本实用新型涉及电动滑轨传动系统技术领域，特别涉及一种带加强结构的电动滑轨传动系统。
背景技术：
目前采用丝杆传动机构作为移调装置，具有布置在第一车辆部件上的移调传动机构和布置在第二车辆部件上的沿纵向方向延伸的丝杆。由此，移调传动机构和丝杆实现了一种丝杆传动机构，其方式为：丝杆与移调传动机构相嵌接，并且移调传动机构沿着丝杆运动，用以相对于第二车辆部件移调第一车辆部件。
这种移调装置可以尤其用于纵向调整车辆座椅，其方式为：移调传动机构例如布置在座椅侧的上滑轨上，并且丝杆布置在与车身固定的下滑轨上，其中，移调传动机构例如为丝杆螺母，丝杆螺母为了纵向调整车辆座椅而被驱动，并且由此在丝杆上滚动，以便以此方式纵向相对于下滑轨来移调上滑轨。
在由de10337475a1公开的移调装置中，移调传动机构通过u形轮廓的保持角形件固定在车辆座椅的上滑轨上，移调传动机构通过丝杆螺母与固定不动的丝杆保持嵌接。在此，依照u形轮廓的保持角形件包纳移调传动机构，并且可以通过固定部位被固定在上滑轨上。通过沿着固定不动地布置在下滑轨上的丝杆来对移调传动机构进行移调，而可以在车辆座椅的纵向位置中调整车辆座椅。
待移调的车辆部件被连接在这种移调装置中，通过移调传动机构以及尤其是通过移调传动机构与配属丝杆的嵌接来进行。与之相应地，移调传动机构以及尤其是移调传动机构至配属的第一车辆部件上的联接必须以如下方式被设计，即：移调传动机构和配属的第一车辆部件例如在撞击时能承受住高负荷，以便在车辆部件相互间提供一种安全、抗撞的连接。一方面，移调传动机构的联接在此必须为了吸收力而以足够刚性来构造。另一方面，过于刚性的联接又具有如下缺陷，即：例如在追尾碰撞时，碰撞力以刚性的方式导入给座椅乘客以及造成其因突然的回移而受伤，例如挥鞭样损伤(schleudertrauma)。
为此，有如下专利在丝杆传动机构中增加增强元件来解决上述技术问题：
参见图1，在ep2070761a2公开的技术方案中，安全元件6虽然其能阻止丝杆传动机构变形，但是其安全元件6与保持架5在a区域连接，不是最有效的区域，碰撞时，最大变形在b区域，因此实际增强效果不佳。
参见图2和图3，在cn102791518a所公开的技术方案中，增强部件28以第一边沿部段281牢固地与导轨3连接，并且以第二边沿部段282带有间隙c的嵌接到轨的槽口320中，由于增强部件28直接固接在导轨3上，对导轨3的轨型产生影响。
参见图4和图5，在us14877821所公开的技术方案中，安全元件51通过支架516、526和轨的侧边焊接，同样对轨型有影响，同时其连接方式适用于非对称轨，而对目前主流的对称滑轨并不适应。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种带加强结构的电动滑轨传动系统，本实用新型对传动系统进行加强，保证碰撞后传动系统稳定性不变，进而实现滑轨向后可调提高产品可靠性，满足客户需求。
本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：
一种带加强结构的电动滑轨传动系统，包括：
相互滑动配置的上滑轨和下滑轨；和
通过马鞍形支架安装在所述上滑轨内的齿轮箱；以及
安装在所述下滑轨内的丝杆，所述丝杆与所述齿轮箱内的螺母相互啮合，所述丝杆旋转时，通过所述齿轮箱内的螺母以及齿轮箱、马鞍形支架驱动所述上滑轨沿所述下滑轨往复滑动；
还包括一配置在所述马鞍形支架外一侧并插入所述上滑轨的u型槽内对马鞍形支架起增强作用的增强元件，所述丝杆穿过所述增强元件，其特征在于；
在所述上滑轨平行所述上滑轨运动方向的两侧壁上对称开设有增强元件安装槽口；在所述增强元件上、对应每个增强元件安装槽口的位置设置有向平行于所述上滑轨运动方向突出的导向突起；在所述导向突起配装在对应的增强元件安装槽口中时，所述导向凸起中垂直于所述上滑轨运动方向的平面与所述增强元件安装槽口中一垂直于所述上滑轨运动方向的槽壁之间过盈配合。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述导向突起上沿平行所述上滑轨运动方向设置有锲形面，在所述增强元件安装时起导向作用。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述增强元件对应两个增强元件安装槽口的位置对称设置有一安装肩，每一安装肩与对应的增强元件安装槽口的槽底配合，对所述增强元件在所述上滑轨中的安装位置进行限定；所述导向突起位于所述安装肩与所述增强元件露出所述上滑轨的u型槽的一端之间。
在本实用新型的一个优选实施例中，在每一安装肩与所述增强元件露出所述上滑轨的u型槽的一端之间设置有切口，该切口与所述下滑轨之间设置有配合间隙，该配合间隙供所述上、下滑轨之间的滚珠通过，不对滚珠产生任何干涉。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述增强元件与所述马鞍形支架之间采用焊接或者胶黏方式连接在一起。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述增强元件上开设有一供所述丝杆穿过的孔，所述孔的内径大于所述丝杆的外径，保证对丝杆不产生任何干涉。
