卡车座椅的减震气囊的制作方法

1.本实用新型涉及气囊领域，特别是涉及一种卡车座椅的减震气囊。


背景技术：

2.当卡车通过比较差的坑洼路面，由于路面反馈比较直接、悬挂偏硬，靠卡车自身很难过滤掉此类颠簸，驾驶员能够很直接的感受到路面带来的冲击，这种过山车式的体验对乘坐舒适性是一个很严峻的挑战，另外这种颠簸很容易导致驾驶员疲劳造成危险驾驶。目前市面上的卡车座椅气囊减震悬浮系统多有初始充气的异响，会使驾驶员感觉不适，影响使用舒适性。


技术实现要素：

3.本实用新型主要解决的技术问题是提供一种卡车座椅的减震气囊，能够改善了卡车座椅初始充气状态的异响，产品结构紧凑，实际占用空间小，稳定性好，强度高。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种卡车座椅的减震气囊，包括上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板外侧之间通过气囊皮紧固连接，所述气囊皮的内部、上盖板和下盖板之间形成充气空间，所述上盖板上设有进气口，所述进气口充气或排气使气囊皮膨胀或者收缩，从而使上盖板和下盖板之间相对远离或者靠近。
5.在本实用新型一个较佳实施例中，所述气囊皮外侧套设有上固定环和下固定环，所述上固定环和下固定环将气囊皮的两端压紧在上盖板和下盖板的外壁上。
6.在本实用新型一个较佳实施例中，所述上盖板和下盖板的周向沿轴向方向上具有内凹的齿状结构，所述气囊皮通过上固定环和下固定环压紧在齿状结构上以防止气囊皮脱落。
7.在本实用新型一个较佳实施例中，所述气囊皮为圆环柱状结构，所述气囊皮的上端向内翻折后通过上固定环压紧在齿状结构上。
8.在本实用新型一个较佳实施例中，所述上盖板的上端为向内缩径的锥面结构，所述气囊皮的上端部分贴合在锥面结构上。
9.在本实用新型一个较佳实施例中，所述下盖板的底部沿径向延伸形成台阶状结构，所述气囊皮的底部抵住台阶状结构。
10.在本实用新型一个较佳实施例中，所述上盖板的上部具有沿径向倾斜开设的槽体，所述进气口开设在槽体的后端部。
11.在本实用新型一个较佳实施例中，所述齿状结构包括多条均匀间隔设置的倒齿。
12.在本实用新型一个较佳实施例中，所述倒齿的齿宽度为1mm，齿距为0.5mm，倒齿角度为45
°
，条数为5条。
13.本实用新型的有益效果是：本实用新型卡车座椅的减震气囊，能够改善了卡车座椅初始充气状态的异响，产品结构紧凑，实际占用空间小，稳定性好，强度高。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
15.图1是本实用新型卡车座椅的减震气囊一较佳实施例的结构示意图；
16.图2是图1的局部结构示意图；
17.图3是图2的仰视图；
18.图4是图1的局部结构示意图；图5是图4的立体结构示意图；
19.附图中各部件的标记如下：1、上盖板，11，进气口，12、锥面结构，13、槽体，2、下盖板，21、台阶状结构，3、气囊皮，4、充气空间，5、上固定环，6、下固定环，7、齿状结构，71、倒齿。
具体实施方式
20.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1至图4，一种卡车座椅的减震气囊，包括上盖板1和下盖板2，上盖板1和下盖板2外侧之间通过气囊皮3紧固连接，气囊皮3的内部、上盖板1和下盖板2之间形成充气空间4，上盖板1上设有进气口11，进气口11充气或排气使气囊皮3膨胀或者收缩，从而使上盖板1和下盖板2之间相对远离或者靠近。
22.另外，气囊皮3外侧套设有上固定环5和下固定环6，上固定环5和下固定环6将气囊皮3的两端压紧在上盖板1和下盖板2的外壁上。
