1.本实用新型涉及轮胎制造领域，特别涉及一种轻便、易拆卸的轮毂锁紧带。
背景技术：2.轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。而轮毂一般是与轮胎的外环相接，其中外环包括了支撑结构件以及胎皮，但由于轮毂与外环是组装而成，并非一体化，所以在组装过程中容易导致结合不紧密，并且一旦安装上去后一般无法拆卸，后期一旦结合位置出现损坏，维修困难。
技术实现要素：3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种轻便、易拆卸的轮毂锁紧带，一方面节省材料，另一方面安装简便，并且与轮毂锁紧时，连接稳定，便于拆卸。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为，一种轻便、易拆卸的轮毂锁紧带，包括内环以及设置于内环外表面的凸部和凹部，所述的凸部和凹部交替连接形成环状结构，所述凸部为内部中空，并且一侧开口的方形体结构，所述的凹部中间凹陷，并且两侧设有过渡平面，所述过渡平面与凸部连接，所述的凸部顶部外凸并高于过渡平面，所述的环状结构上设有断口，所述环状结构的两端相接并通过锁件固定连接。
5.优选的，所述的锁件包括对称设置的连接件以及螺栓，所述的连接件固定于所述环状结构的端部，所述连接件包括两侧的凸块，以及由两个凸块形成的第一凹槽，所述环状结构两端对位并相接的凸块上均设置有螺孔，两个螺孔通过螺栓连接。
6.优选的，所述连接件与凹部通过过渡曲面连接，所述过渡曲面一端与凹部连接，另一端通过第二凹槽与凸块连接，所述的过渡曲面的两侧设置有限位边，限位边之间形成第三凹槽，所述的第三凹槽的宽度大于第一凹槽的宽度，所述的螺孔设置于同侧的限位边与凸块相对位置的内侧。
7.优选的,凸部的开口向内环延伸,并以凸部与内环连接线的中点位置为中心点。
8.优选的，所述的凸部的数量为15
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30。
9.优选的，所述凸块表面的边角线位置处为平滑的弧面。
10.优选的，所述凸部的一侧开口形状为圆形。
11.采用上述技术方案，通过设置凸部和凹部，通过凹和凸两个卡位结构，一方面便于与轮胎内侧表面形成对位，另一方面两个卡位结构有利于形成稳定的连接，而将凸部设置为中空结构，可以减少材料的使用，另外也有利于热量的散发。
附图说明
12.图1为实施例中轮毂锁紧带的侧面图；
13.图2为实施例中轮毂锁紧带的立体图；
14.图3为实施例中轮毂锁紧带与轮毂的安装示意图。
15.图中，1
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凸部，2
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凹部，21
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过渡平面，3
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锁件，31
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凸块，32
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第一凹槽，33
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螺孔，34
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螺栓，4
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过渡曲面，41
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第三凹槽，42
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限位边，5
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第二凹槽,6
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内环。
具体实施方式
16.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
17.实施例
18.本实施例中的一种轻便、易拆卸的轮毂锁紧带，包括凸部1和凹部2，所述的凸部1和凹部2交替连接形成环状结构，所述凸部1为内部中空，并且一侧开口的方形体结构，开口的形状可以为方形、圆形、椭圆形或其他的不规则形状，而在本实施例中，采用的开口形状为圆形结构，通过设置为中空结构，有利于节省材料，另外的也有利于热量的散发，进一步改进，并且进一步地节省材料的话，将凸部1的开口向内环6位置延伸，将开口向内环位置扩大，并且形成的开口最终以凸部1与内环6连接线的中点位置为中心点，该开口则为最终形成的凸部1与内环6连续位置的中空结构的开口，该开口同样没有限制形状，而为了保证各个连接位置的受力均匀以及连接稳定性，一般将其设置为规则形状。所述的凹部2为中间凹陷，并且两侧设有过渡平面21，所述过渡平面21与凸部1连接，其中凹陷位置贯穿轮毂锁紧带的两侧，即其走向给与轮毂锁紧带的轴向方向相同。而将凸部1顶部设计成高于过渡平面21，即凸部1顶部、过渡平面21以及凹部2的底部刚好形成三段式的阶梯状结构，进一步增强与轮胎内侧表面的卡位，并且由于阶梯状结构的存在，轮胎内侧表面设计成分别与凹部2、凸部1对位并且可以嵌套连接的结构，则通过该阶梯状结构，可以方便地实现轮胎内侧表面与轮毂锁紧带的对位以及嵌套连接，同时通过凸部1与凹部2的高、低位于的交替，可以进一步增强轮胎内侧表面与轮毂锁紧带连接的稳定性。而通过在环状结构上设有断口，并且轮毂锁紧带内侧则为表面光滑的环形表面，可以方便地将轮毂锁紧带从轮毂上拆卸下来。而环状结构的两端相接并通过锁件3固定连接。该锁件3可以为卡扣式结构，或螺孔33、螺栓34式结构，或其他能够使环状结构的两端方便地进行固定连接的结构。
19.而在本实施例中，锁件3包括对称设置的连接件以及螺栓34，所述的连接件固定于所述环状结构的端部，所述连接件包括两侧的凸块31，以及由两个凸块31形成的第一凹槽32，所述环状结构两端对位并相接的凸块31上均设置有螺孔33，两个螺孔33通过螺栓34连接。
20.作为进一步改进，所述连接件与凹部2通过过渡曲面4连接，所述过渡曲面4一端与凹部2连接，另一端通过第二凹槽5与凸块31连接，所述的过渡曲面4的两侧设置有限位边42，限位边42之间形成第三凹槽41，所述的第三凹槽41的宽度大于第一凹槽32的宽度，所述的螺孔33设置于同侧的限位边42与凸块31相对位置的内侧。通过设置第二凹槽5，并且将其设置在凸块31的一侧，贯通轮毂锁紧带的两侧，可以方便个人单独将轮毂锁紧带安装于轮毂时，安装时，技术人员通过一只手方便地将环状结构的两端对位的凸块31捏住，另一只手可以同时对螺栓34作拧紧处理。而通过设置过渡曲面4，并且形成第三凹槽41，在拧紧螺栓34时，凸块31的位置明显高于第三凹槽41的底面，所述技术人员拧紧螺栓34时不会由于第
三凹槽41底面过高而存在阻力。
21.轮毂锁紧带上的凸部1与凹部2的数量并没有严格的限制，至少为两个，而在应用中，可以根据轮胎以及轮毂的大小进行适当地配置，在轮毂较大的，可以通过多设置凸部1和凹部2的数量，从而提高其连接的强度，另外数量较少，则意味着凹部2与凸部1的过渡平面21会延长，则在对位、连接上，容易导致其连接的强度的减弱。平常的摩托车或汽车轮胎，其应用数量为15
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30之间，在本实施例中，采用的凸部1的数量为27。
22.另外，凸部1表面的边角线位置处为平滑的弧面，即其边角位置上作倒角处理，通过将其设置为平滑的结构，可以更为轻松或方便地实现与轮胎内侧表面的对位。
23.以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。