操纵器支架及具有其的车辆的制作方法

[0001]
本公开涉及车辆配件领域，尤其涉及一种操纵器支架及具于其的车辆。


背景技术：

[0002]
随着人们对于汽车的舒适性和操控性要求的提升，对于变速器选、换挡的平顺性和轻便性的关注度也越来越高。
[0003]
车辆的换挡操纵器在车辆上的固定要依靠操纵器支架来完成，但是由于车辆空间上的限制，现有的换挡操纵器的结构又较复杂，所以安装操纵器支架时容易和换挡操纵器发生干涉现象。


技术实现要素：

[0004]
有鉴于此，本公开提出了一种操纵器支架，其减少了操纵器支架在安装过程中和操纵器、车体发生的干涉现象，合理的运用了车体内部的空间。
[0005]
根据本公开的一方面，提供了一种操纵器支架，用于固定支撑汽车操纵器，包括固定板和支撑架；
[0006]
所述固定板适用于固定安装在车底盘上，所述支撑架包括第一支撑板、顶板和第二支撑板；
[0007]
所述第一支撑板的底部和所述第二支撑板的底部均固定设置在所述固定板上，所述顶板搭接在所述第一支撑板的顶部与所述第二支撑板的顶部之间；
[0008]
其中，所述顶板与所述固定板平行，所述固定板、所述第一支撑板、所述顶板和所述第二支撑板构成一个梯形支架；
[0009]
所述顶板上还设有中空结构的安装柱，所述安装柱未与所述顶板连接的侧壁上开设有用于与汽车操纵器螺接的安装孔。
[0010]
在一种可能的实现方式中，还包括用于与车体相连接的连接臂；
[0011]
所述连接臂安装在所述第一支撑板上并邻近所述安装柱设置；
[0012]
其中，所述连接臂的主体呈开口朝下的盒体结构，且
[0013]
所述连接臂的第一侧板上设置有连接柱，所述第一侧板通过所述连接柱与所述第一支撑板螺接；
[0014]
其中，所述第一侧板为所述连接臂中邻近所述第一支撑板的板面；
[0015]
所述连接臂中与所述第一侧板位置相对的第二侧板上也设置有用于与所述车体螺接的连接柱。
[0016]
在一种可能的实现方式中，所述连接臂的盒体空腔内部设有加强筋；
[0017]
所述加强筋呈板状，所述加强筋的板面与所述连接臂的顶部内壁垂直设置；
[0018]
所述加强筋的个数为两个以上，且两个以上的所述加强筋均斜置在所述第一侧板与所述第二侧板之间，并均与所述第一侧板和所述第二侧板固定连接。
[0019]
在一种可能的实现方式中，所述连接柱设置三个，且三个所述连接柱在所述第一
侧板的板面上呈三角形排列。
[0020]
在一种可能的实现方式中，还包括“几”字形的连接件；
[0021]
其中，所述连接件位于所述连接臂的下方，且所述连接件的底部与所述第一支撑板的板面螺接；
[0022]
所述连接件的中部拱起位置处开设有用于与所述车体连接的螺纹孔。
[0023]
在一种可能的实现方式中，所述连接件的中部拱起位置处还设有方台，所述方台位于所述连接件朝向所述第一支撑板的板面上；
[0024]
所述方台上开设有方台孔，所述方台孔与所述中部拱起位置处所开设的螺纹孔同轴设置。
[0025]
在一种可能的实现方式中，所述安装柱的主体为方形柱；
[0026]
其中，所述安装柱的顶部内壁上设置有柱状稳固台；
[0027]
所述稳固台上开设有相互垂直的第一贯穿孔和第二贯穿孔；
[0028]
所述第一贯穿孔与所述安装柱顶部的安装孔同轴设置。
[0029]
在一种可能的实现方式中，所述固定板呈“t”形设置，所述固定板上开设有多个穿孔，多个所述穿孔均贯穿所述固定板的板面；
[0030]
所述第一支撑板的板面和所述第二支撑板的板面均为曲面。
[0031]
在一种可能的实现方式中，还包括第一加固件和第二加固件，所述第一加固件和所述第二加固件均呈板状；
[0032]
所述第一加固件邻近所述顶板设置，所述第一加固件的两端分别固定在所述第一支撑板和所述第二支撑板上，所述第一加固件的板面与所述固定板平行设置；
[0033]
所述第二加固件固定设置在所述第一支撑板、所述第二支撑板、所述第一加固件和所述固定板所围设成的梯形对角线的位置处。
[0034]
