一种汽车刹车提示装置及汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车刹车提示装置及汽车。


背景技术：

[0002]
随着社会的发展和人民生活水平的提高，道路上的汽车保有量大大增加，汽车的行驶速度越来越快，车流量越来越大，汽车碰撞事故也越来越多。现有的汽车刹车灯大都比较单一，不管驾驶者是在用刹车缓慢减速还是紧急情况下急刹车，刹车灯都会亮，没有区别。后车驾驶者看到了前车的刹车信号后，需要判断是“正常”刹车(相当于缓慢刹车)还是“紧急”刹车。除非经验丰富的驾驶者，否则很难分清是“正常”刹车(缓慢刹车)还是“紧急”刹车，判断的时间虽然有长有短，但都拖延了后车驾驶者的刹车起始时间。如果前车是紧急刹车，车距近，后车速度又快，就很容易发生追尾事故。


技术实现要素：

[0003]
针对现有技术中的上述不足，本实用新型旨在提供一种汽车刹车提示装置及汽车，以提示后车驾驶者本车刹车状态从而降低追尾事故发生的概率。
[0004]
为了达到上述发明创造的目的，本实用新型采用的技术方案为：
[0005]
提供一种汽车刹车提示装置，其包括电源、灯组、连杆和与连杆铰接的推杆，推杆的另一端与内壁导电的套筒铰接，套筒套接在空心的导向柱上，导向柱上设置有呈上下分布的至少两个导电开关，导电开关包括开设在导向柱侧壁的至少两个截面为圆形的横向导向孔，同一导电开关的所有横向导向孔相对导向柱的中心线上的一点呈中心对称，导向孔内安装有弹簧，弹簧远离导向柱中心线的一端与金属球连接；同一导电开关的金属球之间通过第一导线电连接在一起，不同导电开关的第一导线分别通过不同的导线与灯组中不同的子灯组的一端连接，灯组的所有子灯组的另一端与电源的另一端连接。
[0006]
另一方面，本方案还提供一种汽车，其包括本方案提供的汽车刹车提示装置，连杆远离推杆的一端与汽车脚刹顶部固定连接，导向柱安装在靠近脚刹的位置，灯组安装在汽车的尾部。
[0007]
本实用新型的有益效果为：
[0008]“正常”刹车时，驾驶者轻踩脚刹，使得脚刹旋转一小角度，在该过程中，脚刹旋转带动连杆同步旋转，进而在推杆和导向柱的作用下，使得套筒沿导向柱向下运动至第一设定位置(最上层的导电开关的高度以下)。在弹簧的作用下，位于最上层的导电开关的金属球均与套筒的导电内壁紧密接触，从而使得与位于最上层的导电开关连接的子灯组的电流回路导通而点亮。
[0009]“紧急”刹车时，驾驶者重踩脚刹，使得脚刹旋转一大角度，在该过程中，脚刹旋转带动连杆同步旋转，进而在推杆和导向柱的作用下，使得套筒沿导向柱向下运动至第二设定位置(紧邻最上层导电开关的导电开关的高度以下)。在弹簧的作用下，位于第二设定位置以上的导电开关的金属球均与套筒的导电内壁紧密接触，从而使得与第二设定位置以上
的导电开关连接的子灯组的电流回路均导通而点亮。从而在第一时间提示后者驾驶者本车的刹车状态，进而降低了追尾事故发生的概率。
附图说明
[0010]
图1为具体实施例中，汽车刹车提示装置的结构示意图；
[0011]
图2为图1中a处的放大示意图。
[0012]
其中，1、脚刹；2、推杆；3、连杆；4、电源；5、套筒；6、第四子灯组； 7、第三子灯组；8、第二子灯组；9、第一子灯组；10、导向柱；11、金属球；12、弹簧；13、第一导线。
具体实施方式
[0013]
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式做详细说明，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型。但应该清楚，下文所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。在不脱离所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，本领域技术人员在没有做出任何创造性劳动所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