23.另外，上盖板1和下盖板2的周向沿轴向方向上具有内凹的齿状结构7，气囊皮3通过上固定环5和下固定环6压紧在齿状结构7上以防止气囊皮1脱落。齿状结构增加了气囊皮和上盖板1和下盖板2之间的摩擦力，并且通过上固定环5和下固定环6压紧，确保气囊皮在反复充气和排气的过程中不会脱离。
24.另外，气囊皮1为圆环柱状结构，气囊皮1的上端向内翻折后通过上固定环5压紧在齿状结构7上。
25.另外，上盖板1的上端为向内缩径的锥面结构12，气囊皮3的上端部分贴合在锥面结构12上。
26.另外，下盖板2的底部沿径向延伸形成台阶状结构21，气囊皮3的底部抵住台阶状结构21。
27.另外，上盖板1的上部具有沿径向倾斜开设的槽体13，进气口11开设在槽体13的后端部。
28.另外，齿状结构7包括多条均匀间隔设置的倒齿71。
29.另外，倒齿71的齿宽度为1mm，齿距为0.5mm，倒齿角度为45
°
，条数为5条。
30.本实用新型卡车座椅的减震气囊具体工作原理如下：上盖板1的上端面固定在卡
车座椅架上，通过进气口11充气，气囊皮3由于充气膨胀，气囊皮3的推动下盖板2沿轴向移动（如图1中箭头所示），下盖板2远离上盖板1，直至充气完成，此时减震气囊处于完全膨胀状态。然后充气口11排气，气囊皮3收缩，下盖板2回到初始位置。
31.区别于现有技术，本实用新型卡车座椅的减震气囊，能够改善了卡车座椅初始充气状态的异响，产品结构紧凑，实际占用空间小，稳定性好，强度高。
32.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种卡车座椅的减震气囊，其特征在于，包括上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板外侧之间通过气囊皮紧固连接，所述气囊皮的内部、上盖板和下盖板之间形成充气空间，所述上盖板上设有进气口，所述进气口充气或排气使气囊皮膨胀或者收缩，从而使上盖板和下盖板之间相对远离或者靠近，所述气囊皮外侧套设有上固定环和下固定环，所述上固定环和下固定环将气囊皮的两端压紧在上盖板和下盖板的外壁上。2.根据权利要求1所述的卡车座椅的减震气囊，其特征在于，所述上盖板和下盖板的周向沿轴向方向上具有内凹的齿状结构，所述气囊皮通过上固定环和下固定环压紧在齿状结构上以防止气囊皮脱落。3.根据权利要求2所述的卡车座椅的减震气囊，其特征在于，所述气囊皮为圆环柱状结构，所述气囊皮的上端向内翻折后通过上固定环压紧在齿状结构上。4.根据权利要求3所述的卡车座椅的减震气囊，其特征在于，所述上盖板的上端为向内缩径的锥面结构，所述气囊皮的上端部分贴合在锥面结构上。5.根据权利要求4所述的卡车座椅的减震气囊，其特征在于，所述下盖板的底部沿径向延伸形成台阶状结构，所述气囊皮的底部抵住台阶状结构。6.根据权利要求5所述的卡车座椅的减震气囊，其特征在于，所述上盖板的上部具有沿径向倾斜开设的槽体，所述进气口开设在槽体的后端部。7.根据权利要求2-6任一所述的卡车座椅的减震气囊，其特征在于，所述齿状结构包括多条均匀间隔设置的倒齿。8.根据权利要求7所述的卡车座椅的减震气囊，其特征在于，所述倒齿的齿宽度为1mm，齿距为0.5mm，倒齿角度为45
°
，条数为5条。

技术总结
本实用新型公开了一种卡车座椅的减震气囊，包括上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板外侧之间通过气囊皮紧固连接，所述气囊皮的内部、上盖板和下盖板之间形成充气空间，所述上盖板上设有进气口，所述进气口充气或排气使气囊皮膨胀或者收缩，从而使上盖板和下盖板之间相对远离或者靠近。通过上述方式，本实用新型卡车座椅的减震气囊，能够改善了卡车座椅初始充气状态的异响，产品结构紧凑，实际占用空间小，稳定性好，强度高。强度高。强度高。


技术研发人员：岳子程
受保护的技术使用者：常州轩图汽车附件有限公司
技术研发日：2020.10.09
技术公布日：2022/1/6