汽车内饰板固定卡扣的制作方法

1.本实用新型涉及汽车卡装连接件技术领域，尤其涉及一种汽车内饰板固定卡扣。


背景技术：

2.汽车内饰板的安装过程中，通常在安装板上开设长方形孔，在孔内卡入卡扣，在内饰板上设置倒扣结构，卡扣与内饰板上的倒扣结构配合，将内饰板固定在安装板上。为了防止卡扣在安装板上移动，通常在安装板的开孔位置上设置限位台阶，对卡扣进行定位，防止卡扣产生侧移。
3.但是，由于卡扣的支脚较薄，而且具有一定弹性，在受到侧方受力时，还是会从限位台阶上突出来，从而离开限位槽，产生侧移或脱落，而安装原内饰板空间有限，脱落后的卡扣很难从内部取出，给车辆安装和维护带来麻烦，对车辆的安全带来不确定因素。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种汽车内饰板固定卡扣，通过在卡扣的支脚上设置倒刺，增加与限位台阶的配合接触点位，使卡扣无法产生侧移。
5.本实用新型采取的技术方案是：
6.一种汽车内饰板固定卡扣，其特征是，包括倒ω形状的本体，本体上端为向两侧外翻的支脚，本体中间为两个内敛倾斜相对面，本体下端为底面，支脚与倾斜相对面之间为圆角过渡连接，倾斜相对面与底面连接，两侧倾斜相对面上分别向内形成卡爪，所述卡爪向外翻转形成弧形结构，在所述支脚的两端靠近与倾斜相对面的连接位置的至少一侧形成向下的倒刺。
7.进一步，所述支脚在水平方向上再向下翻折一个角度。
8.进一步，所述支脚与倾斜相对面之间的过渡圆角向中间形成凹陷。
9.进一步，所述卡爪的上端连接处位于支脚与倾斜相对面的圆角过渡位置。
10.进一步，所述底面与倾斜相对面之间为弧形过渡，底面上开有长方孔。
11.进一步，所述支脚的两端靠近与倾斜相对面的连接位置开设豁槽，所述支脚在豁槽位置的角上向下翻折形成所述倒刺。
12.进一步，所述支脚的两端靠近与倾斜相对面的连接位置开设倾斜切口，所述倾斜切口外侧向下翻折形成所述倒刺。
13.进一步，在所述支脚的两端靠近与倾斜相对面的连接位置上，向上冲压形成所述倒刺。
14.进一步，在所述支脚与倾斜相对面的连接位置的两侧的四个位置均设置倒刺。
15.进一步，所述倒刺为三角形形状。
16.本实用新型的有益效果是：
17.（1）在卡扣支脚上设置倒刺结构，限制卡扣的移动范围，避免了卡扣的侧移；
18.（2）在原卡扣的基础上改动量小，安装效果显著，使卡扣安装更稳固。
19.（3）不用改变安装板和内饰板的结构，通用性强。
附图说明
20.附图1是本实用新型实施例一的立体结构示意图；
21.附图2是本实用新型实施例一的侧视示意图；
22.附图3是本实用新型实施例二的立体结构示意图；
23.附图4是本实用新型实施例三的立体结构示意图。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型汽车内饰板固定卡扣的具体实施方式作详细说明。
25.实施例一：
26.参见附图1、2,汽车内饰板固定卡的本体1为倒ω形状结构，本体1上端为向两侧外翻的支脚2，本体1中间为两个内敛倾斜相对面3，本体1下端为底面4。
27.支脚2与倾斜相对面3之间为圆角过渡连接，中间形成凹陷。倾斜相对面3与底面4弧形过渡连接，两侧倾斜相对面3上分别向内形成卡爪5，卡爪5的上端连接处位于支脚2与倾斜相对面3的圆角过渡位置。卡爪5向外翻转形成弧形结构。底面4上开有长方孔6。
28.支脚2在水平方向上再向下翻折一个角度，在支脚2与倾斜相对面3的连接位置的两侧位置开设豁槽7，支脚2在四个豁槽7位置的角上向下翻折形成倒刺8，倒刺8为三角形形状。
29.实施例二：
30.参见附图3,实施例二与实施例一基本相同，不同之处在于，在支脚2的两端靠近与倾斜相对面3的连接位置开设倾斜切口9，倾斜切口9外侧向下翻折形成倒刺8。
31.实施例三：