[0014]
应注意到：如果描述将一个组成元件“连接”到另一组成元件，则可将第一组成元件直接连接到第二组成元件，并且可在第一组成元件和第二组成元件之间“连接”第三组成元件。相反地，当将一个组成元件“直接连接”到另一组成元件时，可理解为在第一组成元件和第二组成元件之间不存在第三组成元件。另外，本文中“以上”和“以下”均包含临界点。
[0015]
如图1所示，该汽车刹车提示装置包括电源4、灯组、连杆3和与连杆3铰接的推杆2，推杆2的另一端与内壁导电的套筒5铰接，套筒5套接在空心的导向柱10上，导向柱10上设置有呈上下分布的至少两个导电开关，导电开关包括开设在导向柱10侧壁的至少两个截面为圆形的横向导向孔，同一导电开关的所有横向导向孔相对导向柱10的中心线上的一点呈中心对称，导向孔内安装有弹簧12，弹簧12远离导向柱10中心线的一端与金属球11连接；同一导电开关的金属球11之间通过第一导线13电连接在一起，不同导电开关的第一导线13 分别通过不同的导线与灯组中不同的子灯组的一端连接，灯组的所有子灯组的另一端与电源4的另一端连接。
[0016]
其中，弹簧12的设置使得对应时刻，金属球11与套筒5导电内壁紧密接触，形成良好的导电。
[0017]
本方案中，套筒5的截面为圆环型，相应地，导向柱10截面的外部轮廓为圆形，从而匹配套筒5完成导向。横向导向孔为盲孔，以便于安装弹簧12(弹簧 12远离金属球11的一端固定在横向导向孔盲端)，并在盲孔靠近导向柱10中心线的一端开设供第一导线13穿过的通孔。第一导线13与各子灯组之间的导线靠近第一导线13的一端位于导向柱10的空心内。同一导向开关中金属球11的数量为2个，呈180
°
分布。
[0018]
为区别“紧急”刹车的层次，导电开关为4个，导电开关从上至下依次为第一导电开关、第二导电开关、第三导电开关和第四导电开关，分别与第一导电开关、第二导电开关、第三导电开关和第四导电开关连接的子灯组为第一子灯组9、第二子灯组8、第三子灯组7和第四子灯组6；第一子灯组9位于灯组的中心，第二子灯组8、第三子灯组7和第四子灯组6各自相对灯组的中心线呈轴对称，第二子灯组8、第三子灯组7和第四子灯组6与第一子灯组9之
间的距离逐渐增大。当仅第一子灯组9点亮时，为“正常”刹车，当仅第一子灯组9 和第二子灯组8点亮时，为一级“紧急”刹车，当仅第一子灯组9、第二子灯组 8和第三子灯组7点亮时，为二级“紧急”刹车，当第一子灯组9、第二子灯组 8、第三子灯组7和第四子灯组6同时点亮时，为最高级“紧急”刹车。也即第一子灯组9、第二子灯组8和第三子灯组7相互之间并联。
[0019]
如图1所示，第一子灯组9包括呈4
×
11矩阵分布的共计44个光源。第二子灯组8包括6个呈4
×
1矩阵分布的共计24个光源，其中位于灯组中心线一侧的12个光源纵向排列。第三子灯组7包括6个呈4
×
1矩阵分布的共计24个光源，其中位于灯组中心线一侧的12个光源纵向排列。第四子灯组6包括6个呈4
×
1矩阵分布的共计24个光源，其中位于灯组中心线一侧的12个光源纵向排列。第一子灯组9、第二子灯组8、第三子灯组7和第四子灯组6的上下边缘分别分布在同一矩形的上下边上。第一子灯组9中光源之间的间距大于第二子灯组8、第三子灯组7和第四子灯组6中光源之间的间距。
[0020]
另一方面，本方案还提供一种汽车，其包括本方案提供的汽车刹车提示装置，连杆3远离推杆2的一端与汽车脚刹1顶部固定连接，导向柱10安装在靠近脚刹1的位置，灯组安装在汽车的尾部。