精准控制汽车减震幅度的前悬架减震弹性组件的制作方法

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体为一种精准控制汽车减震幅度的前悬架减震弹性组件。

背景技术：

在汽车行驶过程中，当路面不平度激起的振动达到一定程度时，将使乘客感到不适或运载货物损坏。为了满足人们对汽车乘坐舒适、操纵方便、安全可靠、环境保护的完美追求，乘坐舒适性密切相关的半主动悬架控制技术成为汽车工程研究的重点和关键问题之一。悬架是车身与车轮之间所有传力联接零件的总称，它承担着支撑车身、弹性连接车体和车轴，将路面作用于车轮上的各种力以及力矩传递给车架以保证汽车正常行驶的作用，其性能优劣直接影响乘客的舒适感和行车安全。因此，开展汽车悬架系统的研究，对改善汽车性能具有重要的意义。汽车被动悬架主要由弹性和阻尼元件构成，悬架系统的刚度和阻尼参数是按经验设计或变化而进行调节，很难保证当路面情况发生变化时保持在最佳状态。

在汽车的减震系统中，其中最主要的就是依靠减震弹弹性组件对其进行减震，但是在较长的颠簸路面上，其现有的减震弹性组件的减震效果并不佳，震幅过大，导致乘坐舒适性下降。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种精准控制汽车减震幅度的前悬架减震弹性组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种精准控制汽车减震幅度的前悬架减震弹性组件，包括第一连接板，所述第一连接板的底部中部固定连接有连接柱，所述连接柱的中部固定连接有固定块，所述第一连接板的底部左侧固定连接有支撑板，所述第一连接板的上表面左端固定安装有插筒一，所述插筒一的上端筒体固定连接有固定板，所述插筒一的上端套接有第一减震弹簧，所述插筒一的顶端固定连接有卡环，所述插筒一的顶端插接有插杆，所述插杆的中部固定连接有压板，所述插杆的顶端固定安装有连接块一，所述连接块一的顶端固定连接有第二连接板，所述第二连接板的上表面中部固定安装有塔顶，第二连接板的底部中部固定连接有固定柱二，所述第二连接板的底部中部固定安装有第二弹簧垫片，所述第二连接板的底部右侧固定连接有连接块二，所述第一连接板的上表面中部固定连接有固定柱一，所述第一连接板的上表面中部固定安装有第一弹簧垫片，所述固定柱一的顶端固定安装有缸筒，所述缸筒的筒体套接有第二减震弹簧，所述缸筒的顶端插接有活塞杆，所述活塞杆的顶端固定连接有固定柱二，所述第一连接板的上表面右侧固定连接有插筒二。

优选的，所述插筒一的内部开设有插槽，所述插槽的内部插接有插杆，插杆的底部固定连接有卡板。

优选的，所述第一减震弹簧的底部固定安装安装在卡环的上表面，且第一减震弹簧的数量为2，分别套接在插筒一和插筒二的上端。

优选的，所述插筒二的上端筒体固定连接有固定板，插筒二的顶端插接有插杆，插杆的中部固定连接有压板，插杆顶端固定安装在连接块二的底部。

优选的，所述支撑板的数量为2，分别固定连接在第一连接板底部的左右两侧，且每个支撑板的内侧都固定连接在连接柱上。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种精准控制汽车减震幅度的前悬架减震弹性组件，具备以下有益效果：

该精准控制汽车减震幅度的前悬架减震弹性组件，通过弹性组件受到来自地面颠簸的刺激之后，第一连接板和第二连接板会相互靠近，通过第二减震弹簧对第一连接板的上表面和第二连接板的下表面会形成一个弹力，进行对车身的减震，但当路面的颠簸程度过大时，就会使插杆中部的压板底部接触第一减震弹簧的上端，第一减震弹簧对固定板和压板产生弹力，其弹力会传递到第一连接板和第二连接板上，从而产生第二阶段的减震，大大减小了震幅，使车身在颠簸路面的行驶更加的平稳，提高了汽车乘坐的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型插筒一顶端剖面结构示意图；

图3为本实用新型第一连接板底部结构示意图。

图中：1第一连接板、2连接柱、3固定块、4支撑板、5第一弹簧垫片、6固定柱一、7缸筒、8插筒一、9固定板、10第一减震弹簧、11插杆、12压板、13连接块一、14第二连接板、15塔顶、16第二弹簧垫片、17固定柱二、18连接块二、19活塞杆、20第二减震弹簧、21插筒二、22卡环、23卡板、24插槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种精准控制汽车减震幅度的前悬架减震弹性组件，包括第一连接板1，第一连接板1的底部中部固定连接有连接柱2，连接柱2的中部固定连接有固定块3，第一连接板1的底部左侧固定连接有支撑板4，第一连接板1的上表面左端固定安装有插筒一8，插筒一8的上端筒体固定连接有固定板9，插筒一8的上端套接有第一减震弹簧10，第一减震弹簧10的底部固定安装在卡环22的上表面，且第一减震弹簧10的数量为2，分别套接在插筒一8和插筒二21的上端，插筒一8的顶端固定连接有卡环22，插筒一8的顶端插接有插杆11，插筒一8的内部开设有插槽24，插槽24的内部插接有插杆11，插杆11的底部固定连接有卡板23，插杆11的中部固定连接有压板12，插杆11的顶端固定安装有连接块一13，连接块一13的顶端固定连接有第二连接板14，当路面的颠簸程度过大时，就会使插杆11中部的压板12底部接触第一减震弹簧10的上端，第一减震弹簧10对固定板9和压板12产生弹力，其弹力会传递到第一连接板1和第二连接板14上，从而产生第二阶段的减震，大大减小了震幅，使车身在颠簸路面的行驶更加的平稳，提高了汽车乘坐的舒适性，第二连接板14的上表面中部固定安装有塔顶15，第二连接板14的底部中部固定连接有固定柱二17，第二连接板14的底部中部固定安装有第二弹簧垫片16，第二连接板14的底部右侧固定连接有连接块二18，第一连接板1的上表面中部固定连接有固定柱一6，第一连接板1的上表面中部固定安装有第一弹簧垫片5，固定柱一6的顶端固定安装有缸筒7，缸筒7的筒体套接有第二减震弹簧20，弹性组件受到来自地面颠簸的刺激之后，第一连接板1和第二连接板14会相互靠近，通过第二减震弹簧20对第一连接板1的上表面和第二连接板14的下表面会形成一个弹力，进行对车身的减震，缸筒7的顶端插接有活塞杆19，活塞杆19的顶端固定连接有固定柱二17，第一连接板1的上表面右侧固定连接有插筒二21，插筒二21的上端筒体固定连接有固定板，插筒二21的顶端插接有插杆，插杆的中部固定连接有压板12，插杆顶端固定安装在连接块二18的底部。

在实际操作过程中，当此组件使用时,通过弹性组件受到来自地面颠簸的刺激之后，第一连接板1和第二连接板14会相互靠近，通过第二减震弹簧20对第一连接板1的上表面和第二连接板14的下表面会形成一个弹力，进行对车身的减震，但当路面的颠簸程度过大时，就会使插杆11中部的压板12底部接触第一减震弹簧10的上端，第一减震弹簧10对固定板9和压板12产生弹力，其弹力会传递到第一连接板1和第二连接板14上，从而产生第二阶段的减震，大大减小了震幅。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。