一种轮胎花纹及轮胎的制作方法

本实用新型属于汽车轮胎花纹技术领域，尤其涉及一种轮胎花纹及轮胎。

背景技术：

随着科学技术的飞速发展和人们对汽车性能要求的提高，普通性能的轮胎已不能满足人们追求运动、舒适、静音和高速等性能的要求。普通轿车、运动型轿车和跑车的轮胎在行驶过程中，既要保证下雨时有优良的排水性能，又要保证在干、湿路面有稳定的转弯性能和操纵性能，并且在高速行驶时能提供舒适、安静的驾乘体验，通常，这些轮胎的技术优势很难获得集成。

例如，现有技术中的轮胎胎面花纹，很难实现良好的排水性能和干湿地面下的操控性能，并且在高速行驶过程中，轮胎以及胎面花纹沟槽内的气流运动，产生较大的噪音，使驾乘者驾乘体验差，有必要针对这一技术难题进行解决。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种轮胎花纹及轮胎，解决了现有技术中轮胎胎面花纹无法实现良好的排水性能和干湿地面下良好的操控性能的技术难题，在高速行驶过程中，虽有轮胎以及胎面花纹沟槽内的气流运动，但减弱了噪音，提高了驾乘者的驾乘体验。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种轮胎花纹，其特征在于：包括依次设置的内侧胎肩花纹块、内侧花纹块、中间花纹块、外侧花纹块以及外侧胎肩花纹块；

所述内侧胎肩花纹块还设有半封闭式的胎肩花纹沟一以及内侧胎肩横向钢片，靠近内侧半开放式的胎肩花纹沟一处设有加强筋，内侧胎肩横向钢片的末端还设置有圆形吸水腔；

所述内侧花纹块设有第一横向钢片和第二横向钢片，所述第一横向钢片的末端设置有圆形吸水腔；

所述的中间花纹块设有第三横向钢片和第四横向钢片，所述中间花纹块还排列设置有第一纵向钢片；

所述的外侧花纹块设置有第五横向钢片，所述外侧花纹块设置有平行排列的第二纵向钢片，所述第五横向钢片的末端与所述第二纵向钢片的末端设有圆形的吸水腔，所述外侧花纹块还设置有六块纵向排列的菱形花纹块；

所述外侧胎肩花纹块设有外侧封闭式的胎肩花纹沟二，所述外侧胎肩花纹块还设有第六横向钢片；四条主花纹沟还设有拱形降噪器。

所述内侧胎肩花纹块和所述内侧花纹块之间、所述内侧花纹块和所述中间花纹块之间、所述中间花纹块和所述外侧花纹块之间以及所述外侧花纹块和所述外侧胎肩花纹块之间分别设置有主花纹沟。

所述内侧胎肩花纹沟是半封闭形式，且与所述主花纹沟连通。

所述内侧胎肩花纹块上还设有内侧胎肩横向钢片，所述内侧胎肩横向钢片的末端设有吸水腔。

所述内侧花纹块上设置有第一横向钢片，所述第二横向钢片呈不相交排列，且所述第一横向钢片末端设有吸水腔。

所述中间花纹块设有第三横向钢片和所述第四横向钢片，并且所述中间花纹块还排列设置有第一纵向钢片。

所述外侧花纹块设置有第五横向钢片，所述外侧花纹块还设置有平行排列的第二纵向钢片，所述第五横向钢片的末端与所述第二纵向钢片的末端设有圆形吸水腔。

所述外侧胎肩花纹块设有外侧胎肩横向钢片。

一种轮胎，所述轮胎具有上述的轮胎花纹结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型提供的轮胎花纹设计，高密度细小的花纹块分布，众多钢片及多变的横向花纹沟，有效的抵消了花纹沟内空气压缩排放时产生的噪音，四条主沟内分别设置有降噪器，打破了轮胎在高速行驶过程中，主沟内产生的气流及噪音，使驾乘者有更舒适、安静的驾乘体验；

(2)本实用新型中，外侧花纹胎肩采用坚固封闭式的花纹块设计，提高了高速转弯时的抓地性能和操控稳定性能，使驾乘更安全可靠；

(3)本实用新型中内侧胎肩花纹、内侧花纹、外侧花纹分别设置圆形吸水包，有效的提升了轮胎在湿滑路面时打破水膜的能力，此外，优化轮胎各部位花纹位置及宽度设计，四条主花纹沟保证了排水性，内侧的花纹沟槽及横向半封闭式花纹沟的设置提高了排水性能，缩短了湿滑路面的刹车距离，在湿滑路面上也表现出稳定的操控性能，内侧胎肩横向沟槽处设置了加强筋，提高了操控稳定性；

