动力总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种动力总成和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，在真空泵的布置当中，真空泵一般布置在动力总成上，或者真空泵布置在其他位置上，但是，当真空泵布置在动力总成上时，真空泵对安装面的要求较高，没有足够的直接安装面则无法实施真空泵的安装；当真空泵固定在其他位置上时，真空泵上会有噪音及振动传递，进而导致容易降低用户使用体验和乘车舒适性。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力总成，所述动力总成可与真空泵集成设置，不仅能够合理且充分地利用车内空间，而且能够提高用户的乘车舒适性。
4.本实用新型进一步提出了具有上述动力总成的车辆。
5.根据本实用新型第一方面实施例的动力总成，所述动力总成包括：减速器、真空泵、真空泵支架、第一安装点、第二安装点以及第三安装点；所述真空泵安装在所述真空泵支架上；所述第一安装点和所述第二安装点均形成在所述减速器上；所述第三安装点形成在车辆的左悬置支架上；其中，所述真空泵支架通过所述第一安装点、所述第二安装点以及所述第三安装点固定在所述减速器的左侧。
6.本实用新型实施例中的动力总成，通过设置真空泵支架同时与第一安装点、第二安装点以及第三安装点连接，以使左悬置支架和减速器的左端面形成为真空泵的安装平面，不仅能够充分且合理地利用减速器左侧的空间，保证动力总成与真空泵集成设置，从而能够有效地提高车内空间的利用率；而且将真空泵布置在动力总成上，使真空泵产生的振动可以被悬置组件吸收，以降低真空泵的振动以及噪声，从而提高用户的使用体验以及乘车舒适性。
7.在一些实施例中，所述第一安装点和所述第二安装点形成在所述减速器的壳体上，且两者在上下方向上间隔开。
8.进一步地，所述第一安装点和所述第二安装点临近所述减速器的输入轴设置。
9.可选地，所述第三安装点形成在所述左悬置支架的衬套与悬置支架固定点之间，悬置支架固定点适于与所述动力总成连接。
10.在一些实施例中，所述悬置支架的悬置支架固定点位多个，多个所述悬置支架固定点均位于所述第一安装点和所述第三安装点之间。
11.可选地，所述第一安装点位于所述左悬置支架的中间区域上。
12.在一些实施例中，所述真空泵支架包括：第一板部和第二板部，所述第一板部与所述第一安装点、所述第二安装点以及所述第三安装点连接，所述第二板部的一端与所述第一板部连接，所述第二板部的另一端背离所述第一板部延伸。
13.进一步地，所述第二板部上设置有安装孔，所述真空泵适于伸入所述安装孔并与所述第二板部固定连接。
14.进一步地，所述真空泵的周向设置有多个安装耳，所述第二板部的周向设置有多个过孔，紧固件穿过所述过孔以与所述安装耳固定连接。
15.根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的动力总成。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例中真空泵与真空泵支架的布置俯视图；
19.图2是根据本实用新型实施例中真空泵与真空泵支架的布置立体图；
20.图3是根据本实用新型实施例中真空泵与真空泵支架的结构示意图；
21.图4是根据本实用新型实施例中真空泵与真空泵支架的侧视图；
22.图5是根据本实用新型实施例中左悬置支架的示意图；
23.图6是根据本实用新型实施例中左悬置支架上安装点的示意图。
24.附图标记：
25.动力总成100，
26.减速器10，第一安装点11，第二安装点12，
27.真空泵20，安装耳21，
28.真空泵支架30，第一板部31，第二板部32，
29.左悬置支架40，第三安装点41。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.下面参考图1
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图6描述根据本实用新型实施例的动力总成100。
32.根据本实用新型第一方面实施例的动力总成100，如图1和图2所示，动力总成100 包括：减速器10、真空泵20、真空泵支架30、第一安装点11、第二安装点12以及第三安装点41；真空泵20安装在真空泵支架30上；第一安装点11和第二安装点12均形成在减速器10上；第三安装点41形成在车辆的左悬置支架40上；其中，真空泵支架 30通过第一安装点11、第二安装点12以及第三安装点41固定在减速器10的左侧。
