
所述第一信号处理器与所述触摸按键连接，用于对每个触摸按键对应的触摸感应信号进行信号处理，获得每个触摸按键对应的触摸检测信号，并在所述触摸检测信号有效时将所述触摸检测信号发送给所述控制器；
[0008]
所述控制器与所述第一信号处理器连接，用于接收所述触摸检测信号，根据相邻的两个以上触摸信号的接收时间差识别滑动触摸操作，并产生对应的功能控制信号，以实现车内功能控制。
[0009]
可选的，所述触摸按键为电容式触摸按键，所述车辆触控面板还包括层叠设置的印制电路板和覆盖层，所述印制电路板包括基板和位于所述基板和所述覆盖层之间的电极层，所述电极层包括接地电极以及两个以上感应电极。
[0010]
可选的，所述印制电路板为双面板，所述电极层位于所述印制电路板的顶层，所述第一信号处理器和所述控制器位于所述印制电路板的底层。
[0011]
可选的，所述车辆触控面板还包括压力传感器和第二信号处理器；
[0012]
所述压力传感器用于感应外界压力，以产生压力感应信号；
[0013]
所述第二信号处理器与所述压力传感器连接，用于对所述压力感应信号进行信号处理，获得压力检测信号，并在所述压力检测信号有效时将所述压力检测信号发送给所述控制器；
[0014]
所述控制器还用于接收所述压力检测信号，并在同时接收到所述触摸检测信号和
所述压力检测信号时，执行所述根据相邻的两个以上触摸信号的接收时间差识别滑动触摸操作。
[0015]
可选的，所述控制器还用于根据所述触摸检测信号的保持时间识别长按触摸操作和短按触摸操作。
[0016]
可选的，所述车内功能包括车窗调节功能，所述两个以上相互独立的触摸按键包括车窗玻璃上升按键和车窗玻璃下降按键。
[0017]
可选的，所述车内功能包括空调调节功能，所述两个以上相互独立的触摸按键包括空调自动调节按键、出风位置调节按键、空调风量按键、空调温度下降按键以及空调温度上升按键。
[0018]
可选的，所述车内功能包括座椅调节功能，所述两个以上相互独立的触摸按键包括副驾座椅向前按键、副驾座椅向后按键、座椅加热按键、座椅通风按键以及座椅按摩按键。
[0019]
可选的，所述车辆触控面板还包括用于显示触控信息的显示区域。
[0020]
基于同样的发明构思，本实用新型还提供一种车辆，包括上述车辆触控面板，所述车辆触控面板设置在车门上。
[0021]
可选的，所述车辆触控面板设置在车门扶手上方。
[0022]
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
[0023]
本实用新型提供的车辆触控面板，包括第一信号处理器、控制器以及两个以上相互独立的触摸按键。所述触摸按键用于感应用户的触摸，以产生触摸感应信号；所述第一信号处理器对所述触摸感应信号进行信号处理，以产生触摸检测信号，并在所述触摸检测信号有效时将所述触摸检测信号发送给所述控制器；所述控制器根据相邻的两个以上触摸信号的接收时间差识别滑动触摸操作，并产生对应的功能控制信号，以实现车内功能控制。
[0024]
由于用户进行滑动触摸操作时，从一个位置滑动到另一个位置存在时间差，且时间差是非常短暂的，因而可以采用相互独立的触摸按键，根据触摸按键被触摸的时间，即根据各个触摸检测信号的接收时间，检测出滑动触摸操作。本实用新型提供的车辆触控面板，采用相互独立的触摸按键实现滑动触摸，相互独立的触摸按键的制造工艺简单，对控制器的技术能力要求不高，降低了整个控制装置的成本。
附图说明
[0025]
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
[0026]
图1是点阵式触控面板的示意图；
[0027]
图2是本实用新型一种实施例的车辆触控面板的电路结构示意图；
[0028]
图3是本实用新型实施例的车辆触控面板的显示示意图；
[0029]
图4是本实用新型实施例采用两个触摸按键实现滑动操作的示意图；