(4)优化中间花纹设计，使用连续周向花纹设计，增强了轮胎刚性，配合外侧花纹纵向钢片，使轮胎整体刚性得到优化和平衡，增强了轮胎高速行驶时的驾驶稳定性和抓地力。

附图说明

图1为本实用新型提供的轮胎花纹的结构示意图；

其中，附图标记为：1、内侧胎肩花纹块；2、内侧花纹块；3、中间花纹块；4、外侧花纹块；5、外侧胎肩花纹块；6、胎肩花纹沟一；7、胎肩花纹沟二；8、加强筋；9、第六横向钢片；10、内侧胎肩横向钢片；11、第五横向钢片；12、吸水腔；13、第三横向钢片；14、第四横向钢片；15、第一纵向钢片；16、第二纵向钢片；17、第一横向钢片；18、第二横向钢片；19、拱形降噪器；20、主花纹沟；21、菱形花纹块；22、斜倒角。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1所示，本实施例提供的轮胎花纹，包括依次设置的内侧胎肩花纹块1、内侧花纹块2、中间花纹块3、外侧花纹块4以及外侧胎肩花纹块5，内侧胎肩花纹块1还设有内侧半封闭式的胎肩花纹沟一6以及加强筋8，靠近内侧胎肩横向钢片10末端设有吸水腔12，通过半封闭的胎肩设计和连同吸水腔的横向钢片组合，让噪音尽可能的锁在沟槽中的同时，保证了花纹块的散热性与排水性，内侧胎肩花纹块1之间通过加强筋8相连，增强了轮胎刚度，确保了轮胎的耐久性和安全性；

内侧花纹块2设有第一横向钢片17、第二横向钢片18、第二横向钢片贯通式的设计连接两条主沟，第一横向钢片17末端设置有吸水腔，增强了轮胎花纹的排水能力；

中间花纹块3设有周向连续的中心花纹，增强了轮胎中间部位的刚性，同时设有第三横向钢片13、第四横向钢片14和第一纵向钢片15，通过细窄的钢片，软化了胎面硬度，增强了轮胎的稳定性和抓地力；

外侧花纹块4设置有第五横向钢片11，外侧花纹块4设置有平行排列的第二纵向钢片16，第五横向钢片11的末端与第二纵向钢片16的末端设有圆形的吸水腔，外侧花纹块4还设置有六块纵向排列的菱形花纹块；

外侧胎肩花纹块5设有外侧封闭式的胎肩花纹沟二7,胎肩花纹沟为封闭式胎肩设计，将噪音锁在沟槽中，同时增大了花纹块接地面积，明显加强轮胎的抓地力，增强道路附着力。外侧胎肩花纹块还设有第六横向钢片9，四条主花纹沟20还设有拱形降噪器。

采用非对称性花纹设计，外侧胎肩采用坚固封闭式的花纹块设计，提高了高速转弯时的抓地性能和操控稳定性能，使驾乘更安全可靠。宽阔的花纹沟槽及细小沟槽设计，提高了排水性能，缩短了湿滑路面的刹车距离，在湿滑路面上也表现出稳定的操控性能；内侧宽阔的花纹沟槽、吸水腔设置，提高了排水性能，缩短了湿滑路面的刹车距离，在湿滑路面上也表现出稳定的操控性能。

内侧胎肩花纹块1和内侧花纹块2之间、内侧花纹块2和中间花纹块3之间、中间花纹块3和外侧花纹块4之间以及外侧花纹块4和外侧胎肩花纹块5之间分别设置有主花纹沟20。本实施例中位置及宽度最优化的四条主花纹沟的设置保证了排水性。

外侧花纹块4上纵向排列有六块细小的菱形花纹块21，大大软化了外侧花纹块4的硬度，也增加了外侧花纹块4的散热能力，提高轮胎的安全系数。

本实施例中众多高密度细小花纹块分布，众多钢片及主沟降噪器19有效的抵消了花纹沟内，因为空气压缩排放和主沟产生的噪音，使驾乘者有更舒适、安静的驾乘体验。

此外，更优地，在加强筋的根部设置有斜倒角22，起的作用有：一是切割水膜，增加了湿滑路面行驶时的抗湿滑效果；二是斜倒角位于主沟边缘，分散了主沟噪音气流，起到降噪的效果。

实施例2

本实用新型的实施例2提供了一种包括如以上任一项实施例所述轮胎花纹的轮胎。上述轮胎包括行驶时与地面接触的胎面，胎面上设置有如上述实施例1所述的轮胎花纹。设置有本实用新型所述的轮胎花纹的胎面具有坚固的沟纹组合，纵横交错，在恶劣行驶条件下也不易发生损坏或划痕，拥有优异的耐久性，行驶里程数更大。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。