一种汽车备胎和尾门的联动机构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车备胎和尾门的联动机构。

背景技术：

随着汽车使用的场所越来越广泛，suv、皮卡等越来越受到人们的欢迎，驾驶汽车旅行，越野的人群越来越多，汽车备胎又是必可少的的，为了顺应市场的各种需要，市场上汽车备胎的安装方式在不断的优化。

目前市场上的汽车备胎大部分都是安装在车底或者直接悬挂在车尾门上，不仅使用不方便，并且备胎的重量增加了车尾门的负荷，影响车尾门的开启。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：提供一种备胎安装于汽车尾部的新方式。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车备胎和尾门的联动机构，包括：

支撑装置，支撑装置与车身大梁可旋转地连接，所述支撑装置用于固定备胎；

固定装置，固定装置与车尾门固定连接；

连接装置，连接装置分别与所述支撑装置和所述固定装置连接，所述连接装置包括连接杆、设置于连接杆两端的装置连接结构一和装置连接结构二、以及调节连接杆长度的调节结构；

支撑装置的相应位置设有与装置连接结构一连接的连接组件，固定装置的相应位置设有与装置连接结构二连接的连接组件。

优选地，连接装置的连接杆包括螺纹杆一和螺纹杆二，所述调节结构包括设置于所述螺纹杆一上的左旋螺母和设置于所述螺纹杆二上的右旋螺母、以及将所述螺纹杆一和所述螺纹杆二连接在一起的调整长螺母。

优选地，装置连接结构一和装置连接结构二为圆环形，且分别与连接杆固定连接；装置连接结构一与支撑装置的连接组件可旋转地连接，装置连接结构二与固定装置的连接组件可旋转地连接。

优选地，支撑装置设有转轴支架一，转轴支架一包括结构相同且设有圆孔的支架分组件一和支架分组件二，支架分组件一和支架分组件二平行固定于支撑装置，且两个圆孔同轴；固定装置设有转轴支架二，转轴支架二包括结构相同且设有圆孔的支架分组件三和支架分组件四，支架分组件三和支架分组件四平行固定于固定装置，且两个圆孔同轴；

连接装置一端的所述装置连接结构一设置于支架分组件一和支架分组件二之间，转轴一依次穿过支架分组件一、装置连接结构一和支架分组件二的圆孔，转轴一两端锁紧固定；连接装置另一端的所述装置连接结构二设置于支架分组件三和支架分组件四之间，转轴二依次穿过支架分组件三、装置连接结构二和支架分组件四的圆孔，转轴二两端锁紧固定。

优选地，支撑装置包括悬臂和设置于所述悬臂一端向下延伸的连接轴，连接轴可旋转地连接于车身后大梁。

优选地，悬臂上设有备胎安装孔。

优选地，悬臂设有连接杆安装孔，连接杆穿过连接杆安装孔后，两端分别与支撑装置和固定装置连接。

优选地，装置连接结构一和装置连接结构二的内圆环为内球面形，内球面中可转动地容纳一个具有通孔的球形体。

优选地，转轴一和所述转轴二装配后的一端或两端用防松螺母锁紧。

优选地，固定装置的四周具有向车尾门弯折的倾斜侧边。

本实用新型实施例，其有益效果在于：联动机构中的悬臂通过连接轴和连接杆固定于车身和车尾门，备胎安装在可随尾门一同转动的悬臂上，可以在实现备胎与尾门同时移动的前提下，减少尾门的负荷，结构简单，安装使用方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例的装配结构图；

图2是本实用新型实施例的连接杆锁紧状态示意图；

图3是本实用新型实施例的连接杆未锁紧状态示意图；

图4是本实用新型实施例的固定装置安装在车尾门时的状态示意图；

图5是本实用新型实施例的固定装置结构图；

图6是本实用新型实施例的装配结构安装在车尾门时的状态示意图；

图7是本实用新型实施例的装配结构带有备胎安装在车尾门时的状态示意图；

图8是图6的局部放大示意图；

图中，1、支撑装置；2、固定装置；3、连接装置；4、车尾门；5、车身；6、车身大梁；7、备胎；

11、悬臂；12、连接轴；13、备胎安装孔；14、转轴支架一；14a、支架分组件一；14b、支架分组件二；15、连接杆安装孔；

21、转轴支架二；21a、支架分组件三；21b、支架分组件四；22、倾斜侧边；

31、连接杆；31a、螺纹杆一；31b、螺纹杆二；32、装置连接结构一；33、装置连接结构二；34、调节结构；34a、左旋螺母；34b、右旋螺母；34c、调整长螺母；35、转轴一；36、转轴二；37、加强环；

