一种汽车车门加强结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车车门技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车车门加强结构。


背景技术：

2.伴随着国内消费水平快速提高，汽车销量稳步提升，城市停车场资源日益紧张；同时消费者对代步汽车车内空间需求也在加大，要求城市代步汽车向外观小型化内部大空间方向发展。汽车车门是汽车上十分重要的零部件，其结构合理性、刚度都对整车性能起到非常关键的作用。在相对较小的车门腔体空间内，既要求满足车门内相关附件的合理布置及装配，同时又要满足车门钣金cae性能目标和车门轻量化双重需求，给设计工作提出了较大挑战。基于车身减重以及降成本考虑，现有车型的车门钣金内外板料较薄，同时受外部造型(车门外水切到腰线区域内凹)及驾驶室内布置空间需求，车门钣金y向尺寸相较于传统车门缩小。导致车门外腰线刚度、内腰线刚度不满足设计要求。上述现象会衍生出下列问题：1、车门内外水切密封不良，漏风和渗水；2、车门易发生低频共振和异响；3、当汽车发生碰撞时，车身变形量较大，导致乘客的生存空间减小，不能通过安全法规。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，通过对车门局部的改进，在不过分影响车门体积和车门重量的前提下，有效提高车门整体强度，从而解决车门外腰线刚度、车门内腰线刚度弱的问题，降低内外水切密封不良，漏风和渗水风险，降低低频共振和异响，提高玻璃升降品质，当汽车发生碰撞时，减小车身变形，增大乘客的生存空间，提高安全性的汽车车门加强结构。
4.要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
5.本实用新型为一种汽车车门加强结构，包括车门内板、车门外板，车门内板靠近下部位置设置倾斜的车门防撞杆总成，车门内板中部设置车门外板支撑板，车门内板的窗框下部设置车门内腰线加强板和车门外腰线加强板，车门内板的窗框上部设置车门呢槽限位前支架和车门呢槽限位后支架，窗框设置窗框加强板。
6.所述的汽车车门加强结构的车门内板上还设置车门前导轨总成，车门前导轨总成位于车门内板的窗框前部。
7.所述的汽车车门加强结构的车门内板上还设置车门上铰链加强板和车门下铰链加强板，车门上铰链加强板和车门下铰链加强板设置在车门内板的内板前部位置。
8.所述的汽车车门加强结构的车门内板上还设置门锁加强板，门锁加强板设置在靠近内板后部的车门门锁安装位。
9.所述的汽车车门加强结构的车门内板上设置铰链螺母板焊接总成，铰链螺母板焊接总成设置在靠近内板前部位置。
10.所述的汽车车门加强结构的车门内板上的车门防撞杆总成焊接在车门内板上，车门外板支撑板焊接在车门内板上，车门内腰线加强板和车门外腰线加强板焊接在车门内板
上，车门呢槽限位前支架和车门呢槽限位后支架焊接在车门内板上，窗框加强板焊接在车门内板上。
11.所述的车门前导轨总成焊接在车门内板上，车门上铰链加强板和车门下铰链加强板焊接在车门内板上。
12.所述的汽车车门加强结构的门锁加强板焊接在车门内板上，铰链螺母板焊接总成焊接在车门内板上。
13.采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
14.本实用新型所述的汽车车门加强结构，对车门内板的结构进行改进，重新设计车门各加强板件的结构、尺寸、料厚，并且合理布置各加强板件的焊接层级。车门防撞杆总成和车门外板支撑板的布置，有效加强车门内板的整体强度，而车门内腰线加强板和车门外腰线加强板的设置，强化了车门内、外腰线部位的强度，解决了车门内、外腰线刚度弱的问题。车门呢槽限位前支架和车门呢槽限位后支架的设置，使得车窗部位的密封部件布置后，强化车门玻璃及其相邻部件的布置结构，从而降低内外水切密封不良，漏风和渗水风险，降低低频共振和异响，提高玻璃升降品质。这样，通过车门内板的多个部位的结构改进，提高车门强度，当汽车发生碰撞时，有效缓冲外部冲击力，减小车身变形，增大乘客的生存空间，提高安全性。本实用新型所述的汽车车门加强结构，结构简单，通过对车门局部的改进，在不过分影响车门体积和车门重量的前提下，有效提高车门整体强度，从而解决车门外腰线刚度、车门内腰线刚度弱的问题，降低内外水切密封不良，漏风和渗水风险，降低低频共振和异响，提高玻璃升降品质，当汽车发生碰撞时，减小车身变形，增大乘客的生存空间，提高安全性。
附图说明
15.下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
16.图1为本实用新型所述的汽车车门加强结构的车门内板的结构示意图；
17.图2为本实用新型所述的汽车车门加强结构的车门外板的结构示意图；
18.图3为本实用新型所述的汽车车门加强结构的车门内板设置车门内腰线加强板时结构示意图；
19.图4为本实用新型所述的汽车车门加强结构的车门内腰线加强板的结构示意图；
20.图5为本实用新型所述的汽车车门加强结构的车门外腰线加强板的结构示意图；
21.图6为本实用新型所述的汽车车门加强结构的车门外板支撑板的结构示意图；
22.图7为本实用新型所述的汽车车门加强结构的车门防撞杆总成的结构示意图；