根据本公开的另一方面，提供了一种车辆，包括上述任一项所示的操纵器支架。
[0035]
本申请实施例操纵器支架通过固定板固定在车体上，支撑架呈架体状，且支撑架包括第一支撑板、顶板和第二支撑板，固定板、第一支撑板、顶板和第二支撑板围成梯形区域。顶板上设有安装操纵器的安装柱，安装柱通过螺栓与操纵器连接。综上所述，本申请实施例操纵器支架起到了对操纵器支撑的作用，使得操纵器能稳固的安装在车体内部。由于操纵器中起到支撑作用的是支撑架的架体，且支撑架与固定板中间围设呈梯形区域，操纵器通过安装柱固定在本申请实施例操纵器支架的顶部，整个操纵器均处于操纵器支架的上方，由此减少了操纵器支架在安装过程中和操纵器、车体发生的干涉现象，合理的运用了车体内部的空间。
[0036]
根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。
附图说明
[0037]
包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。
[0038]
图1示出本公开实施例的操纵器支架的主体结构图；
[0039]
图2示出本公开实施例的操纵器支架的轴测图；
[0040]
图3示出本公开实施例的操纵器支架的另一方向上的轴测图；
[0041]
图4示出本公开实施例的操纵器支架的上下二等角轴测图。
具体实施方式
[0042]
以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
[0043]
其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0044]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0045]
在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。
[0046]
另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。
[0047]
图1示出根据本公开一实施例的操纵器支架的主体结构图。图2示出根据本公开一实施例的操纵器支架的轴测图。如图1或图2所示，该操纵器支架包括：固定板100和支撑架200，固定板100用于固定安装在车底盘上，支撑架 200包括第一支撑板210、顶板和第二支撑板220。第一支撑板210的底部和第二支撑板220的底部均固定设置在固定板100上，顶板搭接在第一支撑板210 的顶部与第二支撑板220的顶部之间。其中，顶板与固定板100平行，固定板 100、第一支撑板210、顶板和第二支撑板220构成一个梯形支架。顶板上还设有中空结构的安装柱300，安装柱300未与顶板连接的侧壁上开设有用于与汽车操纵器螺接的安装孔。
[0048]
此处，应当指出的是，第一支撑板210和第二支撑板220朝向同一侧弯曲，且第一支撑板210的弯曲角度和第二支撑板220的弯曲角度相同。第一支撑板 210的顶部和第二支撑板220的顶部均伸出底板设置。
[0049]
本申请实施例操纵器支架通过固定板100固定在车体上，支撑架200呈架体状，且支撑架200包括第一支撑板210、顶板和第二支撑板220，固定板100、第一支撑板210、顶板和第二支撑板220围成梯形区域。顶板上设有安装操纵器的安装柱300，安装柱300通过螺栓与操纵器连接。综上所述，本申请实施例操纵器支架起到了对操纵器支撑的作用，使得操纵器能稳固的安装在车体内部。由于操纵器中起到支撑作用的是支撑架200的架体，且支撑架200与固定板100中间围设呈梯形区域，操纵器通过安装柱300固定在本申请实施例操纵器支架的顶部，整个操纵器均处于操纵器支架的上方，由此减少了操纵器支架在安装过程中
和操纵器、车体发生的干涉现象，合理的运用了车体内部的空间。
[0050]
