车辆的迎宾踏板组件以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的迎宾踏板组件以及具有该车辆的迎宾踏板组件的车辆。

背景技术：

相关技术中，现有迎宾踏板组件的防滑垫与踩踏板之间采用间隙装配的方式，装配后防滑垫凸出于踩踏板的结构部分与踩踏板之间的间隙不易控制，影响整车品质感。并且，踩踏板与迎宾踏板本体需要靠支架进行连接，导致迎宾踏板组件的安装工艺复杂，也导致迎宾踏板组件的模具开发数量多，使迎宾踏板组件的生产成本较高，最终导致整车的生产成本较高。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的迎宾踏板组件，能够减少组成迎宾踏板组件零部件数量，可以简化迎宾踏板组件的安装工艺以及模具的开发数量，从而可以降低迎宾踏板组件的生产成本，进而可以降低车辆的生产成本。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的迎宾踏板组件包括：支撑骨架；迎宾踏板本体，所述迎宾踏板本体与所述支撑骨架连接；踩踏板，所述踩踏板与所述迎宾踏板本体连接；防滑垫，所述防滑垫夹设于所述迎宾踏板本体和所述踩踏板之间，且所述防滑垫的部分结构凸出于所述踩踏板的远离所述迎宾踏板本体的踩踏面。

根据本实用新型的车辆的迎宾踏板组件，通过踩踏板与迎宾踏板本体连接，与现有技术相比，能够减少组成迎宾踏板组件零部件数量，可以简化迎宾踏板组件的安装工艺，也可以减少模具的开发数量，从而可以降低迎宾踏板组件的生产成本，进而可以降低车辆的生产成本。

在本实用新型的一些示例中，所述踩踏板与所述迎宾踏板本体卡接。

在本实用新型的一些示例中，所述迎宾踏板本体设有第一卡接件，所述踩踏板设有与所述第一卡接件卡接的第二卡接件。

在本实用新型的一些示例中，所述第一卡接件为卡接孔，所述第二卡接件为卡爪。

在本实用新型的一些示例中，所述防滑垫包括：防滑垫本体和安装柱，所述防滑垫本体与所述安装柱连接，所述防滑垫本体夹设于所述迎宾踏板本体和所述踩踏板之间；所述安装柱穿过所述迎宾踏板本体，且所述安装柱的自由端凸出于所述踩踏面。

在本实用新型的一些示例中，所述安装柱的所述自由端构造为限位部，所述限位部与所述踩踏面止抵。

在本实用新型的一些示例中，所述安装柱内部形成有溃缩腔。

在本实用新型的一些示例中，所述迎宾踏板本体包括：水平板和竖直板，所述水平板设有所述第一卡接件；所述竖直板与所述车辆的侧围外板连接。

在本实用新型的一些示例中，所述水平板具有朝向所述支撑骨架凹的安装槽，所述安装槽的底壁设有第一连接部，所述支撑骨架设有与所述第一连接部连接的第二连接部；所述水平板设有支撑板，所述支撑板支撑在所述水平板和所述支撑骨架之间。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的迎宾踏板组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的迎宾踏板组件的俯视图；

图2是根据本实用新型实施例的迎宾踏板组件和侧围外板装配后的截面图。

附图标记：

迎宾踏板组件7；

支撑骨架1；

迎宾踏板本体2；卡接孔21；竖直板22，水平板23；安装槽231；支撑板232；

踩踏板3；卡爪31；安装孔32；踩踏面33；

防滑垫4；防滑垫本体41；安装柱42；限位部421；溃缩腔422

卡扣5；

侧围外板6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的车辆的迎宾踏板组件7。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的迎宾踏板组件7包括：支撑骨架1、迎宾踏板本体2、踩踏板3和防滑垫4。支撑骨架1沿车辆水平方向设置，也可以理解为，支撑骨架1与水平面平行设置，其长边沿车辆的长度方向设置，车辆的长度方向是指图1中的前后方向。迎宾踏板本体2与支撑骨架1连接，踩踏板3与迎宾踏板本体2连接。防滑垫4夹设于踩踏板3与迎宾踏板本体2之间，而且防滑垫4的部分结构凸出于踩踏板3的远离迎宾踏板本体2的踩踏面33。

其中，踩踏板3与迎宾踏板本体2直接连接，与现有技术相比，本申请的迎宾踏板组件7减少了用于连接踩踏板与迎宾踏板本体的支架，能够减少组成迎宾踏板组件7的零部件数量，在装配时，可以简化迎宾踏板组件7的安装工艺，在生产开发迎宾踏板组件7时，可以减少模具的开发数量，从而可以降低迎宾踏板组件7的生产成本，进而可以降低车辆的生产成本。

