车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及车辆。

背景技术：

车辆售后维修过程中，偶尔会出现车门锈蚀穿孔的问题，给客户带来很不好的使用体验。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，该车辆结构强度高且可以抗锈蚀。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身，所述车身的前门、后门、顶盖、前盖、后盖和侧围设有钣金件；补强贴片，所述补强贴片粘贴于所述钣金件的内壁上，所述补强贴片上设有贯穿其厚度的通气孔，经过涂装烘烤工艺之后，所述补强贴片固化融合于所述钣金件上，所述补强贴片与钣金件之间的液体及所述补强贴片自身的液体均通过所述通气孔排出。

根据本实用新型实施例的车辆，通过改良补强贴片的结构，从而避免补强贴片自身或者补强贴片与钣金件之间残留液被积压无法排出的问题，最终降低车身腐蚀的风险。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆，还可以具有如下附加的技术特征：

一些实施例中，所述通气孔的面积之和s1，所述补强贴片的面积s总，0＜s1/s总≤0.05。

可选实施例中，每个所述通气孔的孔径在1.0毫米-2.0毫米之间，相邻所述通气孔的间距在15-20毫米之间。

可选实施例中，所述通气孔为圆孔、多边形孔或椭圆形孔。

一些实施例中，所述通气孔为槽线，所述槽线的长度在2.0毫米-3.0毫米之间，相邻所述槽线的间距在20-30毫米之间。

可选实施例中，所述补强贴片的厚度在0.8毫米-2毫米。

一些实施例中，补强贴片为树脂和玻璃纤维组合而成的复合材料。

进一步可选地，所述树脂为环氧树脂和/或合成树脂。

一些实施例中，所述补强贴片为铝箔。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型一些实施例的补强铁板的结构示意图；

图2是根据本实用新型另一些实施例的补强铁板的结构示意图；

附图标记：

补强贴片10；通气孔11。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图1-图2来详细描述根据本实用新型实施例的车辆。车辆包括车身和补强贴片10。

其中，车身的前门、后门、顶盖、前盖、后盖和侧围设有钣金件。补强贴片10粘贴于钣金件的内壁上，补强贴片10上设有贯穿其厚度的通气孔11或槽线，经过涂装烘烤工艺之后，补强贴片10固化融合于钣金件上，补强贴片10与钣金件之间的液体及补强贴片10自身的液体均通过通气孔11或槽线排出。

车身组装工艺中，通常将补强贴片10预贴设于车身钣金件需要加强的部位，例如，前门的内侧可以粘贴一个或一个以上的补强贴片10，接着焊接之后的前门总成投放至电泳池内，从而前门的内外侧形成保护膜(例如，磷化膜)，再通过涂装高温烘炉进行烘烤，烘烤之后，补强贴片10固化融合于钣金件上，从而起到增加钣金强度，提高抗凹性的作用。需要说明的是，车身各个部分组装工序并非完全按照上述步骤进行，可以增设其他工序。其中，“内”和“外”是相对车身内外而言的，车身之内为内，车身之外为外。

发明人发现，由于补强贴片10是在电泳之前粘贴于钣金件上，因此，钣金件被补强贴片10覆盖的区域没有形成保护膜，可以理解的是，经过电泳之后，补强贴片10自身或者补强贴片10与钣金件之间会有残余的电泳液，电泳液会反复锈蚀钣金件，久而久之，可能锈穿钣金件，导致车门、前后盖、侧围或顶盖被穿蚀的问题。

为此，本申请中的补强贴片10上设有贯穿其厚度的通气孔11或槽线，当车身经过涂装烘烤工艺之后，补强贴片10自身或者补强贴片10与钣金件之间的残余液体会被蒸发而排出，保证补强贴片10与钣金件之间无残余液体，降低车身腐蚀的风险。

简言之，根据本实用新型实施例的车辆，通过改良补强贴片10的结构，从而避免补强贴片10自身或者补强贴片10与钣金件之间残留液被积压无法排出的问题，最终降低车身腐蚀的风险。

在本实用新型的一些实施例中，所述通气孔11的面积之和s1，所述补强贴片10的面积s总，0＜s1/s总≤0.05。举例而言，s1/s总为0.01、0.02、0.03、0.04和0.05。可以理解的是，上述仅是示意性的，并不是对本申请保护的限制。也就是，在保证钣金件补强效果(其补强倍率损失率接近零)的情况下，在补强贴片10上开孔，使得在涂装烘烤过程中，液体能够被及时排出。

进一步可选示例中，每个所述通气孔11的孔径在1.0毫米-2.0毫米之间，相邻所述通气孔11的间距在15-20毫米之间。举例而言，通气孔11的孔径为1.0毫米、1.1毫米、1.2毫米、1.3毫米、1.4毫米、1.5毫米、1.6毫米、1.7毫米、1.8毫米、1.9毫米和2毫米，由此，满足钣金件的补强效果(其补强倍率损失率接近零)，在补强贴片10上开孔，使得涂装烘烤过程中，液体能够被及时排出。

可选实施例中，所述通气孔11为圆孔、多边形孔或椭圆形孔。也就是，在满足排气需求的情况，对于通气孔11的形状和排布不受特别限制，例如，如图1所示，补强贴片10上形成有多个圆孔，多个圆孔等间距分布。当然，补强贴片10上也可以包括多种孔型的组合，例如，圆孔和，多边形孔，圆孔和椭圆孔，椭圆形孔和多边形孔，圆孔、椭圆形孔和多边形孔。

可选实施例中，所述通气孔11为槽线，所述槽线的长度在2.0毫米-3.0毫米之间，相邻所述槽线的间距在20-30毫米之间。举例而言，槽线的长度在2.0毫米、2.1毫米、2.2毫米、2.3毫米、2.4毫米、2.5毫米、2.6毫米、2.7毫米、2.8毫米、2.9毫米和3.0毫米。

在本实用新型的一些实施例中，所述补强贴片10的厚度在0.8毫米-2毫米。举例而言，补强贴片10的厚度在1.0毫米、1.2毫米、1.5毫米或2毫米，由此，保证补强贴片10的结构强度，进而有效加强钣金件的结构强度和抗凹性，可以理解的是，上述仅是示意性的，并不是对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的一些可选实施例中，所述补强贴片10为树脂和玻璃纤维组合而成的复合材料，其中，树脂为补强贴片10的主材，玻璃纤维为补强贴片10的辅助材料，在树脂高温固化后，形成硬度较高的胶块，用于加强钣金强度，并通过玻璃纤维限制固化后的树脂发生碎裂。

可选地，树脂可以为环氧树脂和/或合成树脂。即补强贴片10的主材可以为环氧树脂、或合成树脂，或同时包括环氧树脂和合成树脂。

在本实用新型的另一些可选实施例中，所述补强贴片10为铝箔。该补强贴片10的成本较低，且能满足结构强度，可以较低整车生产成本。

根据本实用新型实施例的车辆的其它组成及结构属于本领域技术人员容易理解和获得的，这里不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。