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”、“对应于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被称为“固定于”另一个元件，或与另一个元件“固定连接”，它们之间可以是可拆卸固定方式也可以是不可拆卸的固定方式。当一个元件被认为是“连接”、“转动连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于约束本实用新型。

如图1所示，本实用新型优选实施例的一种汽车备胎和尾门的联动机构，包括支撑装置1、固定装置2和连接装置3。支撑装置1包括悬臂11和设置于悬臂11一端向下延伸的连接轴12，连接轴12插入车体后部大梁或保险杠一侧相匹配的轴孔，悬臂11可以跟随连接轴12在轴孔中转动。

悬臂11远离连接轴12的一侧设有转轴支架一14，转轴支架一14包括结构相同且设有圆孔的支架分组件一14a和支架分组件二14b，支架分组件一14a和支架分组件二14b平行固定于所述支撑装置1，且两个圆孔同轴。

如图4、图5所示，安装于汽车尾门的固定装置2设有转轴支架二21，转轴支架二21包括结构相同且设有圆孔的支架分组件三21a和支架分组件四21b，支架分组件三21a和支架分组件四21b平行固定于所述固定装置2，且两个圆孔同轴。

固定装置2的四周具有向车尾门弯折的倾斜侧边22，便于安装于车尾门。同时，倾斜侧边22的设置使固定装置2结构具有一定的形变空间，有助于在车辆行驶时缓冲震动。

如图2所示，连接装置3包括连接杆31、设置于连接杆两端的装置连接结构一32和装置连接结构二33、以及调节连接杆长度的调节结构34。连接杆31包括螺纹杆一31a和螺纹杆二31b，调节结构34包括设置于所述螺纹杆一31a上的左旋螺母34a和设置于所述螺纹杆二31b上的右旋螺母34b、以及将所述螺纹杆一31a和所述螺纹杆二31b连接在一起的调整长螺母34c。调整长螺母34c将螺纹杆一31a和螺纹杆二31b连接在一起，旋转调整长螺母34c可以调整螺纹杆一31a和螺纹杆二31b之间的距离，实现连接杆31整体长度的微调，确保悬臂11与固定装置2的连接紧密度。

本实用新型优选实施例的装置连接结构一32和所述装置连接结构二33为连接装置3两端的圆环形结构，圆环形结构分别与螺纹杆一31a和螺纹杆二31b固定连接。

连接装置3的连接状态如图8所示，装置连接结构一32设置于支架分组件一14a和支架分组件二14b之间，转轴一35依次穿过支架分组件一14a、装置连接结构一32和支架分组件二14b的圆孔，转轴一35两端用防松螺母锁紧固定。同样的，装置连接结构二33设置于支架分组件三21a和支架分组件四21b之间，转轴二36依次穿过支架分组件三21a、装置连接结构二32和支架分组件四21b的圆孔，转轴二36两端用防松螺母锁紧固定。

上述优选实施例的结构中，连接杆31两侧的装置连接结构为圆环状结构，圆环状结构分别与支撑装置1和固定装置2上配合设置的转轴相连，使圆环状结构在转轴上转动，实现了连接杆31在微调长度时可以转动的灵活自由度。

连接装置3的锁紧状态如图2所示，旋转左旋螺母34a和右旋螺母34b，使它们都向调整长螺母34c靠近并拧紧，此时，调整长螺母34c和螺纹杆一31a、螺纹杆二31b都不能随意旋转，连接装置处于锁紧状态。如需要对连接装置3的长度进行微调时，首先对连接装置解除锁紧，如图3所示，旋转左旋螺母34a和右旋螺母34b，使它们都向远离调整长螺母34c方向移动，这时整长螺母34c有旋转的空间，可以调整螺纹杆一31a与螺纹杆二31b之间的距离。调整后，再次将左旋螺母34a和右旋螺母34b向调整长螺母34c靠近并拧紧，连接杆31被锁紧。

需要注意的是，本实用新型优选实施例的联动机构适用于车尾门单侧开门式的车型，联动机构的一端通过连接轴12安装到车身大梁6，一侧通过固定装置2安装到车尾门4的装配位置，如图6所示，安装后的联动机构要确保可以无障碍地跟随车尾门4的开启和关闭移动。悬臂11和安装在悬臂11上的备胎的重量一部分分散到车身，降低了施加在车尾门上的重量，减少了车尾门开闭时的变形。

