一种新能源汽车的电源控制设备的制作方法

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车的电源控制设备。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现有的新能源汽车主要包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低。

现有的新能源汽车大多使用电池来进行供电，同时利用电源控制设备对电池的充放电进行切换并控制系统中的各个电路元器件，因此需要将电池和电源控制设备放置并安装在新能源汽车上。现有技术中新能源汽车的电源控制设备将强弱电等装置分开成不同模块设置在不同位置，这样的设置方式使电源控制设备的装配难度较高，同时容易导致各个电子元器件之间布线混乱、插接不良等问题，引发安全隐患。

技术实现要素：

为解决现有技术中新能源汽车的电源控制设备装配难度高，且各个电子元器件之间布线混乱、插接不良的问题，本实用新型提供了一种新能源汽车的电源控制设备。

一种新能源汽车的电源控制设备，包括底板和壳体，所述壳体扣合设置在所述底板的顶部，其特征在于，所述底板的顶部固定设有橡胶板、dc-dc转换器和ac-dc转换器，所述dc-dc转换器和所述ac-dc转换器分别设置在所述橡胶板的两端，所述橡胶板和所述dc-dc转换器之间形成第一布线槽，所述橡胶板和所述ac-dc转换器之间形成第二布线槽，所述dc-dc转换器和所述ac-dc转换器均设有连接引线，所述第一布线槽和所述第二布线槽用于布置所述连接引线。

进一步地，所述橡胶板通过粘胶固定设置在所述底板的顶部，所述dc-dc转换器和所述ac-dc转换器焊接设置在所述底板的顶部。

进一步地，所述dc-dc转换器和所述底板之间、所述ac-dc转换器和所述底板之间均采用交叉焊接的装配工艺。

进一步地，还包括降压转化器，所述降压转化器设有所述连接引线，所述降压转化器设置在所述橡胶板朝向所述ac-dc转换器的一侧，所述降压转化器和所述橡胶板之间形成所述第二布线槽，所述第二布线槽用于布置所述连接引线。

进一步地，所述壳体的侧面和顶部均设有若干通风孔，所述通风孔用于连接外界环境和所述壳体、所述底板形成的内部空间。

进一步地，所述通风孔朝向所述壳体内侧壁的一侧安装有过滤网。

进一步地，所述壳体的侧面设有若干母接口，所述母接口包括传感器接口、usb接口和web接口，所述传感器接口、所述usb接口和所述web接口通过所述连接引线和所述dc-dc转换器、所述ac-dc转换器电连接。

进一步地，所述壳体的侧面设有若干控制开关，所述控制开关包括翘板开关和滑块开关，所述翘板开关、所述滑块开关通过所述连接引线和所述dc-dc转换器、所述ac-dc转换器电连接。

本实用新型提供的新能源汽车的电源控制设备包括底板和扣合设置在该底板顶部的壳体，该底板的顶部固定设有橡胶板、dc-dc转换器和ac-dc转换器，橡胶板和dc-dc转换器之间形成有第一布线槽，橡胶板和ac-dc转换器之间形成有第二布线槽，第一布线槽用于容纳布置dc-dc转换器的连接引线，第二布线槽用于容纳布置ac-dc转换器的连接引线。其中，dc-dc转换器和ac-dc转换器均通过连接引线和其他电子元器件电连接，从dc-dc转换器引出的连接引线沿着第一布线槽布置并最终与壳体上的电子元器件连接或者直接穿过壳体从该电源控制设备中引出；从ac-dc转换器引出的连接引线沿着第二布线槽布置并最终与壳体上的电子元器件连接或者直接穿过壳体从该电源控制设备中引出。通过第一布线槽和第二布线槽的容纳作用将连接引线有序布置，可有效减少各电器元件之间的电连接导线，在组装更加方便的同时，避免出现各个电子元器件之间布线混乱和插接不良等问题，降低装配难度。

