一种沙滩车的减震连接结构的制作方法

1.本实用新型属于沙滩车技术领域，涉及一种沙滩车的减震连接结构。


背景技术：

2.沙滩车是all terrain vehicle(适合所有地形的交通工具)缩写是atv的俗称，学名“全地形车”。沙滩车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。车辆简单实用，越野性能好。品质良好、性能优良的atv不仅能行驶沙滩、河床、林道、溪流甚至更恶劣的沙漠都能轻易克服。载送人员或运输物品使atv的功能发挥淋漓尽致，堪称全能的行动工具。
3.现在，大多数沙滩车的内部发动机和车架是直接连接，因此在驱动发动机的时候，发动机的震动通过车架直接传送到使用者和车本身，从而会给使用者和车本身带来震动，进而使使用者感到不适，并在一定程度上影响车内结构的稳定性。另外，沙滩车其他很多部件与车架连接处也过于刚性，不具备减震缓冲效果，造成行驶过程中舒适感不足。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的沙滩车部件直接与车架连接，缺乏减震的问题，而提出了一种减低震动传递的减震连接结构。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
6.一种沙滩车的减震连接结构，包括两个连接座和缓冲件，其中一个连接座与沙滩车的车架固定连接，而另一个连接座则与所要与车架连接的部件连接，其特征在于，所述的缓冲件包括弹性件、内管和外管，外管套设在内管外，内管的外壁与外管内壁之间设有上述弹性件，所述的减震连接结构还包括连接销和对连接销起固定限位作用的紧固装置，连接销穿过其中一个连接座以及内管的管孔，并通过上述紧固装置固定在该连接座上，另一个连接座与外管连接。
7.在上述的一种沙滩车的减震连接结构中，两个连接座分为第一连接座和第二连接座，第一连接座与车架固定连接，第二连接座与所要与车架连接的部件连接。
8.在上述的一种沙滩车的减震连接结构中，两个连接座分为第一连接座和第二连接座，第二连接座与车架固定连接，第一连接座与所要与车架连接的部件连接。
9.在上述的一种沙滩车的减震连接结构中，所述的第一连接座包括两间隔设置的连接片，上述缓冲件设置在两连接片之间的间隔处，上述连接销依次穿过连接片、内管和另一连接片。
10.在上述的一种沙滩车的减震连接结构中，所述的弹性件呈环形，紧套在内管外壁上，弹性件的外壁与外管的内壁紧密贴合。
11.在上述的一种沙滩车的减震连接结构中，所述的第二连接座上还设有一安装孔，安装孔的尺寸与外管的尺寸相匹配。缓冲件可以作为一个整体件，直接装配到安装孔内，与安装孔紧密配合。
12.在上述的一种沙滩车的减震连接结构中，所述的内管和外管均采用刚性的金属材料制成。
13.在上述的一种沙滩车的减震连接结构中，所述的紧固装置为螺栓，连接销穿过第一连接座和内管后，两头通过螺栓进行紧固。或者通过焊接固定的方式进行紧固锁定。
14.与现有技术相比，沙滩车的各部件可以通过本减震连接结构与车架进行连接，一方面减少了发动机震动所带来的影响，另一方面可以使车架与诸多部件机构的连接处都具备该减震缓冲功能，提高整体的舒适性，并增加了沙滩车整体稳定性。内管和外管采用刚性金属材料制成，提高了缓冲件的整体强度，连接销通过内管的过渡，提高了与弹性件的接触面积，支撑和减震效果都较为理想。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例1的应用示意图。
16.图2是本实用新型实施例1的结构示意图。
17.图3是实施例1中缓冲件与第二连接座的结构示意图。
18.图4是实施例1中缓冲件与第二连接座的分离结构视图。
19.图5是实施例3的结构示意图。
20.图中，1、缓冲件；2、第一连接座；3、第二连接座；4、车架；5、连接片；6、弹性件；7、内管；8、外管；9、安装孔；10、管孔；11、凸出部位；12、杆状部件；
具体实施方式
21.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
22.实施例1
23.如图1
‑
4所示，本沙滩车的减震连接结构，应用在沙滩车上，用于承接发动机的安装，它包括两个连接座和缓冲件1，两个连接座分别为第一连接座2和第二连接座3，第一连接座2与车架4固定连接，第二连接座3与所要与车架4连接的部件连接。
24.第一连接座2可以是两片平行间隔设置的连接片5，或是一体式的u形支座，两连接片5作为支座的伸出连接部。本实施例中，第二连接座3为一个托架，发动机先通过固定件固定在该托架上。
25.缓冲件1为一个整体件，包括弹性件6、内管7和外管8，内管7和外管8均采用刚性的金属材料制成，外管8套设在内管7外，内管7的外壁与外管8内壁之间设有上述弹性件6，所述的弹性件6呈环形，紧套在内管7外壁上，弹性件6的外壁与外管8的内壁紧密贴合，相当于弹性件6紧密填充在外管8和内管7之间。第二连接座3上还设有一安装孔9，安装孔9的尺寸与外管8的尺寸相匹配，可以直接将整个缓冲件1安装进该安装孔9内。
26.缓冲件1装在两个连接片5之间的间隙处，一根连接销先穿过一片连接片5，再穿过内管7的管孔10，之后穿过另一个连接片5，连接销的两头通过螺栓进行紧固限位。
27.装配时，先将发动机固定安装在第二连接座3上，第二连接座3的背面有凸出部位11，该凸出部位11上开设了安装孔9。将缓冲件1整体安装进安装孔9内，通过两者之间的紧配关系实现固定连接。之后用连接销将缓冲件1和第一连接座2串接固定在一起。
28.发动机工作时，震动不直接传递给车架4，通过缓冲件1的减震，减少了发动机震动所带来的影响，提高使用者的舒适性。
29.实施例2
30.本实施例中，两个连接座分别为第一连接座2和第二连接座3，第二连接座3与车架4固定连接，第一连接座2与所要与车架4连接的部件连接，第一连接的构造与实施例1相同，区别在于安装位置不同。
31.实施例3
32.如图5所示，本实施例中，本实用新型应用在一杆状部件12与车架4的连接处，杆状部件12的端部设置安装孔9，缓冲件1设置在该安装孔9内，工作原理与实施例1相同。通过在多个连接节点处设置这些减震连接结构，能大大提升整车的减震性，提高舒适度。
33.应该理解，在本实用新型的权利要求书、说明书中，所有“包括
……”
均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有
……”
，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含
……”
。
34.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。