一种适用于预制立柱的运输车的制作方法

1.本实用新型涉及运输车技术领域，尤其涉及一种适用于预制立柱的运输车。


背景技术：

2.运输车是指在城市内的道路上和在城市以外的所有道路上进行的道路运输经营项目，包括道路旅客运输、道路货物运输、机动车辆维修、驾驶培训学校、道路运输服务业、车辆综合性能检测等所需要的车。
3.一般运输车上都会有减震装置，但是现有的较硬的减震器往往单增加弹簧的硬度，造成阻力太大的问题，并且当车重太大时，减振的效果不理想，容易对车身造成损害，运输车在运输的过程中物体可能会从车上坠落，存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种适用于预制立柱的运输车。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种适用于预制立柱的运输车，包括运输车本体，所述运输车本体的内部开设有减震槽，所述减震槽的内部固定连接有滑杆，所述滑杆的侧表面活动连接有磁铁，所述滑杆的侧表面且位于磁铁之间活动连接有第一弹簧，所述磁铁的下表面固定链接有连接杆，所述连接杆远离磁铁的一端固定连接有固定板，所述连接杆的侧表面活动连接有第二弹簧，所述固定板的下表面转动连接有万向轮，所述运输车本体的上表面且位于中间的位置开设有放置槽，所述运输车本体的上表面且位于放置槽两侧的位置均固定连接有固定柱，所述固定柱的侧表面固定连接有气缸，所述气缸的活动端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离气缸的一端固定连接有夹板，所述运输车本体的左侧面固定连接有固定座，所述固定座的内侧壁固定连接有活动杆，所述活动杆的侧表面活动连接有连接块，所述连接块的侧表面固定连接有牵引架，所述牵引架远离连接块的一侧固定连接有连接头。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述磁铁设置有多个，并且磁铁与磁铁之间相互排斥。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述第二弹簧的一端与固定板固定连接，所述第二弹簧远离固定板的一端与运输车本体的下表面固定连接。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述固定柱与固定柱之间通过固定杆连接，所述固定杆与固定柱、运输车本体构成三角形。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述牵引架为三角形结构，所述牵引架的内侧壁固定连接有横杆。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述减震槽为t形槽，所述连接头的侧表面开设有通孔。
16.本实用新型具有如下有益效果：
17.1、与现有技术相比，该适用于预制立柱的运输车，通过弹簧的弹力以及磁铁与磁铁相互排斥的作用，有效的解决了现有的较硬的减震器往往单增加弹簧的硬度，造成阻力太大的问题，并且当车重太大时，减振的效果不理想，容易对车身造成损害的问题，结构设计合理，更加适合运输车使用。
18.2、与现有技术相比，该适用于预制立柱的运输车，通过在固定柱上设置气缸，通过气缸将预制立柱夹紧，防止在运输过程中预制立柱从运输车上掉落，结构简单，减小运输过程中的安全隐患。
附图说明
19.图1为本实用新型提出的一种适用于预制立柱的运输车的主视图；
20.图2为本实用新型提出的一种适用于预制立柱的运输车的图1中a结构示意图；
21.图3为本实用新型提出的一种适用于预制立柱的运输车的侧视图；
22.图4为本实用新型提出的一种适用于预制立柱的运输车的俯视图。
23.图例说明：
24.1、运输车本体；2、减震槽；3、滑杆；4、磁铁；5、第一弹簧；6、连接杆；7、第二弹簧；8、固定板；9、万向轮；10、放置槽；11、固定柱；12、气缸；13、伸缩杆；14、夹板；15、固定杆；16、固定座；17、牵引架；18、连接头；19、连接块；20、横杆；21、活动杆。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.参照图1-4，本实用新型提供的一种适用于预制立柱的运输车：包括运输车本体1，运输车本体1的内部开设有减震槽2，减震槽2的内部固定连接有滑杆3，滑杆3的侧表面活动连接有磁铁4，滑杆3的侧表面且位于磁铁4之间活动连接有第一弹簧5，磁铁4的下表面固定链接有连接杆6，连接杆6远离磁铁4的一端固定连接有固定板8，连接杆6的侧表面活动连接有第二弹簧7，通过第一弹簧5、第二弹簧7的弹力与磁铁4与磁铁4相互排斥的作用，有效的
解决了现有的较硬的减震器往往单增加弹簧的硬度，造成阻力太大的问题，并且当车重太大时，减振的效果不理想，容易对车身造成损害的问题，固定板8的下表面转动连接有万向轮9，运输车本体1的上表面且位于中间的位置开设有放置槽10，放置槽10用于放置预制柱，运输车本体1的上表面且位于放置槽10两侧的位置均固定连接有固定柱11，固定柱11的侧表面固定连接有气缸12，通过气缸12控制夹板14夹住预制柱，气缸12的活动端固定连接有伸缩杆13，伸缩杆13远离气缸12的一端固定连接有夹板14，通过夹板14夹紧预制柱，并将预制柱固定，放止预制柱从运输车上坠落，减小安全隐患，运输车本体1的左侧面固定连接有固定座16，固定座16的内侧壁固定连接有活动杆21，活动杆21的侧表面活动连接有连接块19，连接块19的侧表面固定连接有牵引架17，牵引架17远离连接块19的一侧固定连接有连接头18。
28.磁铁4设置有多个，并且磁铁4与磁铁4之间相互排斥，第二弹簧7的一端与固定板8固定连接，第二弹簧7远离固定板8的一端与运输车本体1的下表面固定连接，固定柱11与固定柱11之间通过固定杆15连接，固定杆15与固定柱11、运输车本体1构成三角形，使固定柱11之间更加牢固、稳定，牵引架17为三角形结构，牵引架17的内侧壁固定连接有横杆20，减震槽2为t形槽，连接头18的侧表面开设有通孔。
29.工作原理：通过第一弹簧5、第二弹簧7的弹力与磁铁4与磁铁4相互排斥的作用，有效的解决了现有的较硬的减震器往往单增加弹簧的硬度，造成阻力太大的问题，并且当车重太大时，减振的效果不理想，容易对车身造成损害的问题，固定杆15与固定柱11、运输车本体1构成三角形，使固定柱11之间更加牢固、稳定，通过气缸12控制夹板14夹紧预制柱，并将预制柱固定，放止预制柱从运输车上坠落，减小安全隐患。
30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。