一种新能源汽车用散热器总成的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车用散热器总成。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇汽油、甲醇、二甲醚之外的燃料。
3.现有的有些新能源汽车用散热器总成，没有设置减震机构，在汽车在路况较差的路面上行驶时，容易造成散热器总成内部零件松动影响到散热器总成的使用。因此，我们提出一种新能源汽车用散热器总成。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用散热器总成，通过在散热器总成本体结构上增加减震机构，使汽车在行驶在路况较差的路段上时，散热器总成本体的内部零件不会轻易松动，不会影响到散热器总成的使用，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种新能源汽车用散热器总成，包括基板和散热器总成本体，所述基板顶部一侧对称设置有固定板，两组固定板顶部一侧均固定连接有支撑板，两组所述支撑板一侧均开设有滑槽，所述散热器总成本体两侧分别固定连接有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和第二滑块均设置有两组，所述第一滑块一侧与第二滑块一侧均与滑槽内侧滑动连接，两组所述滑槽内侧顶部均设置有限位块，所述散热器总成本体和基板之间设置有减震机构，所述减震机构设置有两组。
7.优选的，两组所述固定板底部一侧均通过螺栓与基板顶部一侧固定连接。
8.优选的，两组所述固定板顶部一侧均开设有固定孔，所述基板顶部一侧开有螺纹孔，所述螺栓一端穿过固定孔与螺纹孔内部螺纹连接。
9.优选的，所述支撑板一侧对称设置有三角板，两组所述三角板底部一侧均与固定板顶部一侧固定连接。
10.优选的，所述减震机构包括固定套和滑杆，所述固定套底部与基板顶部一侧固定连接，所述滑杆一端与散热器总成本体底部一侧固定连接，所述滑杆另一端滑动插接于固定套内部，所述滑杆和固定套之间设置有弹簧。
11.优选的，所述固定套顶部固定连接有第一限位板，所述滑杆一端固定连接有第二限位板，所述第二限位板底部一侧与弹簧顶部贴合。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型通过在散热器总成本体结构上增加减震机构，在使用散热器总成本体
时，通过支撑板对散热器总成本体进行支撑，避免散热器总成本体歪倒，支撑板一侧开设的滑槽与散热器总成本体两侧的第一滑块和第二滑块配合使用能够配合减震机构对散热器总成本体进行减震，这种设计使汽车在行驶在路况较差的路段上时，散热器总成本体的内部零件不会轻易松动，不会影响到散热器总成本体的使用。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的支撑板侧视结构示意图；
16.图3为本实用新型图1的a部分放大结构示意图。
17.图中：1、基板；2、散热器总成本体；3、固定板；4、支撑板；5、滑槽；6、第一滑块；7、第二滑块；8、限位块；9、减震机构；10、螺栓；11、三角板；12、固定套；13、滑杆；14、弹簧；15、第一限位板；16、第二限位板。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：
20.该新能源汽车用散热器总成，包括基板1和散热器总成本体2，基板1顶部一侧对称设置有固定板3，固定板3用于安装支撑板4，两组固定板3顶部一侧均固定连接有支撑板4，支撑板4用于支撑散热器总成本体2，两组支撑板4一侧均开设有滑槽5，散热器总成本体2两侧分别固定连接有第一滑块6和第二滑块7，第一滑块6和第二滑块7均设置有两组，第一滑块6一侧与第二滑块7一侧均与滑槽5内侧滑动连接，两组滑槽5内侧顶部均设置有限位块8，限位块8便于对第一滑块6和第二滑块7进行限位，避免第一滑块6和第二滑块7从滑槽5内脱落，散热器总成本体2和基板1之间设置有减震机构9，减震机构9设置有两组，滑槽5、第一滑块6、第二滑块7以及减震机构9配合使用对散热器总成本体2进行减震。
21.两组固定板3底部一侧均通过螺栓10与基板1顶部一侧固定连接，便于安装和拆卸固定板3。
22.两组固定板3顶部一侧均开设有固定孔，基板1顶部一侧开有螺纹孔，螺栓10一端穿过固定孔与螺纹孔内部螺纹连接，便于固定板3底部与基板1顶部一侧固定连接。
23.支撑板4一侧对称设置有三角板11，两组三角板11底部一侧均与固定板3顶部一侧固定连接，便于加强支撑板4的支撑力。
24.减震机构9包括固定套12和滑杆13，固定套12底部与基板1顶部一侧固定连接，滑杆13一端与散热器总成本体2底部一侧固定连接，滑杆13另一端滑动插接于固定套12内部，滑杆13和固定套12之间设置有弹簧14，便于对散热器总成本体2进行减震。
25.固定套12顶部固定连接有第一限位板15，滑杆13一端固定连接有第二限位板16，第二限位板16底部一侧与弹簧14顶部贴合，第一限位板15和第二限位板16配合使用便于限定滑杆13的位置，避免滑杆13从固定套12内部脱落。
26.本实用新型的主要创新点在于在散热器总成本体2的结构上增加减震结构，对于散热器总成本体2的具体结构在这里不再做具体叙述。
27.具体使用时，在基板1顶部一侧对称设置固定板3，两组固定板3顶部一侧均固定连接支撑板4，两组支撑板4一侧均开设滑槽5，散热器总成本体2两侧分别固定连接第一滑块6和第二滑块7，第一滑块6一侧与第二滑块7一侧均与滑槽5内侧滑动连接，两组滑槽5内侧顶部均设置限位块8，散热器总成本体2和基板1之间设置减震机构9，在使用散热器总成本体2时，通过支撑板4对散热器总成本体2进行支撑，避免散热器总成本体2歪倒，支撑板4一侧开设的滑槽5与散热器总成本体2两侧的第一滑块6和第二滑块7配合使用能够配合减震机构9对散热器总成本体2进行减震，这种设计使汽车在行驶在路况较差的路段上时，散热器总成本体2的内部零件不会轻易松动，不会影响到散热器总成本体2的使用。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。