23.图8为本实用新型所述的汽车车门加强结构的车门前导轨总成的结构示意图；
24.图9为本实用新型所述的汽车车门加强结构的窗框加强板的结构示意图；
25.图10为本实用新型所述的汽车车门加强结构的门锁加强板的结构示意图；
26.图11为本实用新型所述的汽车车门加强结构的车门呢槽限位前支架的结构示意图；
27.图12为本实用新型所述的汽车车门加强结构的车门呢槽限位后支架的结构示意图；
28.附图中标记分别为：1、车门内板；2、车门外板；3、车门防撞杆总成；4、车门外板支
撑板；5、窗框；6、车门内腰线加强板；7、车门外腰线加强板；8、车门呢槽限位前支架；9、车门呢槽限位后支架；10、窗框加强板；11、车门前导轨总成；12、车门上铰链加强板；13、车门下铰链加强板；14、内板前部；15、门锁加强板；16、内板后部；17、铰链螺母板焊接总成。
具体实施方式
29.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
30.如附图1
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附图12所示，本实用新型为一种汽车车门加强结构，包括车门内板1、车门外板2，车门内板1靠近下部位置设置倾斜的车门防撞杆总成3，车门内板1中部设置车门外板支撑板4，车门内板1的窗框5下部设置车门内腰线加强板6和车门外腰线加强板7，车门内板1的窗框5上部设置车门呢槽限位前支架8和车门呢槽限位后支架9，窗框5设置窗框加强板10。上述结构，在满足cae刚度性能及车门轻量化双重要求下，对车门内板的结构进行改进，重新设计车门各加强板件的结构、尺寸、料厚，并且合理布置各加强板件的焊接层级。车门防撞杆总成3和车门外板支撑板4的布置，有效加强车门内板的整体强度，而车门内腰线加强板6和车门外腰线加强板7的设置，强化了车门内、外腰线部位的强度，解决了车门内、外腰线刚度弱的问题。车门呢槽限位前支架8和车门呢槽限位后支架9的设置，使得车窗部位的密封部件布置后，强化车门玻璃及其相邻部件的布置结构，从而降低内外水切密封不良，漏风和渗水风险，降低低频共振和异响，提高玻璃升降品质。这样，通过车门内板的多个部位的结构改进，提高车门强度，当汽车发生碰撞时，有效缓冲外部冲击力，减小车身变形，增大乘客的生存空间，提高安全性。本实用新型所述的汽车车门加强结构，结构简单，通过对车门局部的改进，在不过分影响车门体积和车门重量的前提下，有效提高车门整体强度，从而解决车门外腰线刚度、车门内腰线刚度弱的问题，降低内外水切密封不良，漏风和渗水风险，降低低频共振和异响，提高玻璃升降品质，当汽车发生碰撞时，减小车身变形，增大乘客的生存空间，提高安全性。
31.所述的汽车车门加强结构的车门内板1上还设置车门前导轨总成11，车门前导轨总成11位于车门内板1的窗框5前部。所述的汽车车门加强结构的车门内板1上还设置车门上铰链加强板12和车门下铰链加强板13，车门上铰链加强板12和车门下铰链加强板13设置在车门内板1的内板前部14位置。所述的汽车车门加强结构的车门内板1上还设置门锁加强板15，门锁加强板15设置在靠近内板后部16的车门门锁安装位。所述的汽车车门加强结构的车门内板1上设置铰链螺母板焊接总成17，铰链螺母板焊接总成17设置在靠近内板前部14位置。上述结构，对车门内板各部位的受力情况进行分析，从而分别有针对性地设置加强板，有效提高整体刚度，提高安全性。
32.所述的汽车车门加强结构的车门内板1上的车门防撞杆总成3焊接在车门内板1上，车门外板支撑板4焊接在车门内板1上，车门内腰线加强板6和车门外腰线加强板7焊接在车门内板1上，车门呢槽限位前支架8和车门呢槽限位后支架9焊接在车门内板1上，窗框加强板10焊接在车门内板1上。所述的车门前导轨总成11焊接在车门内板1上，车门上铰链加强板12和车门下铰链加强板13焊接在车门内板1上。所述的汽车车门加强结构的门锁加强板15焊接在车门内板1上，铰链螺母板焊接总成17焊接在车门内板1上。上述结构，上述各
加强板件，在制作车门时，通过焊接方式焊接，制作简便。
33.本实用新型所述的汽车车门加强结构，对车门内板的结构进行改进，重新设计车门各加强板件的结构、尺寸、料厚，并且合理布置各加强板件的焊接层级。车门防撞杆总成和车门外板支撑板的布置，有效加强车门内板的整体强度，而车门内腰线加强板和车门外腰线加强板的设置，强化了车门内、外腰线部位的强度，解决了车门内、外腰线刚度弱的问题。车门呢槽限位前支架和车门呢槽限位后支架的设置，使得车窗部位的密封部件布置后，强化车门玻璃及其相邻部件的布置结构，从而降低内外水切密封不良，漏风和渗水风险，降低低频共振和异响，提高玻璃升降品质。这样，通过车门内板的多个部位的结构改进，提高车门强度，当汽车发生碰撞时，有效缓冲外部冲击力，减小车身变形，增大乘客的生存空间，提高安全性。本实用新型所述的汽车车门加强结构，结构简单，通过对车门局部的改进，在不过分影响车门体积和车门重量的前提下，有效提高车门整体强度，从而解决车门外腰线刚度、车门内腰线刚度弱的问题，降低内外水切密封不良，漏风和渗水风险，降低低频共振和异响，提高玻璃升降品质，当汽车发生碰撞时，减小车身变形，增大乘客的生存空间，提高安全性。
34.上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。