附图说明

图1是本实用新型的新能源汽车的电源控制设备的示意图；

图2是本实用新型的新能源汽车的电源控制设备的另一示意图；

图3是本实用新型的新能源汽车的电源控制设备的爆炸图；

图4是本实用新型的底板、dc-dc转换器、ac-dc转换器和降压转化器的示意图；

图5是本实用新型的底板、dc-dc转换器、ac-dc转换器和降压转化器的爆炸图；

图6是本实用新型的壳体和各个电控元器件的爆炸图；

附图标记说明：1、底板；2、壳体；201、通风孔；202、传感器接口；203、usb接口；204、web接口；205、翘板开关；206、滑块开关；3、橡胶板；4、dc-dc转换器；5、ac-dc转换器；6、第一布线槽；7、第二布线槽；8、降压转化器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-图5所示，根据本实用新型的实施例，新能源汽车的电源控制设备包括底板1和壳体2，壳体2扣合设置在底板1的顶部，底板1的顶部固定设有橡胶板3、dc-dc转换器4和ac-dc转换器5。其中，dc-dc转换器4为转变输入直流电后有效输出固定直流电的电压转换器，用于将外部电源或者外部电池输入的高压直流电压(如20v)转换成稳定的低压直流电压(如5v)并稳定输出，实现直流高低电压的转换。而ac-dc转换器5为转变输入交流电后有效输出固定直流电的电压转换器，用于将外部电源或者外部电池输入的高压交流电压(如220v)转换成稳定的低压直流电压(如50v)并稳定输出，实现高交流电压-低直流电压的转换。dc-dc转换器4和ac-dc转换器5均可实现外部电源的功率流有源逆变的效果，即使长时间使用，尤其小负载时具有耗电小的优点。

dc-dc转换器4和ac-dc转换器5分别设置在橡胶板3的两端，橡胶板3和dc-dc转换器4之间形成第一布线槽6，橡胶板3和ac-dc转换器之间5形成第二布线槽7，dc-dc转换器4和ac-dc转换器5均设有连接引线，第一布线槽6和第二布线槽7用于布置该连接引线。具体地，dc-dc转换器4和ac-dc转换器5均通过连接引线和其他电子元器件电连接，从dc-dc转换器4引出的连接引线沿着第一布线槽6布置并最终与壳体2上的电子元器件连接或者直接穿过壳体2从该电源控制设备中引出；从ac-dc转换器5引出的连接引线沿着第二布线槽7布置并最终与壳体2上的电子元器件连接或者直接穿过壳体2从该电源控制设备中引出。通过第一布线槽6和第二布线槽7的容纳作用将连接引线有序布置，可有效减少各电器元件之间的电连接导线，在组装更加方便的同时，避免出现各个电子元器件之间布线混乱和插接不良等问题，从而降低该电源控制设备的装配难度。

参见图5所示，根据本实用新型的实施例，橡胶板3通过粘胶固定设置在底板1的顶部，dc-dc转换器4和ac-dc转换器5焊接设置在底板1的顶部。具体地，橡胶板3通过粘胶固定设置在底板1的顶部，橡胶板3为绝缘材料，其底部两侧的第一布线槽6和第二布线槽7容纳布置的连接引线经过橡胶板3的阻隔作用，从而保持相对隔离、绝缘效果，防止dc-dc转换器4引出的连接引线和ac-dc转换器5引出的连接引线发生互相串线情况，避免出现安全隐患，同时方便技术人员有序地安装和布置各类连接引线，避免互相串线。dc-dc转换器4和ac-dc转换器5焊接设置在底板1的顶部，通过焊接工艺连接，一方面可以降低dc-dc转换器4、ac-dc转换器5和底板1之间的装配工艺难度；另一方面，直接焊接的装配工艺可减少各电器元件之间的连接引线，避免出现各个电子元器件之间布线混乱和插接不良等问题。

优选的，dc-dc转换器4和底板1之间、ac-dc转换器5和底板1之间均采用交叉焊接的装配工艺。具体地，dc-dc转换器4和底板1之间、ac-dc转换器5和底板1之间通过交叉焊接的装配工艺连接在一起，通过交叉焊接做出的焊点比较结实美观，不易发生短路，且交叉焊接的装配方式可有效减少dc-dc转换器4和底板1之间、ac-dc转换器5和底板1之间变形，防止装配时导致的结构损坏。