在本实用新型的一个优选实施例中，在所述增强元件的另一端设置折弯结构，用以防错处理，该另一端与所述增强元件露出所述上滑轨的u型槽的一端相对设置。
由于采用了如上的技术方案，在碰撞发生时，上滑轨会带动整个电动滑轨系统发生位移从而产生变形，其中马鞍形支架下端部变形量较大,与丝杆产生干涉,导致碰撞后滑轨无法调节。本实用新型在此处增加增强元件，保证在碰撞过程马鞍形支架产生变形很小甚至不产生变形，保证整体电动滑轨传统系统的完好性，从而使碰撞后滑轨能够正常调节。另外本实用新型的增强元件与滑轨之间无须焊接，对滑轨影响很小甚至没有影响。
附图说明
图1为ep2070761a2所公开的一种安全元件与保持架之间的装配示意图。
图2和图3为cn102791518a所公开的技术方案中的增强部件装配示意图。
图4和图5为us14877821所公开的技术方案的安全元件装配示意图。
图6为本实用新型带加强结构的电动滑轨传动系统的分解示意图。
图7为本实用新型带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件装配过程示意图。
图8为本实用新型带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件装配侧视图。
图9为图8的仰视图。
图10为本实用新型带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件装配正视图。
图11为本实用新型带加强结构的电动滑轨传动系统中的齿轮箱、马鞍形支架、丝杆以及增强元件之间的装配示意图。
图12为本实用新型带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件结构示意图。
图13为本实用新型带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件正视图。
图14为本实用新型带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件侧视图。
图15为本实用新型带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件装配于上滑轨内的过程示意图。
图16为本实用新型带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件装配于上滑轨内的示意图。
图17为本实用新型带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件装配于上滑轨内的剖视图。
图18为本实用新型带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件装配于上滑轨内的正视图。
图19为本实用新型带加强结构的电动滑轨传动系统中的增强元件装配于上滑轨内的侧视图。
图20为本实用新型对现有上滑轨改制的俯视图。
图21为图20的i处放大示意图。
图22为本实用新型对现有上滑轨改制的侧视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本实用新型。
参见图6至图19，图中所示的一种带加强结构的电动滑轨传动系统，包括相互滑动配置的上滑轨100和下滑轨200以及马鞍形支架300、齿轮箱400和丝杆500。
上滑轨100和下滑轨200的基本结构与现有电动滑轨传统系统中的上、下滑轨的结构基本相同。结合参见图20至图22，在上滑轨100的u形槽110的槽底壁120(也就是上滑轨100的顶壁)上开设有一缺口121。
马鞍形支架300整体通过该缺口121安装在上滑轨100的u形槽110中，马鞍形支架300装配好以后，其两侧横部310、320与槽底壁120采用焊接方式固定连接。齿轮箱400固定安装在马鞍形支架300的鞍形槽330中，在马鞍形支架300的两竖壁340、350上开设有孔341、351。丝杆500穿过齿轮箱400中的螺母(图中未示出)和孔341、351并与螺母啮合，齿轮箱400内的齿轮旋转时，通过齿轮箱的内齿轮与丝杆500的啮合转动，驱使马鞍形支架300驱动上滑轨100沿下滑轨200往复滑动，对座椅的前后方向进行调节。孔341、351的内径大于丝杆500的外径，这样孔341、351就不会和丝杆500的旋转进行干涉。
丝杆500的两端通过丝杆前支架510和丝杆后支架520安装在下滑轨200中，其中丝杆500的两端分别与丝杆前支架510和丝杆后支架520之间是不可转动设置，丝杆前支架510和丝杆后支架520分别采用铆钉511、521铆固在下滑轨200上。
另外结合参见图20至图22，在上滑轨100的u形槽110平行上滑轨100运动方向的两侧壁130、140上对称开设有增强元件安装槽口131、141。增强元件安装槽口131、141的宽度为4mm，当然也不局限于4mm，尺寸可以变化。
