一种非机动车车祸自动报警系统

本实用新型属于自动化设备领域，特别涉及了一种自动报警系统。

背景技术：

交通发展迅速，现如今车祸事件也频繁发生。根据发布的交通事故情况资料，在1000例交通事故伤害者中，只有15％左右是乘救护车到达医院，而有30％左右的受伤者会因抢救不及时而死亡，可见及时抢救的重要性。事实上，机动车与非机动车发生车祸不乏肇事逃逸，电动车、自行车发生意外车祸的例子也有不少，若道路偏僻，那势必会影响抢救及时性。

交通事故智能报警是目前防止恶性交通事故发生的最好方法之一。在国内外人口及车辆众多的情况下，车辆交通事故已成为世界范围内的“第一杀手”，我国乃至世界各国迄今为止还没有较为完善的交通事故智能报警系统，常常在各种重大交通事故中由于人员伤亡、车体严重损坏等缘故，以致不能及时报警处理，从而造成生命和财产的损失。我国的车辆交通事故智能报警系统也处在研发之中，今后车辆交通事故智能报警的发展趋势为高定位精度、高抗震性、高响应性、灵敏度高和高分辨力。

非机动车车祸报警系统的设计，可以在没有路过的行人的帮助下，由该系统及时自动向紧急联系人报警并发送定位参数，争取救治时间，有效地减少伤亡。但是目前这样的系统还未被很好地设计出来。

技术实现要素：

为了解决上述背景技术提到的技术问题，本实用新型提出了一种非机动车车祸自动报警系统。

为了实现上述技术目的，本实用新型的技术方案为：

一种非机动车车祸自动报警系统，包括车辆姿态检测电路、北斗定位电路、gprs通信电路和数据处理电路，所述数据处理电路包括微控制器；所述北斗定位电路通过串口与所述微控制器连接，北斗定位电路将经纬度参数发送至数据处理电路；所述车辆姿态检测电路通过iic总线与所述微控制器连接，车辆姿态检测电路将车辆姿态参数传输至数据处理电路；所述gprs通信电路通过串口与所述微控制器连接，且gprs通信电路与预设的紧急联系人的通讯设备建立无线链接，数据处理电路将报警信息通过gprs通信电路发送至紧急联系人的通讯设备。

进一步地，所述微控制器采用stm32f107vct6芯片。

进一步地，所述车辆姿态检测电路包括mpu6050芯片，mpu6050芯片的scl引脚连接stm32f107vct6芯片的47引脚，mpu6050芯片的sda引脚连接stm32f107vct6芯片的48引脚，mpu6050芯片的ad0引脚连接stm32f107vct6芯片的一个pd口，mpu6050芯片的int引脚连接stm32f107vct6芯片的另一个pd口。

进一步地，所述gprs通信电路包括mg323芯片，mg323芯片的uart1_rd引脚连接stm32f107vct6芯片的69引脚，mg323芯片的uart1_td引脚连接stm32f107vct6芯片的68引脚，mg323芯片的uart1_dcd引脚、uart1_cts引脚、uart1_dtr引脚、uart1_rts引脚、uart1_dsr引脚、uart1_ring引脚分别与stm32f107vct6芯片的不同pe口连接，mg323芯片的sim_clk引脚、vsim引脚、sim_data引脚、sim_rst引脚分别与sim模块的相应端口连接。

进一步地，所述北斗定位电路包括um220芯片，um220芯片的txd1引脚连接stm32f107vct6芯片的24引脚，um220芯片的rxd1引脚连接stm32f107vct6芯片的25引脚，um220芯片的rf_in引脚连接天线。

进一步地，所述数据处理电路还包括分别与微控制器连接的晶振电路、按键复位电路和jtag调试接口。

采用上述技术方案带来的有益效果：

(1)本实用新型融合了电子集成技术、北斗定位、传感技术和gprs通信等领域最新技术的实时监测设备，能实时获取非机动车姿态信息，如果发生异常，将车辆定位信息及传感器采集信息传送到紧急联系人，非常适用于非机动车状态检测，可以提升自动化管理水平、降低车祸导致的伤亡；