33.具体而言，减速器10上设置有第一安装点11、第二安装点12，车辆的左悬置支架 40上设置有第三安装点41，通过真空泵支架30与第一安装点11、第二安装点12以及第三安装点41固定连接，以将真空泵支架30安装在减速器10和左悬置支架40上，且真空泵支架30固定在减速器10的左侧空间内，不仅能够使真空泵支架30在减速器10 和左悬置支架40上
的固定更加稳定，使第一安装点11、第二安装点12以及第三安装点 41能够合理且均匀地分担真空泵支架30施加的力，而且能够充分利用减速器10左侧的空间，提高车辆的空间利用率。
34.其中，真空泵20安装在真空泵支架30上，通过第一安装点11、第二安装点12以及第三安装点41以将真空泵支架30安装在减速器10的左侧，即将真空泵20安装在减速器10的左侧，从而使真空泵20的安装充分利用了减速器10的左侧空间，提高了车内空间的利用率，并保证了真空泵20与动力总成100可集成布置，以避免真空泵20脱离动力总成100布置产生大幅度的振动和噪音，导致降低用户的乘车舒适性和使用体验。
35.可以理解的是，通过利用减速器10上的第一安装点11、第二安装点12以及车辆的左悬置支架40上的第三安装点41与真空泵支架30固定连接，以将真空泵支架30安装在减速器10的左侧和车辆的左悬置支架40上，从而合理且充分地利用了减速器10左侧的布置空间和减速器10的左端面，以使真空泵支架30能够有足够的安装面进行安装，使真空泵支架30的安装更加简单、方便，进而提高了车内空间的利用率。
36.本实用新型实施例中的动力总成100，通过设置真空泵支架30同时与第一安装点11、第二安装点12以及第三安装点41连接，以使左悬置支架40和减速器10的左端面形成为真空泵20的安装平面，不仅能够充分且合理地利用减速器10左侧的空间，保证动力总成100与真空泵20集成设置，从而能够有效地提高车内空间的利用率；而且将真空泵20布置在动力总成100上，使真空泵20产生的振动可以被悬置组件吸收，以降低真空泵20的振动以及噪声，从而提高用户的使用体验以及乘车舒适性。
37.在一些实施例中，如图2和图3所示，第一安装点11和第二安装点12形成在减速器10的壳体上，且两者在上下方向上间隔开。
38.具体而言，在减速器10壳体的上下方向上，第一安装点11和第二安装点12间隔设置，即使第一安装点11、第二安装点12在z方向上存在一定的跨度，通过将间隔设置的第一安装点11、第二安装点12与真空泵支架30固定连接，以使第一安装点11、第二安装点12在上下方向上能够合理分担真空泵支架30施加的力，从而能够使真空泵支架30在z方向上受到的力更加均衡，进而使真空泵支架30的安装更加稳定。
39.需要说明的是，第一安装点11、第二安装点12在z方向上存在一定的跨度是指：第一安装点11、第二安装点12在上下方向上间隔设置，第三安装点41相对第一安装点 11、第二安装点12在x向存在一定的跨度是指：第三安装点41相对第一安装点11、第二安装点12在左右方向上间隔开设置，本申请中所提到的z向对应车辆的上下方向， x向对应车辆的前后方向。
40.进一步地，如图1和图4所示，第一安装点11和第二安装点12临近减速器10的输入轴设置。
41.具体而言，第一安装点11和第二安装点12均形成在减速器10的壳体上，壳体上具有减速器10的输入轴、输出轴对应的凸起，第一安装点11和第二安装点12形成在与输入轴对应的凸起上。这样，使第一安装点11和第二安装点12的位置更加合理，承载效果更好，可以有效地缓冲真空泵20工作过程中产生的振动以及噪声。
42.可选地，如图4和图5所示，第三安装点41形成在左悬置支架40的衬套与悬置支架固定点之间，悬置支架固定点适于与动力总成100连接。
43.具体而言，第三安装点41设置在左悬置支架40的衬套与悬置支架固定点之间，以使第三安装点41相对第一安装点11、第二安装点12在x向存在一定的跨度，从而在真空泵支架30安装时受到的力更加均衡，提高真空泵支架30的安装稳定性，且动力总成100与悬架支架固定点相连接，在真空泵支架30与第三安装点41连接时，真空泵支架30固定在左悬置支架40的衬套与悬置支架固定点之间，以使真空泵20与动力总成100可集成布置，从而可以避免真空泵20脱离动力总成100布置，进而提高用户的乘车舒适性。
