车门外把手安装板、车门外板总成、车门总成及车辆的制作方法

本申请涉及汽车零部件技术领域，具体涉及车门外把手安装板、车门外板总成、车门总成及车辆。

背景技术：

隐藏式车门把手是一种新兴的车门把手，关闭状态其隐藏于车门外板之中与车门外板平齐，操作时可自动或手动操作伸出把手以打开车门；这种把手外观良好、造型新颖且可降低汽车行驶过程中的风阻。但由于隐藏式车门把手结构复杂、重量大，若和传统的把手一样直接安装在车门外板上，频繁操作车门把手将会导致车门外板变形，因此需要一种新的安装结构以防止车门外板变形的情形发生，如果通过加强外水切加强板并在其上固定隐藏式车门把手，这种安装方式由于外水切加强板先与车门内板连接，然后将车门外板与包含外水切加强板的车门内板总成连接，这样隐藏式车门把手与车门外板没有直接连接，隐藏式车门把手与车门外板之间尺寸链较长，因而隐藏式车门把手与车门外板之间的间隙面差不好控制，该间隙面差如果控制不好对整个车门的外观有很大影响。为了解决上述问题，本申请需要提供一种新的隐藏式车门外把手安装结构，使隐藏式车门把手通过车门外把手安装板与车门外板固定，从而减少车门外把手与车门外板之间匹配的尺寸链，更好的控制隐藏式车门把手的外观质量。

技术实现要素：

本申请实施例的目的是为了克服现有技术存在的隐藏式车门把手与车门外板之间尺寸链较长，影响车辆外观的问题。提供一种车门外把手安装板。该车门外把手安装板既能满足车门把手的安装尺寸要求和强度要求又能实现车门轻量化，同时可以缩短车门外把手与车门外板之间匹配的尺寸链，更好的控制隐藏式车门外把手的外观质量。

为了实现上述目的，本申请一方面提供一种车门外把手安装板，该车门外把手安装板包括用于固定在车门外板上的安装板本体；安装板本体上形成有用于容纳车门外把手的车门把手第一安装过孔。

进一步的，安装板本体上形成有用于在车门外把手安装板与车门外板安装时进行定位的定位结构。

进一步的，定位结构包括形成在安装板本体上且分布于同一三角形的三个顶点处的第一定位孔、第二定位孔和第三定位孔。

进一步的，第一定位孔设置为圆孔，第二定位孔设置为长圆孔；第二定位孔的长度延伸方向设置为与第二定位孔和第一定位孔的中心连线一致。

进一步的，第三定位孔设置为圆孔，第三定位孔的孔径大于第一定位孔的孔径，和/或，第二定位孔的宽度等于第一定位孔的孔径。

进一步的，车门外把手安装板包括沿安装板本体外周连续分布并形成闭合环状结构的翻边结构以增强车门外把手安装板的抗变形能力。

本申请第二方面提供一种车门外板总成，该车门外板总成包括车门外板和以上所述的车门外把手安装板，车门外把手安装板可拆卸地固接车门外板。

进一步的，车门外板总成包括车门外把手，车门外板上具有车门外把手第二安装过孔，车门外把手包括车门把手本体和安装在车门把手本体上的操作部；操作部能够在第一状态和第二状态之间切换，在第一状态，操作部从车门外板朝向车门外把手安装板的第一表面向远离车门外把手安装板的第二表面伸出，在第二状态，操作部隐藏在车门外把手第二安装过孔中。

本申请第三方面提供一种车门总成，该车门总成包括车门内板和以上所述的车门外板总成，其中，车门内板固定在车门外板总成上，车门外把手安装板位于车门外板和车门内板之间。

本申请第四方面提供一种车辆，该车辆包括以上所述的车门总成。

通过上述技术方案，通过将该为整体结构的车门外把手安装板固定在车门外板上；安装板本体上形成有用于容纳车门外把手的车门把手第一安装过孔。这样，既能满足车门把手的安装尺寸要求和强度要求又能实现车门轻量化，同时可以缩短车门外把手与车门外板之间匹配的尺寸链，更好的控制隐藏式车门外把手的外观质量。

