一种防扎型超耐热丁基内胎的制作方法

1.本实用新型属于汽车内胎领域，具体是一种防扎型超耐热丁基内胎。


背景技术：

2.汽车内胎俗称里胎，指用于保持轮胎内压、带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管，气门嘴用以充气并使空气在内胎内保持一定压力，内胎应具有良好的气密性、耐热性、弹性、耐老化性及较小的永久变形，一般用丁基橡胶制造。
3.然而现有使用的内胎会存在如下问题：一是，现有的汽车内胎所产生的热量无法排出，从而对其散热性能造成一定影响；二是，现有的汽车内胎在遇到外界尖锐物品插入式，容易直接导致其发生破损，进而影响整个内胎的使用安全性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种防扎型超耐热丁基内胎。
5.为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种防扎型超耐热丁基内胎，包括：
7.内胎主体，其包括胎皮层和纱网层，且内胎主体的内部设为充气腔；
8.外胎层，其粘合到胎皮层的外表面；以及
9.外胶套，其粘合到外胎层的外表面，并在外胶套的表面开设有若干槽体。
10.优选的，所述纱网层包含双层帘布，且纱网层铺设于胎皮层的内壁，并与胎皮层呈一体式结构。
11.优选的，所述外胎层包含双层胶圈和若干胶片，且双层胶圈和若干胶片呈一体式结构。
12.优选的，所述双层胶圈的截面呈圆环状，且若干胶片均匀分布于双层胶圈的环形内壁处，并在相邻两组胶片之间形成闭合槽。
13.优选的，所述外胎层和外胶套的厚度相等。
14.优选的，所述槽体为圆锥状结构，且若干槽体呈等间距分布。
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种防扎型超耐热丁基内胎，具有如下有益效果：
16.一是通过在内胎主体外部设计外胎层，在车辆行驶过程中，外胎层的底层部分会产生弹性压缩，并在转动后会恢复原状，在该过程中，闭合槽会进行闭合作业，可带走闭合槽内的热空气，并吸入外界空气，在一定程度上实现对内胎主体的降温处理；
17.二是在内胎主体的外部设计外胶套，可增加整个内胎主体的厚度，同时其表面开设的若干槽体，可对扎入到其表面的尖锐物品进行引导处理，在一定程度上可提高内胎主体的使用安全性，实现防扎功能。
附图说明
18.图1是本实用新型的整体结构示意图；
19.图2是本实用新型的内胎主体截面剖视图；
20.图3是本实用新型的图2局部结构a的放大图。
21.附图标记：1、内胎主体；2、充气腔；3、外胶套；31、槽体；4、外胎层；41、双层胶圈；42、胶片；5、胎皮层；6、纱网层；7、闭合槽。
具体实施方式
22.以下结合附图1，进一步说明本实用新型一种防扎型超耐热丁基内胎的具体实施方式。本实用新型一种防扎型超耐热丁基内胎不限于以下实施例的描述。
23.本实施例给出一种防扎型超耐热丁基内胎的具体结构，如图1-3所示，一种防扎型超耐热丁基内胎，包括：
24.内胎主体1，其包括胎皮层5和纱网层6，且内胎主体1的内部设为充气腔2；
25.外胎层4，其粘合到胎皮层5的外表面；以及
26.外胶套3，其粘合到外胎层4的外表面，并在外胶套3的表面开设有若干槽体31
27.如图2所示，纱网层6包含双层帘布，且纱网层6铺设于胎皮层5的内壁，并与胎皮层5呈一体式结构。
28.如图3所示，外胎层4包含双层胶圈41和若干胶片42，且双层胶圈41和若干胶片42呈一体式结构。
29.如图3所示，双层胶圈41的截面呈圆环状，且若干胶片42均匀分布于双层胶圈41的环形内壁处，并在相邻两组胶片42之间形成闭合槽7。
30.上述通过在内胎主体1外部设计外胎层4，在车辆行驶过程中，外胎层4的底层部分会产生弹性压缩，并在转动后会恢复原状；
31.在该过程中，闭合槽7会进行闭合式作业，可带走闭合槽7内的热空气，并吸入外界空气，在一定程度上实现对内胎主体1的降温处理。
32.具体的，该处的外胎层4也可以作为内胎主体1的多一层防护结构，同时闭合槽7的截面呈类似的平行四边形结构，在车辆外胎与地面接触时，对应内腔主体1上的闭合槽7受压闭合。
33.如图2和3所示，外胎层4和外胶套3的厚度相等，该处的外胎层4与外胶套3的厚度也可以不相等，其厚度根据具体情况进行设计。
34.如图3所示，槽体31为圆锥状结构，且若干槽体31呈等间距分布。
35.上述在内胎主体1的外部设计外胶套3，可增加整个内胎主体1的厚度，同时其表面开设的若干槽体31，可对扎入到其表面的尖锐物品进行引导处理，在一定程度上可提高内胎主体1的使用安全性，实现防扎功能。
36.具体的，该处的槽体31可进行倾斜式设计，控制尖锐物品插入外胶套3的深度，从而起到对内胎主体的防护处理。
37.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视
为属于本实用新型的保护范围。