参见图5和图6所示，根据本实用新型的实施例，新能源汽车的电源控制设备还包括降压转化器8，降压转化器8也设有连接引线，降压转化器8设置在橡胶板3朝向ac-dc转换器5的一侧，降压转化器8和橡胶板3之间形成第二布线槽7，第二布线槽7用于布置降压转化器8引出的连接引线。具体地，降压转化器8为转变输入高压电后有效输出固定低压电的电压转换器，用于将外部电源或者外部电池输入的高压电压(如20v)转换成稳定的低压电压(如5v)并稳定输出，实现高低电压的转换。从降压转化器8引出的连接引线沿着第二布线槽7布置并最终与壳体2上的电子元器件连接或者直接穿过壳体2从该电源控制设备中引出，通过第二布线槽7容纳作用将连接引线有序布置，可有效减少各电器元件之间的电连接导线，在组装更加方便的同时，避免出现降压转化器8和各个电子元器件之间布线混乱和插接不良等问题，从而降低该电源控制设备的装配难度。

参见图1和图2所示，根据本实用新型的实施例，壳体2的侧面和顶部均设有若干通风孔201，通风孔201用于连接外界环境和壳体2、底板1形成的内部空间。具体地，由于壳体2、底板1形成的内部空间设置有dc-dc转换器4、ac-dc转换器5和降压转化器8，这些电器元件在转换电流的过程中产生一定大小的热量，若不及时从壳体2中排出，会使壳体2、底板1形成的内部空间温度过高，dc-dc转换器4、ac-dc转换器5和降压转化器8在高温工况下长期工作容易损坏，从而引发安全隐患。因此，在壳体2的侧面和顶部均设置若干通风孔201，及时将壳体2内部的热量排出，使其内部空间的温度和外界环境保持一致，为dc-dc转换器4、ac-dc转换器5和降压转化器8的工作提供稳定温度的工况。

优选的，通风孔201朝向壳体2内侧壁的一侧安装有过滤网。具体地，通风孔201朝向壳体2内侧壁的一侧也即壳体2的内侧壁上设置过滤网，可有效防止外界环境的灰尘或者其他大颗粒杂质进入壳体2内并附着在dc-dc转换器4、ac-dc转换器5和降压转化器8或者附着在第一布线槽6和第二布线槽7中容纳布置的连接引线，从而为壳体2内部的电器元件提供低灰尘、无污染的工作环境。

参见图6所示，根据本实用新型的实施例，壳体2的侧面设有若干母接口，母接口包括传感器接口202、usb接口203和web接口204。具体地，传感器接口202、usb接口203和web接口204均通过连接引线和dc-dc转换器4、ac-dc转换器5连接，dc-dc转换器4和ac-dc转换器5转换后的稳定电流可通过该母接口和外部电源导线连接，从而为新能源汽车的各个部件提供稳定的直流电压。

优选的，壳体2的侧面设有若干控制开关，控制开关包括翘板开关205和滑块开关206。具体地，翘板开关205和滑块开关206均是常用的电源电器控制开关，翘板开关205和滑块开关206通过连接引线和dc-dc转换器4、ac-dc转换器5连接，从而控制dc-dc转换器4和ac-dc转换器5的开启和关闭。

因此，本实用新型提供的新能源汽车的电源控制设备，其壳体2内部的dc-dc转换器4和ac-dc转换器5均通过连接引线和其他电子元器件电连接，从dc-dc转换器4引出的连接引线沿着第一布线槽6布置并最终与壳体2上的电子元器件连接或者直接穿过壳体2从该电源控制设备中引出；从ac-dc转换器5引出的连接引线沿着第二布线槽7布置并最终与壳体2上的电子元器件连接或者直接穿过壳体2从该电源控制设备中引出。通过第一布线槽6和第二布线槽7的容纳作用将连接引线有序布置，可有效减少各电器元件之间的电连接导线，在组装更加方便的同时，避免出现各个电子元器件之间布线混乱和插接不良等问题，降低装配难度。

当然，以上是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型基本原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。