一种新型电动腰托驱动器的制作方法

本公开一般涉及汽车座椅配件设备技术领域，具体涉及一种新型电动腰托驱动器。

背景技术：

汽车座椅腰部支撑件能够缓解驾驶和乘车过程中腰部的不适，提高乘车体验。对于不同的乘客及同一乘客的不同需求，要求座椅腰托能够随时被调节到需求的高度，目前，调节方式有手动调节和电动调节两种。对于配置较高的车辆一般采用电动调节器，利用电动机驱动蜗轮蜗杆带动调节压铸头实现腰托高度调节的目的。

目前，现有的电动驱动器由于行程及扭矩等原因外形体积较大，会占用座椅内部较大的空间，不利于产品布置；因此，现有的电动腰托驱动器亟待改进。

技术实现要素：

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种保证原驱动器的性能，减少原始驱动器内部齿轮啮合，减小产品体积，便于在座椅内部布置，结构简单且易于实现的新型电动腰托驱动器。

第一方面，本申请提供一种新型电动腰托驱动器，包括：驱动电机、传动蜗轮和运动蜗轮；所述驱动电机的输出轴固接有驱动蜗杆，且其与所述传动蜗轮啮合设置；所述传动蜗轮上设置有传动蜗杆，且其与所述运动蜗轮啮合设置；所述运动蜗轮内设置有通孔，且其上设置有螺纹；所述运动蜗轮的通孔内设置有丝杠；所述运动蜗轮的螺纹部分与所述丝杠啮合设置，且所述丝杠能够相对所述运动蜗轮轴向运动。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述驱动电机的输出轴与所述丝杠的夹角小于或等于10度。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述驱动电机与所述丝杠的轴线平行设置。

根据本申请实施例提供的技术方案，还包括：壳体。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述壳体包括：配合使用的第一壳体与第二壳体；

所述第一壳体和/或所述第二壳体的内壁设置有限位结构；

所述限位结构位于所述运动蜗轮的两侧，用于限制所述运动蜗轮相对所述壳体前后移动。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述丝杠的两端分别设有限位部。

根据本申请实施例提供的技术方案，还包括：固定在所述丝杠的端部或者任一所述限位部上的执行件。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述执行件为拉线。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一壳体和所述第二壳与所述拉线相邻的接触处开设有开口，且所述开口能够容纳所述拉线贯穿。

综上所述，本技术方案具体地公开了一种新型电动腰托驱动器的具体结构。本申请具体地为拉线设计区别于原有驱动器的驱动组件，来带动拉线运动，在保证原有驱动器良好性能情况下，减少原有驱动器内部齿轮的啮合，进而减小产品的体积，以便在座椅内部布置；

本申请通过将驱动电机的输出轴与驱动蜗杆固接，利用驱动电机的驱动力带动输出轴转动，进而带动驱动蜗杆转动；并且，驱动蜗杆与传动蜗轮啮合设置，使得传动蜗轮在驱动蜗杆转动的同时，同步转动；进一步地，通过在传动蜗轮上设置传动蜗杆，二者为一体结构，传动蜗杆跟随传动蜗轮同步转动，进而带动运动蜗轮转动，再带动丝杠轴向运动，从而带动拉线运动。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1、图2为一种新型电动腰托驱动器的结构示意图。

图3为传动蜗轮与传动蜗杆的结构示意图。

图4、图5、图6为运动蜗轮的结构示意图。

图7为丝杠与被移动件或发生形变的部件相连的结构示意图。

图中标号：1、拉线；2、驱动电机；3、传动蜗轮；4、运动蜗轮；5、驱动蜗杆；6、传动蜗杆；7、丝杠；8、限位部；9、第一壳体；10、第二壳体；11、限位结构。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例一

请参考图1、图2所示的本申请提供的一种新型电动腰托驱动器的结构示意图，包括：驱动电机2、传动蜗轮3和运动蜗轮4；所述驱动电机2的输出轴固接有驱动蜗杆5，且其与所述传动蜗轮3啮合设置；所述传动蜗轮3上设置有传动蜗杆6，且其与所述运动蜗轮4啮合设置；所述运动蜗轮4内设置有通孔，且其上设置有螺纹；所述运动蜗轮4的通孔内设置有丝杠7；所述运动蜗轮4的螺纹部分与所述丝杠7啮合设置，且所述丝杠7能够相对所述运动蜗轮4轴向运动。