[0030]
图5是本实用新型实施例采用滑条实现滑动操作的示意图；
[0031]
图6是本实用新型实施例的触摸操作的示意图；
[0032]
图7是本实用新型另一种实施例的车辆触控面板的电路结构示意图。
具体实施方式
[0033]
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
[0034]
本实施例提供一种车辆触控面板，图2是所述车辆触控面板的电路结构示意图，所述车辆触控面板包括第一信号处理器12、控制器13以及两个以上相互独立的触摸按键11。
[0035]
具体地，所述触摸按键11用于感应用户的触摸，以产生触摸感应信号。在本实施例中，所述触摸按键11为电容式触摸按键。通过手指或者触控笔等触碰电容式触摸按键，破坏原有电容平衡从而产生所述触摸感应信号。所述触摸按键11可以采用现有的结构实现，以所述触摸按键11为电容式触摸按键为例，所述车辆触控面板可以包括层叠设置的印制电路板和覆盖层，所述印制电路板包括基板和位于所述基板和所述覆盖层之间的电极层，所述电极层包括接地电极以及两个以上感应电极。若所述印制电路板为双面板，所述电极层位于所述印制电路板的顶层，所述第一信号处理器12和所述控制器13可以位于所述印制电路板的底层。
[0036]
根据车内功能设置的不同，所述触摸按键11也不相同。图3是本实施例提供的一种所述车辆触控面板的显示示意图。若所述车内功能包括车窗调节功能，则所述两个以上相互独立的触摸按键11包括车窗玻璃上升按键和车窗玻璃下降按键；若所述车内功能包括空调调节功能，所述两个以上相互独立的触摸按键11包括空调自动调节按键、出风位置调节按键、空调风量按键、空调温度下降按键以及空调温度上升按键；若所述车内功能包括座椅调节功能，则所述两个以上相互独立的触摸按键11包括副驾座椅向前按键、副驾座椅向后按键、座椅加热按键、座椅通风按键以及座椅按摩按键。
[0037]
由于所述触摸感应信号是模拟信号，所述控制器13无法直接对模拟信号进行处理，且所述触摸感应信号存在一定的噪声，因而设置所述第一信号处理器12对所述触摸感应信号进行滤波以及模数转换等处理。所述第一信号处理器12与所述触摸按键11连接，用于对所述触摸感应信号进行信号处理，以产生触摸检测信号。为识别误触摸，所述第一信号处理器12还用于判断所述触摸感应信号的电压值是否在预设电压值范围内，当所述触摸感应信号的电压值在预设电压值范围内时，确定所述触摸感应信号有效，将所述触摸检测信号发送给所述控制器13。
[0038]
所述控制器13与所述第一信号处理器12连接，用于接收所述触摸检测信号，根据相邻的两个以上触摸信号的接收时间差识别滑动触摸操作，并产生对应的功能控制信号，以实现车内功能控制。具体地，当用户从一个触摸按键滑动到另一个触摸按键时，每个触摸按键被触摸的时间是不一样的，即每个触摸按键对应产生的触摸感应信号的时间是不一样的，所述控制器13接收每个触摸检测信号的时间也就不一样。并且，由于用户从一个触摸按键滑动到另一个触摸按键，各个触摸按键之间的触摸时间差是非常短暂的。因此，所述控制器13可以在接收到当前触摸检测信号后，记录接收当前触摸检测信号的时间，并以接收当前触摸检测信号的时间进行计时。若在预设计时内接收到下一个触摸检测信号，则可以确定所述车辆触控面板被滑动触摸，反之则确定所述车辆触控面板未被滑动触摸。
[0039]
以所述预设计时为100ms为例，若触摸按键a被触摸产生触摸检测信号s1，所述控制器13接收到触摸检测信号s1后，从触摸检测信号s1的接收时间t1开始计时。若在100ms内
所述控制器13接收到另一个触摸按键b被触摸产生的触摸检测信号s2，则可以确定从触摸按键a滑动到触摸按键b；反之，在100ms内所述控制器13未接收到其他触摸按键被触摸产生的触摸检测信号，则可以确定只有触摸按键a被触摸。
[0040]