附图说明

图1是一种具体实施方式的车门外把手安装板的结构示意图；

图2是安装有图1的一种具体实施方式的车门总成的结构示意图；

图3是图2中的车门外板的结构示意图；

图4是图2中的车门把手结构示意图；

图5是图2中沿a-a的断面图；

图6是图2中沿c-c的断面图；

图7是图5中b处的局部放大图；

图8是图6中d处的局部放大图；

图9是图2中的车门外板总成结构示意图；

图10是图2的组装流程示意图。

附图标记说明

车门外板10；第一连接结构11；车门外把手第二安装过孔12；车门外把手安装板20；安装板本体201；安装板第一端202；安装板第二端203；安装板第三端204；车门把手第一安装过孔21；第二连接结构22；第一定位孔23；第二定位孔24；第三定位孔25；减重孔26；涂胶槽27；加强筋28；加强边29；翻边结构210；车门外把手30；车门把手本体301；胶31；第三连接结构32；把手安装孔33；安装板第四端205；操作部34。

具体实施方式

以下结合附图对本申请的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，并不用于限制本申请。

在本申请实施例中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“朝向、背离”等指示的方位或位置关系与实际使用的方位或位置关系相对应；仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请。本申请实施例一方面公开一种车门外把手安装板,如图1所示，车门外把手安装板20包括用于固定在车门外板10上的安装板本体201；安装板本体201上形成有用于容纳车门外把手30的车门把手第一安装过孔21。这样，车门外把手30在安装状态下时，车门外把手30的大部分结构容纳在车门把手第一安装过孔21中，车门外把手30的安装端和操作端分别位于安装板本体201两侧。本申请的车门外把手安装板20既能满足车门把手30的安装尺寸要求和强度要求又能实现车门轻量化，同时可以缩短车门外把手30与车门外板10之间匹配的尺寸链，更好的控制隐藏式车门外把手30的外观质量。

可选地，安装板本体201上形成有用于在车门外把手安装板20与车门外板10安装时进行定位的定位结构。为了保证车辆的美观，车门外把手安装板20和车门外板10可选采用粘接的方式将车门外把手安装板20固定在车门外板10上。通过设置上述定位结构，可以先将车门外把手安装板20定位，然后通过粘接的方式将车门外把手安装板20固定在车门外板10上，这样可以更好的保障车门外把手安装板20和车门外板10之间的安装精度，从而保证车门外把手30和车门外板10之间各配合部位的安装间隙更接近理想要求，进而使拥有该车门外把手安装板20的车辆外观更美观。

可选地，定位结构包括形成在安装板本体201上的且分布于同一三角形的三个顶点处的第一定位孔23、第二定位孔24和第三定位孔25。根据三点确定一个平面，通过上述的三个定位孔，可以将车门外把手安装板20进行基本的定位。其中，第一定位孔23可设置为主定位孔，第一定位孔23的孔径稍微大于安装在车门外板10上的与第一定位孔23配合使用的设置为螺栓的第一连接结构11的外径，这样在车门外板10与车门外把手安装板20连接时起到主定位的作用，既便于第一连接结构11穿过第一定位孔23，又能够保证车门外把手安装板20的定位精度。

可选地，安装板本体201包括在第一方向上相对设置的安装板第一端202和安装板第二端203，在第二方向上相对设置的安装板第三端204和安装板第四端205；其中，第二方向垂直于第一方向。

可选地，第一定位孔23靠近安装板第三端204设置，并在第一方向上靠近安装板本体201的中部。第二定位孔24设置在安装板第二端203并同时靠近安装板第四端205。第三定位孔25靠近安装板第一端202并和第二定位孔24在第二方向上位于车门把手第一安装过孔21的同侧。

可选地，第一定位孔23的孔径比第一连接结构11的外径约大0.5mm。这样，既保证第一连接结构11能够穿设在第一定位孔23中，又能够保证第一连接结构11的中心线和第一定位孔23的中心线距离较小，起到比较精准的定位。

可选地，所述第一定位孔23设置为圆孔，第二定位孔24设置为长圆孔；第二定位孔24的长度延伸方向设置为与第二定位孔24和第一定位孔23的中心连线一致。第二定位孔24可在车门外板10与车门外把手安装板20连接时起到辅助定位的作用。在利用第二定位孔24辅助定位的时候，通过在第二定位孔24的长度方向调第一连接结构11在第二定位孔24中的位置，从而可以便捷的在第二定位孔24的长度方向上调节车门外把手安装板20的位置，从而保证第一定位孔23和第一连接结构11快速配合，起到辅助定位的作用。