在本实施例中，为拉线1设计区别于原有驱动器的驱动结构，利用驱动电机2、传动蜗轮3以及运动蜗轮4的配合，来带动拉线1运动，在保证原有驱动器良好性能情况下，减少原有驱动器内部齿轮的啮合，进而减小产品的体积，以便在座椅内部布置；

将驱动电机2的输出轴与驱动蜗杆5固接，利用驱动电机2的驱动力带动输出轴转动，进而带动驱动蜗杆5转动；并且，驱动蜗杆5与传动蜗轮3啮合设置，使得传动蜗轮3在驱动蜗杆5转动的同时，同步转动；

传动蜗杆6，设置在传动蜗轮3上，能够跟随传动蜗轮3同步转动；并且，传动蜗杆6与运动蜗轮4啮合设置，进而带动运动蜗轮4转动；如图3所示，此处，传动蜗杆6与传动蜗轮3为一体结构；

丝杠7，设置在运动蜗轮4内，运动蜗轮4内设置有通孔，通孔上设有螺纹，丝杠7穿过运动蜗轮4内的通孔，并且与通孔上的螺纹啮合设置，运动蜗轮4转动时，带动丝杠7轴向运动，从而带动拉线1运动；此处，丝杠7可以根据实际需求，选取柔性或刚性材质；

其中，所述驱动电机2的输出轴与所述丝杠7的夹角小于或等于10度；

可依据实际空间大小、尺寸要求，调整各级蜗轮蜗杆及丝杠传动比；

其中，所述驱动电机2与所述丝杠7的轴线平行设置；如图7所示，丝杠7还可直接与被移动件或发生形变的部件相连，例如腰托支撑的背板，丝杠7的上端部与腰托支撑背板的上部进行固定，此时，丝杠7裸露在壳体的外部；

当执行件为拉线1时，壳体可以设计为将驱动电机2、传动蜗轮3、运动蜗轮4、传动蜗杆6、丝杠7等零部件放置在壳内的壳体结构，壳体外部的拉线1与其他零部件固定。

在任一优选的实施例中，还包括：壳体。

在本实施例中，设计壳体结构，用于安装此腰托驱动器所用部件。

在任一优选的实施例中，所述壳体包括：配合使用的第一壳体9与第二壳体10；

所述第一壳体9和/或所述第二壳体10的内壁设置有限位结构11；

所述限位结构11位于所述运动蜗轮4的两侧，用于限制所述运动蜗轮4相对所述壳体前后移动。

在本实施例中，设计配合使用的第一壳体9与第二壳体10，形成壳体，并在第一壳体9与第二壳体10内壁设计限位结构11，实现对限位部8实现限位的作用，同时，对运动蜗轮4还起到保护的作用；

限位结构11，位于所述运动蜗轮4的两侧，用于限制所述运动蜗轮4相对所述壳体前后移动；

开口，设置在所述第一壳体9和所述第二壳体10与所述拉线1相邻的接触处，用于容纳所述拉线1贯穿；

其中，此限位结构11可根据实际需要进行设定。

在任一优选的实施例中，所述丝杠7的两端分别设有限位部8。

在本实施例中，限位部8，设置在所述丝杠7的两端，利用限位部8带动拉线1运动，同时起到限位的作用。

在任一优选的实施例中，还包括：固定在所述丝杠7的端部或者任一所述限位部8上的执行件。

在本实施例中，执行件，设置在在所述丝杠7的端部或者任一所述限位部8上，此处，所述执行件为拉线1。

其中，壳体上的限位结构11的作用时，驱动电机2开始工作，进而运动蜗轮4开始转动，此时位于运动蜗轮4左右两侧的壳体上的限位结构11，阻止运动蜗轮4左右移动，相对于壳体只能做旋转运动，与运动蜗轮4啮合的丝杠7，相对于壳体进行相对于壳体无旋转运动，只相对于壳体左右运动(左右没有特定含义，只是对于图2中相对而言，随着壳体摆放位置的不同，可以是前后或者上下等等)；与丝杠7端部固定的执行件，例如拉线1，同时只进行与丝杠7相同的上下运动，拉线本身没有旋转运动，拉线1的自身扭转缠绕，使得调节运动更加顺畅稳定。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。