在碰撞发生时，上滑轨100会带动整个电动滑轨系统发生位移从而产生变形，其中马鞍形支架300下端部(也就是马鞍形支架300的两竖壁340、350与底横壁360的连接处)变形量较大,变形后与丝杆500产生干涉,导致碰撞后滑轨无法调节。
为此本实用新型在马鞍形支架300的竖壁340或者/和竖壁350的外侧增加一增强元件600。该增强元件600采用厚度为2mm板材经过冲压工艺成型，当然也可以别的厚度板材或者别的工艺成型。增强元件600与马鞍形支架300的竖壁340或者/和竖壁350的外侧面之间采用焊接或者胶黏方式连接在一起。当然也可以采用别的方式连接在一起。
特别参见图12至图14，整个增强元件600为对称结构，在增强元件600上、对应每个增强元件安装槽口131、141的位置设置有向平行于上滑轨100运动方向突出的导向突起610、610a，导向突起610、610a由增强元件600的一侧板面601起向平行于上滑轨100运动方向突出。
在每个导向突起610、610a上沿平行上滑轨100运动方向设置有锲形面620、620a，锲形面620、620a的主要作用是在增强元件600安装时起导向作用。另外锲形面620、620a与增强元件600的一侧板面601之间呈一定夹角，这样对导向凸起610、610a中垂直于所述上滑轨运动方向的平面611、611a起到很好的支撑作用，提高平面611、611a的支撑强度。平面611、611a与增强元件600的另一侧板面602之间的距离过盈于增强元件安装槽口131、141的宽度,同样也为4mm，在公差设置上过盈于增强元件安装槽口131、141的宽度的公差设置。
在增强元件600对应两个增强元件安装槽口131、141的位置对称设置有一安装肩630、630a，以对增强元件600在上滑轨100中的安装位置进行限定；导向突起610、610a位于安装肩630、630a与增强元件600露出上滑轨100的u型槽110的一端640之间。
在每一安装肩630、630a与增强元件600露出上滑轨100的u型槽110的一端640之间设置有切口650、650a。
在增强元件600上开设有一供丝杆500穿过的孔660，孔660的内径大于马鞍形支架300上孔341、351的内径和丝杆500的外径，保证对马鞍形支架300和丝杆500不产生任何运动干涉。
为了提高增强元件600安装位置的准确性和提高安装效率，在增强元件600的另一端670设置折弯结构680，用以防错处理，该另一端670与增强元件600露出上滑轨100的u型槽110的一端640相对设置。
特别参见图15至图19，在马鞍形支架300整体通过该缺口121安装在上滑轨100的u形槽110中后，将上滑轨100反过来，使上滑轨100的u形槽110开口朝上，然后将增强元件600的折弯结构680朝下，插入到上滑轨100的u形槽110中。在导向突起610、610a上的锲形面620、620a碰到增强元件安装槽口131、141中一垂直于上滑轨100运动方向的槽壁131a、141a时，锲形面620、620a对整个增强元件600进行导向，使得增强元件600的另一侧板面602与马鞍形支架300的竖壁340或者/和竖壁350的外侧贴紧，同时使得导向突起610、610a顺利导入到增强元件安装槽口131、141中。在导向突起610、610a顺利导入到增强元件安装槽口131、141中后，增强元件600上的安装肩630、630a与对应的增强元件安装槽口131、141的槽底配合，对增强元件600在上滑轨100中的安装位置进行限定，同时导向突起610、610a上的平面611、611a与增强元件安装槽口131、141中一垂直于上滑轨100运动方向的槽壁131a、141a过盈配合。最后，将增强元件600露出上滑轨100的u型槽110的一端640同马鞍形支架300的竖壁340或/和竖壁350与底横壁360的连接处焊接起来。
丝杆500穿过齿轮箱400中的螺母(图中未示出)和孔341、351以及增强元件600上的孔660并与螺母啮合。
增强元件600安装好以后，增强元件600上的切口650、650a与下滑轨200之间留有一配合间隙a，该配合间隙a能容上滑轨100与下滑轨200之间的运动干涉。
在碰撞发生时，上滑轨100会带动整个电动滑轨系统发生位移，这种位移所产生的力通过增强元件安装槽口131、141中一垂直于上滑轨100运动方向的槽壁131a传导到导向突起610、610a上，导向突起610、610a受力发生变形，吸收冲击能，使得冲击能不会通过增强元件600传导到马鞍形支架300上，保证马鞍形支架300在碰撞过程产生变形很小甚至不产生变形，保证整体电动滑轨传统系统的完好性，从而使碰撞后滑轨能够正常调节。
本实用新型的增强元件600中的导向突起610、610a上的平面611、611a与增强元件安装槽口131、141中一垂直于上滑轨100运动方向的槽壁131a、141a过盈配合，因此与上滑轨100之间无须焊接或者胶接，对上滑轨100的轨型截面影响很小甚至没有影响。