一种用于无内胎轮胎的卡扣式内胎的制作方法

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本实用新型涉及一种内胎，尤其涉及一种用于无内胎轮胎的卡扣式内胎。


背景技术：

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轮胎是指在各种车辆或机械上装配的、接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，它通常安装在金属轮毂上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面间的接触，并保证车辆的行驶性能。
[0003]
随着社会的发展与进步，国家对绿色环保、节能降耗提出迫切的要求，并且大力提倡打造“绿水青山就是金山银山”的生态环境。响应国家绿色环保号召，积极践行社会责任，人们环保意识不断提高，选择的出行工具也发生了改变，小型电动车、电动三轮车、电动四轮车应运而生，相对应类型车辆的轮胎为满足使用需求也不断升级优化。
[0004]
2019年4月15日，电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》正式实施。其中规定了整车重量不得超过55kg，速度不得高于25km/h等规定，新国标的陆续推行，对于轮胎的整体性能及结构的特殊化需求日益明显，尤其是轮胎结构轻量化设计成为适应当前市场需求的重要组成部分。
[0005]
轮胎轻量化对于减轻整车重量，提升电动车续航里程，节省电能，减少排放起到至关重要的作用。而现有车辆大部分安装了无内胎轮胎，轻量化的无内胎轮胎胎体往往较薄，当轮胎遇到缺气或因刺扎而漏气的情况下，由于轻量化无内胎轮胎胎体支撑性欠佳，不能很好的支撑车身重量，造成胎体塌陷，经过一段时间的碾压之后，胎圈变形导致轮胎修补之后不好充气，甚至提前报废。
[0006]
无内胎轮胎一旦被扎之后，目前常见的维修方法有三种：
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1、塞胶条。塞胶条对于轻量化无内胎轮胎而言，由于轻量化的无内胎轮胎胎体较薄，胎体的骨架层和橡胶层的夹紧力不够，胶条塞入破损处不能被很牢固的夹紧，特别是在使用一段时间后，由于橡胶材料的应力松弛因素影响，胶条容易松动、脱落，造成二次漏气，同时塞胶条也会对轮胎造成二次伤害，导致无内胎轮胎无法继续使用。
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2、灌防漏夜
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目前市面上的防漏液多种多样，防漏液包含着化学成份和水，对轮胎骨架材料和轮辋都具有一定的腐蚀作用，而且会造成环境污染，不环保。
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3、加装内胎
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加装内胎不但不会引起环境污染、轮胎损伤，而且大大提高了轮胎修补成功率，是目前推荐使用的，较为理想的一种维修方式，但是当轮胎扎胎后，内胎出现破口，气体从破口溢出，这时真空胎的外胎的破口被异物堵住，气体从轮辋和气门嘴之间的间隙快速溢出，轮胎将很快没气，不能使车辆行驶到维修点。


技术实现要素：

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综合考虑目前因轮胎原因影响人们出行的多种因素，为保证人们的安全出行，同
时为了解决上述问题，本实用新型提供一种无内胎轮胎专用的卡扣式内胎。
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本实用新型的技术方案为：
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一种用于无内胎轮胎的卡扣式内胎，包括安装在轮毂上的内胎本体和气门嘴，所述气门嘴包括气门杆和橡胶座，所述气门杆包括杆体和设置在杆体底部的底座，所述底座埋设于所述橡胶座中并与橡胶座固定连接，所述橡胶座包括胶垫，所述胶垫与内胎本体固定连接，所述胶垫上方设有圆柱形的固定平台，所述固定平台上方设有固定槽，所述固定槽上方设有环形的密封圈，所述密封圈上设有圆台形的固定座，所述轮毂上设有气门嘴孔，所述气门嘴孔卡扣在固定槽内，所述固定平台和密封圈分别设置在轮毂的下方和上方。
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进一步的，所述固定平台的直径大于轮辋气门嘴孔直径至少0.5mm
[0016]
进一步的，所述气门杆包括直嘴进门杆和弯嘴气门杆。
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本实用新型的有益效果为：
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1、无内胎轮胎加装了内胎，即使胎圈碾压变形，充气时也会在内胎的膨胀支撑下顺利与轮辋贴合，解决了无内胎轮胎变形充不上气的难题，达到了轮胎资源再循环利用的效果。
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2、当轮胎扎胎后，如果是普通内胎，气体从轮辋和气门嘴之间的间隙快速溢出，轮胎将很快没气，造成车辆不能正常行驶，不能顺利到达维修点，本实用新型提供的无内胎轮胎专用卡扣式内胎，当轮胎被扎后，内胎贴合到外胎内里，起到相应的密封作用，延长轮胎使用寿命。
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3、卡扣式内胎安装到轮辋上，其固定槽卡住轮辋壁，气门嘴牢固的固定在轮辋上，避免了内胎的滑移，防止内胎气门嘴拉坏，同时防止异物从轮辋气门嘴孔进入或夹伤内胎。
[0021]
4.具有较高的经济价值和社会效益，具行业协会统计，目前电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车的市场饱有量约为3.8亿辆，共安装8.6亿条轮胎，使用卡扣式内胎的轮胎平均延长使用寿命至少10%，按此计算可节约能耗折合2.8万吨标准煤，减少co2排放量7.3万吨。
附图说明
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图1为本申请实施例1结构示意图i；
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图2为本申请实施例1结构示意图ii；
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图3为本申请实施例1中气门嘴结构示意图；
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图4为本申请实施例2中气门嘴结构示意图。
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附图中：内胎本体1，轮毂2，气门嘴孔21，气门嘴3，气门杆31，杆体311，橡胶座32，胶垫321，固定平台322，固定槽323，密封圈324，固定座325。
具体实施方式
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下面结合附图说明和具体实施方式对本发明进行进一步说明。
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一种用于无内胎轮胎的卡扣式内胎，包括安装在轮毂2上的内胎本体1、和气门嘴3，所述气门嘴包括气门杆31和橡胶座32，所述气门杆包括杆体311和设置在杆体底部的底座（未示出），所述底座埋设于所述橡胶座32中与橡胶座32固定连接，所述橡胶座32包括胶垫321，所述胶垫321与内胎本体1固定连接，所述胶垫321上方设有圆柱形的固定平台322，
所述固定平台322上方设有固定槽323，所述固定槽323上方设有环形的密封圈324，所述密封圈324上设有圆台形的固定座325，所述轮毂2上设有气门嘴孔21，所述气门嘴孔21卡扣在固定槽323内，所述固定平台322和密封圈324分别设置在轮毂2的下方和上方。
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进一步的，所述固定平台322的直径大于轮辋气门嘴孔直径至少0.5mm
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进一步的，所述气门杆31包括直嘴进门杆和弯嘴气门杆。
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使用时，固定槽323可卡扣在轮辋上的气门嘴孔21内，起到固定、密封、保气作用，固定平台322和凸起的密封圈324使得固定槽323卡入轮辋气门嘴孔后定位密封，固定平台322直径大于轮辋气门嘴孔直径至少0.5mm，使用时内胎给与气门嘴3向外的力，固定平台322直径大于轮辋气门嘴孔，使气门嘴固定效果更好。
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综合考虑目前因轮胎原因影响人们出行的多种因素，本申请保证人们的安全出行，解决人们在生活中的痛点，减少轮胎的维修次数，提高轮胎资源的循环使用率，达到节能减排、充分利用资源的效果。
[0033]
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。