可选地，第三定位孔25设置为圆孔，第三定位孔25的孔径大于第一定位孔23的孔径。这样设置，由于第三定位孔25的孔径较大，可以在车门外把手安装板20与车门外板10安装时轻松和第一连接结构11匹配的连接，进而使第二定位孔24、第一定位孔23尽快就位，实现自定位安装，从而极大的提高了车门外把手安装板20和车门外板10之间的装配效率，降低了生产成本。

可选地，第三定位孔25的孔径与第一连接结构11的外径的差值等于第一定位孔23孔径与第一连接结构11的外径的差值的两倍。这样，能够提高定位速速并保证定位效果。

可选地，第三定位孔25的孔径设置为比第一连接结构11的外径约大1.0mm。这样，可以快速的对车门外把手安装板20起到初步的自定位作用。有效提高车门外把手安装板20的安装效率。

可选地，第二定位孔24的宽度等于第一定位孔23的孔径。这样设置，由于第二定位孔24的长度延伸方向与第二定位孔24和第一定位孔23的中心连线一致，可以在第二定位孔24套设在与其匹配连接的第一连接结构11上时，通过在第二定位孔24的长度方向上推动车门外把手安装板20即可顺利将第一定位孔23和其对应的第一连接结构11匹配的连接，从而完成车门外把手安装板20的定位。

可选地，为长圆孔的第二定位孔24的宽度比第一连接结构11的外径约大0.5mm。这样，既能够保证第一连接结构11轻松的穿设在第二定位孔24中，又能够保证第一连接结构11的中心线和该长圆孔的中心线在该长圆孔的宽度方向上偏离较小，有利于辅助第一定位孔23起到比较精准的定位作用。

可选地，车门外把手安装板20包括形成在安装板本体201上的第二连接结构22。通过设置第二连接结构22，可以将车门外把手30利用第二连接结构22固接在车门外把手安装板20上。从而实现车门外把手30的固定。

可选地，第二连接结构22设置为多个固接在安装板本体201上的螺栓。车门外把手30通过设置在车门外把手30上的把手安装孔33套设在该螺栓上，然后利用螺母螺纹连接该螺栓，实现车门外把手30在车门外把手安装板20上的安装固定。

可选地，为螺栓的多个第二连接结构22焊接在安装板本体201上。这种结构简单，加工成本低，连接可靠。

可选地，车门外把手安装板20包括沿安装板本体201外周连续分布并形成闭合环状结构的翻边结构210以增强车门外把手安装板20的抗变形能力。从图2可以看出，车门外把手安装板20采用体积较小的整体结构，所以为了提高车门外把手安装板20的抗变形能力，在车门外把手安装板20的外周设置翻边结构210，可以有效提高车门外把手安装板20的刚度和强度。

可选地，车门外把手安装板20包括设置在安装板本体201上的减重孔26，以实现轻量化设置。

可选地，车门外把手安装板20包括多个减重孔26。图1所示的车门外把手安装板20包括两个减重孔26，两个减重孔26中的一个减重孔26设置在第三定位孔25和安装板第一端202之间；两个减重孔26中的另一个减重孔26设置在车门把手第一安装过孔21和安装板第二端203之间。以实现轻量化设置的同时保证车门外把手安装板20的刚度和强度。

可选地，车门外把手安装板20包括加强筋28，加强筋28设置在车门把手第一安装过孔21和安装板第四端205之间并沿第一方向延伸，以加强车门外把手安装板20中部的强度和刚度。

可选地，车门外把手安装板20包括加强边29，加强边29设置在车门把手第一安装过孔21的孔周，以加强车门把手第一安装过孔21的强度，防止该车门把手第一安装过孔21失效。

可选地，车门外把手安装板20包括涂胶槽27。如图1所示，涂胶槽27设置在翻边结构210上。通过在涂胶槽27上涂抹胶31，将车门外把手安装板20和车门外板10固接，满足美观的要求的同时又起到缓震，提高了舒适度。

本申请第二方面提供一种车门外板总成，如图2、图5-9所示，车门外板总成包括车门外板10和以上所述的车门外把手安装板20，车门外把手安装板20可拆卸地固接车门外板10。