(2)本实用新型的数据处理电路中微控制器采用的是stm32f107vct6芯片，车辆姿态检测电路采用的是mpu6050芯片，gprs通信电路采用的是mg323芯片，北斗定位电路采用的是um220芯片，使得该系统具有成本低、维护方便、自动化、低功耗等优点，具有较高的工程应用价值和市场推广价值，有十分广阔的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型的系统框图；

图2为stm32f107vct6芯片的电路图；

图3为mpu6050芯片的电路图；

图4为mg323芯片的电路图；

图5为um220芯片的电路图。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型的技术方案进行详细说明。

如图1所示，本实用新型设计了一种非机动车车祸自动报警系统，包括车辆姿态检测电路、北斗定位电路、gprs通信电路和数据处理电路，所述数据处理电路包括微控制器。所述北斗定位电路通过串口与所述微控制器连接，北斗定位电路将经纬度参数发送至数据处理电路。所述车辆姿态检测电路通过iic总线与所述微控制器连接，车辆姿态检测电路将车辆姿态参数传输至数据处理电路。所述gprs通信电路通过串口与所述微控制器连接，且gprs通信电路与预设的紧急联系人的通讯设备建立无线链接，数据处理电路将报警信息通过gprs通信电路发送至紧急联系人的通讯设备。

在本实施例中，所述微控制器可以采用stm32f107vct6芯片，stm32f107vct6芯片的引脚图如图2所示。该芯片采用意法半导体的32位armcortex-m内核，具有丰富的增强io接口，可以在其外围设置晶振电路、按键复位电路和jtag调试接口。

在本实施例中，所述车辆姿态检测电路可以采用mpu6050芯片，mpu6050芯片的引脚图如图3所示。mpu6050芯片的scl引脚连接stm32f107vct6芯片的47引脚，mpu6050芯片的sda引脚连接stm32f107vct6芯片的48引脚，mpu6050芯片的ad0引脚连接stm32f107vct6芯片的pd4口(85引脚)，mpu6050芯片的int引脚连接stm32f107vct6芯片的pd7口(88引脚)。在图3中，r1、r2、r3、r4、r5、r6、r7均为电阻，c1、c2、c3均为电容。

在本实施例中，所述gprs通信电路可以采用mg323芯片，mg323芯片的引脚图如图4所示。mg323芯片的uart1_rd引脚连接stm32f107vct6芯片的69引脚，mg323芯片的uart1_td引脚连接stm32f107vct6芯片的68引脚，mg323芯片的uart1_dcd引脚、uart1_cts引脚、uart1_dtr引脚、uart1_rts引脚、uart1_dsr引脚、uart1_ring引脚分别与stm32f107vct6芯片的pe7～pe12口(38～43引脚)连接，mg323芯片的sim_clk引脚、vsim引脚、sim_data引脚、sim_rst引脚分别与sim模块的相应端口连接。在图4中，c4、c5、c6、c7、c8、c9均为电容。

在本实施例中，所述北斗定位电路可以采用um220芯片，um220芯片的引脚图如图5所示。um220芯片的txd1引脚连接stm32f107vct6芯片的24引脚，um220芯片的rxd1引脚连接stm32f107vct6芯片的25引脚，um220芯片的rf_in引脚连接天线。在图5中，r8、r9为电阻，c10、c11为电容，l1为电感。

本实用新型的工作过程，微控制器预先设置有车辆姿态异常阈值，当车辆姿态检测电路检测到的姿态参数超过车辆姿态异常阈值，微控制器生成报警信息并将报警信息与北斗定位电路采集的经纬度参数通过gprs通信电路发送给紧急联系人。需要特别说明的是，在该工作中涉及到微控制器的阈值设置、检测参数与阈值的比较以及信息的无线传输等程序，但这些程序都属于本领域常规程序或者仅是对常规程序的适应性调整，本实用新型并未对涉及到的程序进行实质性改进。

实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。