本实用新型涉及汽车出风口领域，更具体地涉及一种车用出风口。
背景技术：
目前，本领域普遍采用一种电动扫风汽车出风口，其结构包括前部叶片机构，前部风口壳体，后部叶片机构，后部风口壳体，前部叶片传动机构以及后部叶片传动机构；所述后部叶片机构设在后部风口壳体内，所述后部叶片传动机构带动后部叶片机构中的后部叶片组自动摆风；所述前部叶片机构固定在前部风口壳体内，所述前部叶片机构包括相互连接的前部叶片组和与前部叶片组相连且固定在一侧的拨叉结构，所述前部叶片传动机构包括前部叶片电机、与前部叶片电机相连的前部主动齿轮、与前部主动齿轮相齿合的从齿轮；所述从齿轮上设有一曲柄结构，所述曲柄结构设在拨叉结构中的型槽内，通过前部叶片电机带动前部主动齿轮旋转，前部主动齿轮带动从齿轮旋转，从齿轮通过曲柄结构带动拨叉结构，进而带动前部叶片组循环往复自动上下摆风。
但是，由于上面所述的汽车出风口结构包括齿轮、曲柄以及拨叉等结构，使得整体构造复杂，并且齿轮传递易产生疲劳以及噪音等问题，故障率高。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种车用出风口，从而解决现有技术中的汽车出风口结构复杂，齿轮传递易产生疲劳以及噪音，故障率高的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
提供一种车用出风口，包括：多个竖直叶片，至少一个水平叶片，通过第一输出轴与所述竖直叶片连接的第一电机；以及通过第二输出轴与所述水平叶片连接的第二电机。
还包括成形为矩形框架的竖直叶片支架，所述多个竖直叶片通过上、下两端的连接轴与所述竖直叶片支架连接。
还包括一根竖直叶片连杆，每个所述竖直叶片上具有一个竖直叶片连杆轴，所述竖直叶片连杆通过所述竖直叶片连杆轴与竖直叶片连接，实现多个竖直叶片的联动。
所述第一输出轴与其中一个竖直叶片端部的孔连接，实现所述第一电机与所述竖直叶片的连接。
还包括成形为矩形框架的水平叶片支架，所述水平叶片通过第一端的轴与所述水平叶片支架内侧的安装孔装配连接。
包括多个水平叶片，所述多个水平叶片的第二端通过一根水平叶片连杆轴彼此固定连接。
还包括一根水平叶片连杆，所述水平叶片连杆上具有第一轴孔和第二轴孔，并通过所述第一轴孔与所述水平叶片连杆轴连接。
所述第二输出轴与所述水平叶片连杆上的第二轴孔配合，实现第二电机与所述水平叶片的连接。
还包括一个或两个随动水平叶片，所述随动水平叶片与一个相邻的水平叶片通过轴孔配合连接。
所述随动水平叶片的两端还分别通过一个短轴与所述壳体上的槽滑动配合。
根据本实用新型提供的车用出风口，同时采用两个电机，一个电机控制竖直叶片，一个电机控制水平叶片，避免了现有技术中采用的齿轮、曲柄以及拨叉结构，仅采用连杆连接传动，使得整体结构简单可靠，达到电机传动的高效稳定，避免了齿轮传递容易产生的疲劳与噪音等问题。
总之，本实用新型提供了一种简单可靠，稳定高效，降低成本，故障率低的车用出风口。
附图说明
图1是根据本实用新型的一个优选实施例提供的一种车用出风口的总成图；
图2是如图1所示车用出风口的爆炸图；
图3是竖直叶片组件的装配示意图；
图4是水平叶片组件的装配示意图；
图5是电机分别与竖直叶片组件和水平叶片组件的装配示意图；
图6是如图1所示车用出风口的主视图；
图6a是沿图6中a-a剖面而来的剖视图。
具体实施方式
以下结合具体实施例，对本实用新型做进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限制本实用新型的范围。
结合图1～图2所示，是根据本实用新型的一个优选实施例提供的一种车用出风口100，包括：壳体1，竖直叶片组件2，水平叶片组件3，竖直叶片电机4，竖直叶片电机输出轴5，水平叶片电机6，水平叶片电机输出轴7。其中，竖直叶片电机4通过竖直叶片电机输出轴5与竖直叶片组件2连接，水平叶片电机6通过水平叶片电机输出轴7与水平叶片组件3连接。
如图3所示，竖直叶片组件2包括：成形为矩形框架的竖直叶片支架21，竖直叶片连杆22，以及竖直叶片23，24，25，26，27。其中，竖直叶片23～27通过上、下两端的连接轴231，232与竖直叶片支架21连接，每个竖直叶片23～27上具有一个竖直叶片连杆轴233，竖直叶片23～27通过该竖直叶片连杆轴233与竖直叶片连杆22连接，从而实现多个竖直叶片的联动。
如图4所示，水平叶片组件3包括：成形为矩形框架的水平叶片支架31，水平叶片连杆32，水平叶片33，34，35，以及随动水平叶片36，37。其中，水平叶片33，34，35通过第一端(图中左侧)的轴与水平叶片支架31内侧的安装孔装配连接，水平叶片33，34，35的第二端(图中右侧)通过一根水平叶片连杆轴341彼此固定连接。水平叶片连杆32上具有第一轴孔321和第二轴孔322，并通过第一轴孔321与水平叶片连杆轴341连接。
随动水平叶片36通过孔361，362与相邻的水平叶片33上的轴331，332装配，随动水平叶片37通过孔371，372与相邻的水平叶片35上的轴351，352装配。同时，随动水平叶片36还通过下端的轴363，364与壳体1上的滑动槽11，12滑动装配，随动水平叶片37通过下端的轴373，374与壳体1上的滑动槽13，14滑动装配，从而实现随动水平叶片36，37在翻转时相对壳体1进行前后滑移。
如图5所示，水平叶片电机输出轴7通过其上的一根短轴71与水平叶片连杆32上的第二轴孔322配合，另一短轴72与壳体1上的侧面孔15装配，实现水平叶片电机6与水平叶片33～35以及随动水平叶片36～37的连接；结合图5～图6a所示，根据该优选实施例，竖直叶片电机输出轴5通过其上的一根细轴51与其中一个竖直叶片26端部的孔261连接，另一根粗轴52与竖直叶片电机4相连，从而实现竖直叶片电机4与竖直叶片的连接。
根据上述优选实施例提供的车用出风口100，其工作原理如下：
竖直叶片电机4带动竖直叶片电机输出轴5，竖直叶片电机输出轴5又与竖直叶片26直接相连，得以驱动竖直叶片26，竖直叶片26通过竖直叶片连杆22驱动其他竖直叶片23，24，25，27，从而实现竖直叶片23～27整体在左右方向上的摆动；水平叶片电机6带动水平叶片电机输出轴7，水平叶片电机输出轴7又与水平叶片连杆32连接，进而通过水平叶片连杆轴341传递到水平叶片34，从而驱动水平叶片33～35以及随动水平叶片36～37整体在上下方向上的摆动，最终实现出风方向的调节。
根据本实用新型，提供了一种简单可靠的双电机传动方案，竖直叶片电机输出轴直接穿过壳体与竖直叶片连接，竖直叶片电机输出轴与竖直叶片轴重合，实现运动传递，水平叶片电机布置在壳体侧面，由于水平叶片靠近外观面，水平电机输出轴不能与叶片轴重合，因此通过传动连杆将水平叶片电机运动传递给水平叶片。
以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。