由此，通过踩踏板3与迎宾踏板本体2连接，与现有技术相比，能够减少组成迎宾踏板组件7零部件数量，可以简化迎宾踏板组件7的安装工艺，也可以减少模具的开发数量，从而可以降低迎宾踏板组件7的生产成本，进而可以降低车辆的生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，踩踏板3与迎宾踏板本体2卡接连接在一起，其中，迎宾踏板组件7装配完成后，其踩踏板3与迎宾踏板本体2之间通过卡接的方式进行连接，例如：迎宾踏板本体2和踩踏板3均可以设置有卡接件，通过卡接件之间的配合，将踩踏板3固定于迎宾踏板本体2上。如此设置能够取消支架连接，减少了安装所需要的零件数目，可以减少生产迎宾踏板本体2所需要的模具数目，降低成本，简化安装步骤。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，迎宾踏板本体2可以设置有第一卡接件，踩踏板3设置有与第一卡接件卡接的第二卡接件，通过第一卡接件与第二卡接件卡接配合，可以将踩踏板3与迎宾踏板本体2可靠地连接在一起，也可以使踩踏板3与迎宾踏板本体2的装配工序简单，从而可以提升踩踏板3与迎宾踏板本体2的安装效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，可以将第一卡接件设置为卡接孔21，可以将第二卡接件设置为卡爪31，通过卡爪31与卡接孔21之间卡接配合，达到将踩踏板3固定在迎宾踏板本体2的作用，这样的连接方式可以保证踩踏板3与迎宾踏板本体2的连接精度，使迎宾踏板组件7外观美观，并且，也可以使踩踏板3与迎宾踏板本体2的结构简单，从而可以便于第一卡接件与第二卡接件的生产和制造。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，防滑垫4可以包括：防滑垫本体41和安装柱42。防滑垫本体41与安装柱42连接，防滑垫本体41可以夹设于迎宾踏板本体2和踩踏板3之间，也就是说，防滑垫本体41设置于迎宾踏板本体2与踩踏板3之间，防滑垫本体41可以起到支撑踩踏板3的作用。安装柱42穿过迎宾踏板本体2上的安装孔32，而且安装柱42的自由端凸出于踩踏面33，安装柱42沿如图2所示的上下方向延伸设置。当用户的脚踩到踩踏板3上时，安装柱42能够起到防滑作用，可以避免用户的脚打滑导致用户撞伤的情况发生。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，防滑垫4的安装柱42的自由端构造为限位部421，限位部421与踩踏板3的踩踏面33止抵在一起，其中，限位部421的与踩踏面33相对的表面与踩踏面33具有一定的搭接量，限位部421的与踩踏面33相对的表面与踩踏面33的单边搭接量可以设置为0.4mm-0.6mm，优选地，限位部421的与踩踏面33相对的表面与踩踏面33的单边搭接量可以设置为0.5mm，这样设置能够使防滑垫4与踩踏板3安装后间隙更加均匀，可以提升整车品质感，从而可以解决防滑垫4与踩踏板3安装后间隙不均匀导致迎宾踏板组件7不美观的问题。并且，通过限位部421与踩踏面33止抵，能够在图2中的上下方向提升防滑垫4和踩踏板3的安装紧固性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，安装柱42的内部可以形成溃缩腔422。通过设置溃缩腔422，在迎宾踏板组件7安装过程中，例如：防滑垫4可以设置为橡胶件，在装配防滑垫4和踩踏板3时，具体地，安装柱42与安装孔32装配时，通过挤压安装柱42和限位部421，可以使限位部421和安装柱42更容易穿过设置在踩踏板3上的安装孔32，完成防滑垫4与踩踏板3的装配。当完成防滑垫4的限位部421的装配后，溃缩腔422具有恢复原状的趋势，可以使安装柱42与踩踏板3的安装孔32之间的间隙更加均匀。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，迎宾踏板主体2可以包括：水平板23与竖直板22。水平板23与竖直板22连接，在水平板23上可以设置有第一卡接件，即卡接孔21设置在水平板23上。水平板23上可以设置有弯折部，弯折部相对水平板23向下翻折设置，弯折部起到包裹支撑骨架1的作用，可以增加迎宾踏板组件7的品质感，提高顾客的直观感受，以及防水引流的作用，减少雨水等对迎宾踏板组件7内部的侵蚀，增加迎宾踏板组件7的使用寿命。竖直板22通过卡扣5将迎宾踏板组件7整体与车辆的侧围外板6连接。并且易于安装及拆卸，同时在安装后可以防止掉落。需要说明的是，在车辆y向，整个迎宾踏板本体2沿45°方向出模，如此设置可以保证迎宾踏板本体2能直接出模，也可以保证踩踏板3与迎宾踏板本体2能卡接在一起。车辆y向是指图2中的左右方向。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，迎宾踏板本体2的水平板23具有朝向支撑骨架1凹的安装槽231，在安装槽231底壁上可以设置有第一连接部，支撑骨架1上设有与第一连接部连接的第二连接部，螺栓同时穿过迎宾踏板本体2的第一连接部和支撑骨架1上的第二连接部后与螺母连接。安装槽231向第二连接部凹陷，可以起到螺栓定位以及拧紧螺栓后限制迎宾踏板本体2与支撑骨架1之间产生相对位移的作用。迎宾踏板本体2的水平板23上可以设置有支撑板232，支撑板232支撑在水平板23和支撑骨架1之间，例如：支撑板232适于支撑在支撑骨架1的上表面。通过设置支撑板232，踩踏板3受压时，可以降低迎宾踏板本体2变形的风险，从而可以增加迎宾踏板组件7使用寿命。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的车辆的迎宾踏板组件7，车辆的迎宾踏板组件7设置在车辆上，通过踩踏板3与迎宾踏板本体7连接，与现有技术相比，能够减少组成迎宾踏板组件7零部件数量，可以简化迎宾踏板组件7的安装工艺，也可以减少模具的开发数量，从而可以降低迎宾踏板组件7的生产成本，进而可以降低车辆的生产成本。

1、在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。