车门外板总成所具有的技术优势同车门外把手安装板20所具有的技术优势，在此不再赘述。

如图3所示，车门外板10上固定有三个成三角分布的第一连接结构11，如图2所示，车门外把手安装板20上设计有与每个第一连接结构11分别对应的第一定位孔23、第二定位孔24、第三定位孔25，将上述三个定位孔分别套设在对应的第一连接结构11上，然后通过如图7所示的第三连接结构32和第一连接结构11紧固连接，可实现车门外把手安装板20的定位，为后续车门外把手安装板20的高精度的安装打下必要的基础。其中，第一连接结构11可通过用胶31粘接在车门外板10上，这样，既美观又可以减震。

除了第一连接结构11通过胶31粘接在车门外板10上之外，如图5和图7所示，车门外把手安装板20的外周也可通过胶31粘接在车门外板10上，这样，既将车门外把手安装板20固定在了车门外板10上，同时美观又可以减震。

可选地，车门外板总成包括车门外把手30，车门外板10上具有车门外把手第二安装过孔12，车门外把手30包括车门把手本体301和安装在车门把手本体301上的操作部34；其中，操作部34位于车门外把手30的操作端，操作部34能够在第一状态和第二状态之间切换，在第一状态，操作部34从车门外板10朝向车门外把手安装板20的第一表面向远离车门外把手安装板20的第二表面伸出，在第二状态，所述操作部34隐藏在车门外把手第二安装过孔12中。这样设置，当车辆的车门需要开启时，即在第一状态，操作部34可手动或自动从车门外把手第二安装过孔12中伸出，便于操作人员打开车门。当车门关闭时，即在第二状态，操作部34隐藏在车门外把手第二安装过孔12中和车门外板10的第二表面平齐，这样，既使得车辆美观大方，又可以减小行车过程中的风阻，提高车辆的驾乘舒适度。

如图6、图8所示，设置为螺栓的第二连接结构22焊接在车门外把手安装板20上，然后将车门外把手30通过图4中的把手安装孔33挂在车门外把手安装板20上，再然后，通过螺母和第二连接结构22螺纹连接，将车门外把手30固定在车门外把手安装板20上，其中，把手安装孔33位于车门外把手30的安装端。

其中，车门外把手安装板20为一单独安装板，车门外把手安装板20不需要与外水切加强板集成在一起，这样，可以将车门外把手安装板20设计的更小，且可以根据车门外把手30安装强度需求选用不同的材料并根据强度需求设计材料的厚度，从而最大限度的实现车门的轻量化设计。

本申请第三方面提供一种车门总成，车门总成包括车门内板和以上所述的车门外板总成，其中，车门内板固定在车门外板总成上，车门外把手安装板20位于车门外板10和车门内板之间。

车门总成所具有的技术优势同车门外板总成所具有的技术优势，在此不再赘述。

本申请第四方面提供一种车辆，该车辆包括以上所述的车门总成。

该车辆所具有的技术优势同上述车门总成所具有的技术优势，在此不再赘述。

为了更进一步的说明本申请，下面就图10所示的组装流程说明图2所示的本申请的一种具体实施方式的车门外板总成的组装过程。

第一阶段，首先准备好车门外板10和车门外把手安装板20，并将车门外把手安装板20通过第一定位孔23、第二定位孔24、第三定位孔25分别和对应的第一连接结构11匹配，例如，先利用第三定位孔25进行自定位，然后利用第二定位孔24辅助定位，最后利用第一定位孔23对车门外把手安装板20进行主定位，并通过第三连接结构32和第一连接结构11紧固，实现车门外把手安装板20的定位，再然后通过在涂胶槽27上涂上胶31将车门外把手安装板20固定在车门外板10上，形成初级方案的车门外板总成。

第二阶段，将操作部34从车门外板10从车门外板10的第一表面向车门外把手安装板20的第二表面伸出的方式安装在车门外把手第二安装过孔12中。利用第二连接结构22穿设在把手安装孔33中，将车门外把手30安装在车门外把手安装板20上并紧固，实现车门外把手30的安装，形成优化级方案的车门外板总成。

以上结合附图详细描述了本申请的优选实施方式，但是，本申请并不限于此。在本申请的技术构思范围内，可以对本申请的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本申请对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本申请所公开的内容，均属于本申请的保护范围。