44.在一些实施例中，如图6所示，悬置支架的悬置支架固定点有多个，多个悬置支架固定点均位于第一安装点11和第三安装点41之间。
45.具体而言，在悬置支架上设置有多个悬置支架固定点，以提高动力总成100在悬置支架上的固定效果，其中，多个悬置支架固定点均位于第一安装点11和第三安装点41 之间，在多个悬置支架固定点与动力总成100固定连接的前提下，使车辆受到的力分布的更加均匀，并避免动力总成100与多个悬置支架固定点的固定连接干涉真空泵支架30 与第一安装点11、第三安装点41的固定连接，以使真空泵20与动力总成100集成设置更加方便，从而可以有效降低动力总成100产生的振动和噪音，提高了用户的乘车舒适性。
46.可选地，第一安装点11位于左悬置支架40的中间区域上。这样，以在真空泵支架 30与第一安装点11固定连接时，从而使减速器10和左悬置支架40受到真空泵支架30 的力更加均匀、合理，提高真空泵支架30的固定效果。
47.在一些实施例中，如图3所示，真空泵支架30包括：第一板部31和第二板部32，第一板部31与第一安装点11、第二安装点12以及第三安装点41连接，第二板部32 的一端与第一板部31连接，第二板部32的另一端背离第一板部31延伸。
48.具体而言，通过将第一板部31同时与第一安装点11、第二安装点12以及第三安装点41连接，以将第一板部31同时固定在减速器10和左悬置支架40上，即将真空泵支架30同时固定在减速器10和左悬置支架40上，从而使真空泵支架30的固定更加方便，其中，第二板部32的一端与第一板部31连接，第二板部32的另一端朝向背离第一板部31的方向延伸，可以提高真空泵支架30的结构强度的前提下，使第一板部31和第二板部32的截面大体呈“l”形，方便真空泵20在真空泵支架30上的装配，可以避免真空泵20在装配过程中与边界部件产生干涉。
49.进一步地，第二板部32上设置有安装孔，真空泵20适于伸入安装孔并与第二板部 32固定连接。这样，通过在第二板部32上设置安装孔，以使真空泵20可伸入至安装孔内，并使真空泵20通过安装孔与第二板部32固定连接，即使真空泵20安装在真空泵支架30上，从而使真空泵20与真空泵支架30的固定安装更加简单、方便。
50.进一步地，如图3所示，真空泵20的周向设置有多个安装耳21，第二板部32的周向设置有多个过孔，紧固件穿过过孔以与安装耳21固定连接。
51.具体而言，多个安装耳21设置在真空泵20的周向上，多个过孔设置在第二板部32 的周向上，其中，多个过孔与安装耳21相对应设置，通过紧固件穿过过孔，以使紧固件与安装耳21固定连接，即使第二板部32与真空泵20固定连接，使真空泵20固定安装在真空泵支架30上，从而提高真空泵20与真空泵支架30之间的连接强度，即提高真空泵20在真空泵支架30上的固定效果。
52.根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的动力总成100，通过
设置真空泵支架30同时与第一安装点11、第二安装点12以及第三安装点41连接，以使左悬置支架40和减速器10的左端面形成为真空泵20的安装平面，不仅能够充分且合理地利用减速器10左侧的空间，保证动力总成100与真空泵20集成设置，从而能够有效地提高车内空间的利用率；而且将真空泵20布置在动力总成100上，使真空泵20 产生的振动可以被悬置组件吸收，以降低真空泵20的振动以及噪声，进而提高车辆的舒适性。
53.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
54.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
55.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
56.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
57.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
59.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。