免充气车轮的制作方法

本实用新型涉及一种既具有良好的弹性，又能够大幅度地降低轮胎厚度的免充气轮轮，主要用于自行车车轮和电动轮车轮，属车轮制造领域。

背景技术：

cn211364136u、名称“一种免充气车轮”，它包括轮毂，轮毂的周向上固定设置有环形部，环形部上开设有若干通孔，轮毂的周向上还固定设置有轮胎，带有通孔的环形部适配在轮胎内，轮毂的周向上还固定设置有若干位于环形部两侧的倒钩部，倒钩部也适配在轮胎内，轮胎和环形部扣紧在一起，环形部两侧的倒钩部和轮胎也扣紧在一起，轮胎和轮毂全方位地配合在一起。其不足之处：当轮毂的周向上固定设置有环形部时，其环形部就犹如环形切刀，当其作用在轮胎上时，在重力和反作用力的作用下，其环形部对轮胎产生的是切割，在实际的使用中不具有实用性。

技术实现要素：

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既具有良好的弹性，又能够大幅度地降低轮胎厚度的免充气轮轮。

设计方案：为了实现上述设计目的。1、轮毂模截面为凸起弧形面的设计，是本实用新型的技术特征之一。这样设计的目的在于：当轮毂面为凸起的弧形面时，其弧形面与地面的接触面小，当车轮行走时所产生的磨擦系数小，因而套在弧形面轮毂上的橡胶轮胎随轮毂面自然形成弧形面，无需充气即可象橡胶轮一样行驶。2、橡胶轮胎由大小蜂窝状气穴橡胶层和小小蜂窝状气穴橡胶层叠加构成的设计，是本实用新型的技术特征之二。这样设计的目的在于：由于大小蜂窝状气穴橡胶层位于外，气穴内又有空气存在（大小蜂窝状气穴橡胶层过渡到小蜂窝状气穴橡胶层的气穴是由大逐步向小过渡的），对于由橡胶构成的轮胎而言大小蜂窝状气穴虽然不能起到完全的支撑作用，但是当其行走时相对提高了轮胎的弹性；其次，小蜂窝状气穴位于橡胶轮胎内层，由于气穴小，因而强度高，既能够与弧形面的轮毂形成可靠的接触，又能够弹性支撑外层大小蜂窝状气穴弹性橡胶层。3、弧形轮毂面上分布有多个倒钩的设计，是本实用新型的技术特征之三。这样设计的目的在于：由于倒钩大小一致，又是均匀分布在轮毂弧形面上，因而多个倒钩构成的面也是弧形面，当套上橡胶轮胎后，其不仅能够使橡胶层与轮毂面形成牢固结合，而且又犹如加强筋一般提高了橡胶层的强度。

技术方案：一种免充气车轮，包括轮毂、橡胶轮胎，所述轮毂横截面为凸起弧形面，弧形面两侧构成环形凹槽，橡胶轮胎套在轮毂的弧形面上且橡胶轮胎卡在轮毂两侧的凹侧内。

本实用新型与背景技术相比，弧形面轮毂及套在弧形面上的蜂窝状轮胎的设计，使免充气车轮既具有良好的弹性，又大大地节省了轮胎材料。

附图说明

图1是免充气车轮横断面局部结构示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1。一种免充气车轮，包括轮毂2、轮胎，所述轮毂2横截面为凸起弧形面，弧形面两侧构成环形凹槽（见图1），橡胶轮胎套在轮毂的弧形面上且橡胶轮胎卡在轮毂两侧的凹侧内。

所述轮毂弧形面上分布有多个倒钩2或凸头。倒钩为t形钩，或伞形钩，或图钉状钩；凸头为凸起凸台。所述橡胶轮胎由大蜂窝状气穴橡胶层4和小蜂窝状气穴橡胶层3叠加构成，大蜂窝状气穴橡胶层4位于外，小蜂窝状气穴橡胶层3位于内，大蜂窝状气穴橡胶层4和小蜂窝状气穴橡胶层3制作系现有技术，在此不作叙述。需要说明的是：大蜂窝状气穴橡胶层4和小蜂窝状气穴橡胶层3之间不是分层叠加，而是发泡或硫化形成的。

需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种免充气车轮，包括轮毂、橡胶轮胎，其特征是：所述轮毂（1）横截面为凸起弧形面，弧形面两侧构成环形凹槽，橡胶轮胎套在轮毂的弧形面上且橡胶轮胎卡在轮毂两侧的凹侧内。

2.根据权利要求1所述的免充气车轮，其特征是：轮毂弧形面上分布有多个倒钩（2）或凸头。

3.根据权利要求2所述的免充气车轮，其特征是：所述倒钩为t形钩，或伞形钩，或图钉状钩，或凸头状凸台。

4.根据权利要求1所述的免充气车轮，其特征是：所述橡胶轮胎由大蜂窝状气穴橡胶层和小蜂窝状气穴橡胶层叠加构成，大蜂窝状气穴橡胶层位于外，小蜂窝状气穴橡胶层位于内。

技术总结
本实用新型涉及一种既具有良好的弹性，又能够大幅度地降低轮胎厚度的免充气车轮，包括轮毂、橡胶轮胎，所述轮毂横截面为凸起弧形面，弧形面两侧构成环形凹槽，橡胶轮胎套在轮毂的弧形面上且橡胶轮胎卡在轮毂两侧的凹侧内。优点：弧形面轮毂及套在弧形面上的蜂窝状轮胎的设计，使免充气车轮既具有良好的弹性，又大大地节省了轮胎材料。

技术研发人员：王伟鹏
受保护的技术使用者：王伟鹏
技术研发日：2020.11.09
技术公布日：2021.07.02