32.参见附图4,实施例三与实施例一基本相同，不同之处在于，在支脚2的两端靠近与倾斜相对面3的连接位置上，向上冲压形成倒刺8，冲压后的倒刺8与支脚2部分脱离或不脱离均可实现。
33.工作时，将卡扣本体插入安装板的安装孔内，安装孔的外围设置限位台阶，在安装孔的四周形成凹槽，卡扣的支脚位于安装板的限位台阶内的凹槽上，卡扣的卡爪与内饰板上的倒扣结构配合，将内饰板固定。支脚下方的圆角过渡位置的凹陷与安装板的厚度匹配配合。倒刺位于凹槽靠近限位台阶两端部位置。当卡扣受到水平外力时，比如内饰板的移动，支脚靠近两们限位台阶位置会受力变形，但由于倒刺的存在，微量变形无法使支脚脱离限位台阶而脱离，使卡扣实现稳固地将内饰板安装在安装板上。
34.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车内饰板固定卡扣，其特征在于：包括倒ω形状的本体，本体上端为向两侧外翻的支脚，本体中间为两个内敛倾斜相对面，本体下端为底面，支脚与倾斜相对面之间为圆角过渡连接，倾斜相对面与底面连接，两侧倾斜相对面上分别向内形成卡爪，所述卡爪向外翻转形成弧形结构，在所述支脚的两端靠近与倾斜相对面的连接位置的至少一侧形成向下的倒刺。2.根据权利要求1所述的汽车内饰板固定卡扣，其特征在于：所述支脚在水平方向上再向下翻折一个角度。3.根据权利要求1所述的汽车内饰板固定卡扣，其特征在于：所述支脚与倾斜相对面之间的过渡圆角向中间形成凹陷。4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车内饰板固定卡扣，其特征在于：所述卡爪的上端连接处位于支脚与倾斜相对面的圆角过渡位置。5.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车内饰板固定卡扣，其特征在于：所述底面与倾斜相对面之间为弧形过渡，底面上开有长方孔。6.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车内饰板固定卡扣，其特征在于：所述支脚的两端靠近与倾斜相对面的连接位置开设豁槽，所述支脚在豁槽位置的角上向下翻折形成所述倒刺。7.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车内饰板固定卡扣，其特征在于：所述支脚的两端靠近与倾斜相对面的连接位置开设倾斜切口，所述倾斜切口外侧向下翻折形成所述倒刺。8.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车内饰板固定卡扣，其特征在于：在所述支脚的两端靠近与倾斜相对面的连接位置上，向上冲压形成所述倒刺。9.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车内饰板固定卡扣，其特征在于：在所述支脚与倾斜相对面的连接位置的两侧的四个位置均设置倒刺。10.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车内饰板固定卡扣，其特征在于：所述倒刺为三角形形状。

技术总结
本实用新型涉及汽车卡装连接件技术领域，公开了一种汽车内饰板固定卡扣，包括倒Ω形状的本体，本体上端为向两侧外翻的支脚，本体中间为两个内敛倾斜相对面，本体下端为底面，支脚与倾斜相对面之间为圆角过渡连接，倾斜相对面与底面连接，两侧倾斜相对面上分别向内形成卡爪，所述卡爪向外翻转形成弧形结构，在所述支脚的两端靠近与倾斜相对面的连接位置的至少一侧形成向下的倒刺。本实用新型通过在卡扣的支脚上设置倒刺，增加与限位台阶的配合接触点位，使卡扣无法产生侧移。使卡扣无法产生侧移。使卡扣无法产生侧移。


技术研发人员：唐世峰
受保护的技术使用者：安立美汽车零部件（昆山）有限公司
技术研发日：2020.09.28
技术公布日：2021/9/21