备胎通过本实用新型的联动机构安装在车尾门4上的状态如图7所示，在悬臂11上设置有多个用于安装固定汽车备胎的备胎安装孔13，例如：在悬臂11上开设多个通孔，通过销体配合的方式将汽车备胎安装在悬臂11上，其中，通孔的开设数目可根据汽车备胎的结构而定。

在一个优选实施例中，本实用新型的联动机构的连接轴12直接安装在车身尾部的后保险杠上。后保险杠的用作是吸收和减缓车辆后部的外界冲击力、防护车身后部的安全装置，具有一定的强度，可以对安装备胎的联动机构起到支撑作用。

在一个优选实施例中，装置连接结构一32和装置连接结构二33的内圆环为内球面形，内球面中可转动地容纳一个具有通孔的球形体37。装置连接结构一32与球形体37的组合或装置连接结构二33与球形体37的组合近似为关节轴承的结构，其主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成。此结构中球形体37可以在内圆环中转动但不会脱落，能承受较大的负荷，可以承受径向负荷、轴向负荷或径向、轴向同时存在的联合负荷。这样连接装置3在车尾门开启闭合时、车辆震动时或者行驶中颠簸时，可自由随动，无刚性碰撞产生的磨损，保证了各连接部件的结构完整和安全。

球形体37的材质为更加耐磨的合金，连接部件中的球形体37、转轴一35、转轴二36、支架为连接过程中直接接触受力的结构，选择常用的青铜复合材料、轴承钢材料、玻璃纤维增强塑料或中碳钢等等，同时可以采取特殊的工艺处理方法，如表面磷化、镀锌、镀铬或外滑动面衬里、镶垫、喷涂等，可以应对长期的转动，以及来自悬臂11和备胎的一部分重量。

在一个优选实施例中，悬臂11设有连接杆安装孔15，连接杆31在安装时首先穿过所述连接杆安装孔15，然后两端分别与支撑装置1和固定装置2的连接部件相连。这样的连接结构设置，使连接结构更加紧密，同时，悬臂11外轮廓可以完全遮挡固定装置2外轮廓，即使连接装置上不安装备胎时，车尾部看起来也不会杂乱，车身整体比较美观。

在一个优选实施例中，连接杆31与两边的转轴支架的连接方式是，转轴一35和转轴二36选用端部具有螺纹的长螺栓，连接杆与转轴支架装配后，转轴一35和转轴二36插入连接孔，螺纹端用防松螺母锁紧固定。

本实用新型的联动机构对材料的选择有以下要求：

连接装置1(悬臂11和连接轴12)优选钢材质，能够保证悬臂有足够的强度和韧性，同时兼备安装备胎的功能，起到连接车身大梁和备胎的作用。

固定装置2(尾门固定座)优选钢材质，能够保证尾门固定座有足够的强度和韧性，起到连接车尾门和备胎的作用。

连接装置3(主要是连接杆31)优选钢材质，能够保证连接杆有足够的强度和韧性，起到连接车尾门和备胎的作用。

转轴一、转轴二选择耐磨金属材质，实现悬臂11和车尾门的转动开合功能。

综上，本实用新型创造实施例提供一种汽车备胎和尾门的联动机构，包括支撑装置1、固定装置2和连接装置3，支撑装置1与车体可旋转地连接，固定装置2与车尾门4固定连接，连接装置3分别与所述支撑装置1和所述固定装置2连接，连接装置3的连接杆31具有可调节长度的调节结构34。其优势在于联动机构中的悬臂11通过连接轴12和连接杆31固定于车身和车尾门，备胎安装在可随尾门一同转动的悬臂11上，可以在实现备胎与车尾门同时移动的前提下，减少尾门的负荷，结构简单，安装使用方便。

本实用新型的其他优势在于：

1.可通过更换支撑装置，适应不同规格大小的备胎安装，扩展了原车备胎的使用功能；

2.更换支撑装置只需对连接装置进行解锁，再将连接轴从后大梁或后保险杠的轴空中拔出即可，支撑装置拆装十分方便。

3.联动机构在装配时，其他部件全部掩盖于悬臂轮廓之后，可以提升汽车的外形美感。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。