采用本实施例提供的车辆触控面板，可以实现两个触摸按键之间的滑动触摸，如图4所示；也可以实现多个触摸按键之间的滑动触摸，即实现滑条功能，如图5所示。进一步，当所述控制器13识别到所述触摸检测信号为单个按键被触摸产生的检测信号时，所述控制器13还用于根据所述触摸检测信号的保持时间识别长按触摸操作和短按触摸操作。具体地，当用户对单个触摸按键进行长按触摸或者短按触摸时，所述触摸按键11被触摸的时长是不一样的，即所述触摸感应信号的保持时间是不一样的，所述触摸检测信号的保持时间也就不一样。因此，所述控制器13在所述预设计时内未接收到下一个触摸检测信号时，可以检测当前触摸检测信号的保持时间，并将当前触摸检测信号的保持时间与预设时长进行比较，在当前触摸检测信号的保持时间小于所述预设时长时，确定所述触控面板被短按触摸，否则确定所述触控面板被长按触摸。
[0041]
所述控制器13在识别出所述滑动触摸操作后，可以根据被滑动触摸的触摸按键类型以及触摸顺序，产生对应的功能控制信号；在识别出所述长按触摸操作或者所述短按触摸操作后，可以根据被长按触摸或者短按触摸的触摸按键类型产生对应的功能控制信号。每种触摸对应的控制功能是根据实际需求进行设置的，以图3所示的触控面板为例，图6是所述车辆触控面板对应的触摸操作的示意图。作为一具体实施例，当从车窗玻璃上升按键滑动触摸到车窗玻璃下降按键时，可以实现车窗玻璃自动下降功能；当从车窗玻璃下降按键滑动触摸到车窗玻璃上升按键时，可以实现车窗玻璃自动上升功能；当短按触摸车窗玻璃上升按键时，可以实现车窗玻璃点动上升；当短按触摸车窗玻璃下降按键时，可以实现车窗玻璃点动下降；当长按触摸车窗玻璃上升按键时，可以实现车窗玻璃手动上升；当长按触摸车窗玻璃下降按键时，可以实现车窗玻璃手动下降；当滑动触摸空调风量按键时，实现风量逐级调节和关闭；当短按触摸空调风量按键时，实现制定挡位切换和关闭。
[0042]
本实施例提供的车辆触控面板，采用相互独立的触摸按键实现滑动触摸，相互独立的触摸按键的制造工艺简单，对所述控制器13的技术能力要求不高，降低了整个控制装置的成本。
[0043]
参考图7，在一种可选实现方式中，所述车辆触控面板还包括压力传感器21和第二信号处理器22。所述压力传感器21用于感应外界压力，以产生压力感应信号。以所述触摸按键11为电容式触摸按键为例，所述压力传感器21可以为设置在所述覆盖层表面的压力传感层。由于所述压力感应信号是模拟信号，所述控制器13无法直接对模拟信号进行处理，且所述压力感应信号存在一定的噪声，因而设置所述第二信号处理器22对所述压力感应信号进行滤波以及模数转换等处理。所述第二信号处理器22与所述压力传感器21连接，用于对所述压力感应信号进行信号处理，获得压力检测信号。为识别误按压，所述第二信号处理器22还用于判断所述压力感应信号的电压值是否在预设电压值范围内，当所述压力感应信号的电压值在预设电压值范围内时，确定所述压力感应信号有效，将所述压力检测信号发送给所述控制器13。所述控制器13还用于接收所述压力检测信号，并在同时接收到所述触摸检测信号和所述压力检测信号时，根据相邻的两个以上触摸信号的接收时间差识别滑动触摸操作。通过设置所述压力传感器21和所述第二信号处理器22，可以进一步减少误触发，如手
指划过所述车辆触控面板产生的误触发。
[0044]
需要说明的是，所述第一信号处理器12、所述控制器13以及所述第二信号处理器22可以采用现有的集成电路实现，在此不再对所述第一信号处理器12、所述控制器13以及所述第二信号处理器22的具体电路进行描述。
[0045]
基于同样的发明构思，本实用新型实施例还提供一种车辆，所述车辆包括前述实施例的车辆触控面板，所述车辆触控面板设置在车门上。作为一种具体实施方式，所述车辆触控面板设置在车门扶手上方。
[0046]
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。