本实用新型涉及机械部件技术领域，具体为一种用于新能源汽车增程式发动机的零部件。
背景技术：
新能源汽车是一种采用非常规的车用燃料作为动力来源的具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，其中增程式电动汽车通过电池供电驱动电机推动车辆行驶，且在内部配有补充电量的一燃油发动机；而发动机的运转通常离不开发动机零部件，发动机零部件是构成发动机结构整体的各单元及支撑发动机正常运转的的产品，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。
现有的发动机零部件通常利用螺栓直接固定在发动机内部或表面，但是由于汽车工作时发动机产生大量热量，零部件长期与发动机接触容易对零部件表面造成侵蚀，使零部件的使用寿命有限；另外，汽车在行驶过程中难免出现震荡，零部件直接固定的形式使零部件与发动机主体之间出现摩擦，容易造成零部件的磨损。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种用于新能源汽车增程式发动机的零部件，以解决背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车增程式发动机的零部件，包括零部件主体，所述零部件主体两端外侧设置有支撑架，所述支撑架下端设置有固定座，所述零部件主体下端设置有隔热板，所述隔热板两侧设置有螺丝，所述零部件主体两侧与螺丝对应处设置有螺孔，所述隔热板下端设置有横板，所述固定座内部设置有固定块，所述固定块上端设置有凹槽，所述固定块上端设置有压力弹簧，所述压力弹簧远离固定块的一端设置有缓冲弹块，所述隔热板内部设置有钢管，所述钢管两侧设置有导热片，所述导热片远离钢管的一端设置有通风孔。
作为本实用新型的优选技术方案，所述支撑架与横板固定连接，所述支撑架与横板之间形成矩形封闭槽，所述零部件主体从矩形封闭槽内插入，所述支撑架数量为两组，呈对称排布。
作为本实用新型的优选技术方案，所述固定座与支撑架固定连接，所述固定座数量为四组，呈对称排布，所述固定座上设置有螺栓，所述固定座通过螺栓将零部件主体固定在发动机内部。
作为本实用新型的优选技术方案，所述隔热板两侧均设置有螺丝，所述螺丝与螺孔位置相对应，所述螺丝与螺孔数量均为若干组，呈等距排布，所述隔热板通过螺丝、螺孔与零部件主体固定连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述固定块固定设于固定座内部，所述固定块呈凹形，所述固定块内壁宽度尺寸与凹槽相同，所述固定块与凹槽相接，所述固定块上表面与压力弹簧固定连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述缓冲弹块与压力弹簧固定连接，所述缓冲弹块宽度尺寸与凹槽宽度尺寸相同，所述缓冲弹块受力在凹槽内发生弹性形变。
作为本实用新型的优选技术方案，所述隔热板内部贯穿设有钢管，所述钢管数量为若干组，呈等距排布，所述钢管两侧均与导热片固定连接，所述导热片相对钢管横向延伸，所述导热片远离钢管的一端插入通风孔，所述通风孔贯穿隔热板与外界空气相通。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于新能源汽车增程式发动机的零部件，具备以下有益效果：
1、该一种用于新能源汽车增程式发动机的零部件，通过设置固定座，通过固定座将固定零部件主体的支撑架固定在发动机内，零部件主体在支撑架内与发动机主体隔空，利用固定座内部的缓冲弹块对外力进行初步缓冲，再通过压力弹簧消去震荡影响，使零部件主体固定的更加稳定，避免了直接安装在震荡时发生磨损的情况；
2、该一种用于新能源汽车增程式发动机的零部件，通过设置隔热板，通过在零部件主体底部设置隔热板，利用钢管支撑导热片，导热片将零部件主体底部的热量向隔热板两侧传递，热量通过导热片传递至通风孔，通风孔内空气循环流通将热量带走，加快散热，减少发动机发热对零部件主体侵蚀的影响，延长零部件主体的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构整体结构示意图；
图2为本实用新型结构外观示意图；
图3为本实用新型结构侧面示意图；
图4为本实用新型结构固定架结构示意图；
图5为本实用新型结构隔热板结构示意图。
图中：1、零部件主体；2、支撑架；3、固定座；4、隔热板；5、螺丝；6、螺孔；7、横板；8、固定块；9、凹槽；10、压力弹簧；11、缓冲弹块；12、钢管；13、导热片；14、通风孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实施方案中：一种用于新能源汽车增程式发动机的零部件，包括零部件主体1，零部件主体1两端外侧设置有支撑架2，支撑架2下端设置有固定座3，零部件主体1下端设置有隔热板4，隔热板4两侧设置有螺丝5，零部件主体1两侧与螺丝5对应处设置有螺孔6，隔热板4下端设置有横板7，固定座3内部设置有固定块8，固定块8上端设置有凹槽9，固定块8上端设置有压力弹簧10，压力弹簧10远离固定块8的一端设置有缓冲弹块11，隔热板4内部设置有钢管12，钢管12两侧设置有导热片13，导热片13远离钢管12的一端设置有通风孔14。
本实施例中，支撑架2与横板7固定连接，使支撑架2与横板7稳固连接，支撑架2与横板7之间形成矩形封闭槽，零部件主体1从矩形封闭槽内插入，用于固定零部件主体1，支撑架2数量为两组，呈对称排布，使零部件主体1平稳固定在发动机内；固定座3与支撑架2固定连接，用于固定支撑架2，固定座3数量为四组，呈对称排布，使支撑架2平稳固定，固定座3上设置有螺栓，固定座3通过螺栓将零部件主体1固定在发动机内部；隔热板4两侧均设置有螺丝5，用于固定隔热板4与零部件主体1，螺丝5与螺孔6位置相对应，便于螺丝5转动插入零部件主体1，螺丝5与螺孔6数量均为若干组，呈等距排布，隔热板4通过螺丝5、螺孔6与零部件主体1固定连接，用于零部件主体1底部隔热；固定块8固定设于固定座3内部，固定块8呈凹形，便于与压力弹簧10连接，固定块8内壁宽度尺寸与凹槽9相同，固定块8与凹槽9相接，便于压力弹簧10伸缩，固定块8上表面与压力弹簧10固定连接，作为固定座3内部缓冲；缓冲弹块11与压力弹簧10固定连接，用于减少零部件主体1震荡，缓冲弹块11宽度尺寸与凹槽9宽度尺寸相同，缓冲弹块11受力在凹槽9内发生弹性形变，使零部件主体1平稳固定，不易发生震荡磨损；隔热板4内部贯穿设有钢管12，用于支撑导热片13，钢管12数量为若干组，呈等距排布，钢管12两侧均与导热片13固定连接，导热片13相对钢管12横向延伸，将隔热板4内的热量传递向两侧传递，减少零部件主体1受热，导热片13远离钢管12的一端插入通风孔14，通风孔14贯穿隔热板4与外界空气相通，通过通风孔14带走热量。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用者首先将固定座3通过螺栓固定在发动机内部或表面，从而将零部件主体1固定安装，零部件主体1在支撑架2内与发动机主体隔空，当汽车行驶过程中发生震荡时，固定座3内部的缓冲弹块11对外力进行初步缓冲，再通过压力弹簧10消去震荡影响，使零部件主体1固定的更加稳定，发动机运转过程中散发大量热量，利用钢管12支撑导热片13，导热片13将零部件主体1底部的热量向隔热板4两侧传递，热量通过导热片13传递至通风孔14，通风孔14内空气循环流通将热量带走，加快散热，延长零部件主体1的使用寿命。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。