如图1或图4所示，在一种可能的实现方式中，还包括与车体相连接的连接臂400，连接臂400安装在第一支撑板210上并邻近安装住设置。其中，连接臂400的主体呈开口朝下的盒体结构，且连接臂400的第一侧板上设有连接柱410，第一侧板通过连接柱与第一支撑板210螺接。其中，第一侧板为连接臂400中邻近第一支撑板210的板面。连接臂400中与第一侧板位置相对的第二侧板上也设置有用于与车体螺接的连接柱420。通过设置连接臂400可以使得操纵器支架的安装更加的稳固，操纵器支架的支撑性能更强。
[0051]
此处，应当指出的是，连接柱410的柱体上设有加强肋，且加强肋与连接臂400的外部固定连接。第二侧板上用于与车体螺接的连接柱420的柱体上也设有加强肋，加强肋与连接臂400的外部固定连接。
[0052]
更进一步的，在一种可能的实现方式中，连接臂400的盒体空腔内部设有加强筋，加强筋呈板状，加强筋的板面与连接臂400的顶部内壁垂直设置。加强筋的个数为两个以上，且两个以上的加强筋均斜置在第一侧板和第二侧板之间，并均与第一侧板和第二侧板固定连接。此处，应当指出的是，加强筋设有两个，两个加强筋呈“7”字形设置。由此，加强了连接臂400的力学性能。
[0053]
在一种可能的实现方式中，连接柱设置三个，且三个连接柱在第一侧板的板面上呈三角形排列。与车体螺接的连接柱设有四个，四个与车体螺接的连接柱两两为一组分别设置在第二侧板的两端。
[0054]
如图1、图2、图3或图4所示，在一种可能的实现方式中，还包括“几”字形的连接件500，其中，连接件500位于连接臂400的下方，且连接件500的底部与第一支撑板210的板面螺接，连接件500的中部拱起位置处开设有用于与车体连接的螺纹孔。由此，进一步的稳固了本申请实施例操纵器支架的稳固性能。
[0055]
更进一步的，在一种可能的实现方式中，连接件500的中部拱起位置处还设有方台510，方台510位于连接件500朝向第一支撑板210的板面上。方台 510上开设有方台510孔，方台510孔与中部拱起位置处开设的螺纹孔同轴设置。
[0056]
更进一步的，在一种可能的实现方式中，方台510朝向连接件500的中部拱起位置的一侧开设有通槽，通槽的槽底呈向内部凹陷的弧状，且通槽开设有两条，两条通槽呈“十”字形设置。
[0057]
在一种可能的实现方式中，安装柱300的柱体为方形柱，其中，安装柱 300的顶部内壁上设置有柱状稳固台310，稳固台310上开设有互相垂直的第一贯穿孔和第二贯穿孔，第一贯穿孔与安装柱300的顶部的安装孔同侧设置。由此，通过设置了稳固台310来稳固了操纵器与本申请操纵器支架的连接结构。
[0058]
在一种可能的实现方式中，安装柱300背离开口的侧壁上开设有凹槽，凹槽位于安装柱300的外壁。由此，减轻了本申请实施例的重量。
[0059]
在一种可能的实现方式中，固定板100呈“t”形设置，固定板100上开设有多个穿孔，多个穿孔均贯穿固定板100的板面，且第一支撑板210的板面和第二支撑板220的板面均为曲面。此处，应当指出的是，多个穿孔均为沉头孔。
[0060]
在一种可能的实现方式中，还包括第一加固件600和第二加固件700，第一加固件600和第二加固件700均呈板状，第一加固件600邻近顶板设置，第一加固件600的两端分别
固定在第一支撑板210和第二支撑板220上，第一加固件600的板面与固定板100平行设置。第二加固件700固定设置在第一支撑板210、第一支撑板210、第一加固件600和固定板100所围设的梯形对角线的位置处。由此，使得支撑架200的结构更加的稳固。
[0061]
在一种可能的实现方式中，支撑架200、固定板100和安装柱300均为一体成型。
[0062]
基于前面任一所述的操纵器支架，本公开还提供了一种车辆。其中，本公开实施例的车辆包括如上任一所述的操纵器支架。通过将前面任一所述的操纵器支架安装到车辆的操纵器处，在其能稳固的支撑操纵器，且在安装操纵器支架十，减少了操纵器支架和操纵器、车辆内部的干涉现象。
[0063]
以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。