一种增浮装置及水陆两栖车

本实用新型涉及汽车与船舶技术领域，尤其涉及一种增浮装置及水陆两栖车。

背景技术：

水陆两栖车的出现改变了人们的出行方式、以及城市的道路规划方式，水陆两栖车能够在水路与陆路之间随时切换，在应用于紧急救援时，可以实现救援的灵活性与快速性。水陆两栖车根据车体浮力的不同，载重是不同的，现有技术中的水陆两栖车的浮力是固定的，但在面对不同情况时，如救援时人员超重或航道状况不好的特殊情况下，需要额外增加浮力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种增浮装置及水陆两栖车，在救援人员超重或航道状况不好的特殊情况下，可以额外增加浮力。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种增浮装置，包括：

吸合组件，沿竖直方向固定设置于车体上；

增浮组件，所述增浮组件转动设置于所述车体上且具有工作状态和收起状态；

驱动组件，设置在所述车体上，且与所述增浮组件传动连接，所述驱动组件能够带动所述增浮组件相对所述车体转动以处于所述工作状态或者所述收起状态，当所述增浮组件处于所述收起状态时，能够吸附在所述吸合组件上。

作为优选，沿所述车体的周向在所述车体上设置有多个所述增浮组件。

作为优选，所述增浮组件包括转轴和增浮板，所述转轴转动设置在所述车体上，所述增浮板沿所述转轴的轴向设置，且与所述转轴连接。

作为优选，所述驱动组件包括电机和减速器，所述电机设置在所述车体上，所述减速器连接在所述电机的输出轴上，所述减速器的输出轴与所述转轴传动连接。

作为优选，所述吸合组件包括支撑件和电磁件，所述支撑件竖直方向固定设置在所述车体上，所述电磁件设置在所述支撑件的上端。

作为优选，所述吸合组件还包括金属吸合件，所述增浮组件上固定设置有金属吸合件，所述增浮组件处于所述收起状态时，所述金属吸合件能够吸附于所述电磁件。

作为优选，所述吸合组件沿所述车体的长度方向间隔设置多个。

作为优选，所述增浮板包括相互连接的支撑部和增浮部，所述支撑部与所述转轴转动连接，所述支撑部能够在增浮板处于所述收起状态时，立于所述车体上。

作为优选，所述增浮部内部开设有空腔。

一种水陆两栖车，其上设置有如上所述的增浮装置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的增浮装置，能够通过驱动组件切换增浮组件处于工作状态或者收起状态，在人员超重或航道情况不好时，将增浮组件主动切换至工作状态增加车体的浮力，在陆路行驶时，将增浮组件切换至收起状态，吸合在吸合组件上，能够减少陆路运行的空气阻力。

本实用新型所提供的一种水陆两栖车，其上设置有增浮装置，在救援人员超重或航道状况不好的特殊情况下，可以额外增加浮力。

附图说明

图1是本实用新型一种增浮装置中增浮组件处于工作状态时在车体上的结构图；

图2是图1中a处的局部放大图；

图3是本实用新型一种增浮装置中增浮组件处于收起状态时在车体上的结构图。

图中：

1、吸合组件；11、支撑件；12、电磁件；13、金属吸合件；

2、增浮组件；21、转轴；22、增浮板；221、支撑部；222、增浮部；

3、驱动组件；31、电机；32、减速器。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1-图3所示，本实施例提供一种增浮装置，包括吸合组件1、增浮组件2和驱动组件3，其中吸合组件1沿竖直方向固定设置于车体上；增浮组件2转动设置于车体上，具有工作状态和收起状态；驱动组件3设置在车体上，且与增浮组件2传动连接，驱动组件3能够带动增浮组件2相对车体转动以处于工作状态或者收起状态，在面对如救援时人员超重或航道状况不好的特殊情况下，需要额外增加浮力时，通过驱动组件3将增浮组件2转换为工作状态，增加车体的体积进而增加浮力，通过驱动组件3在陆地上运行时，将增浮组件2转换至收起状态，吸附在吸合组件1上，减少运行过程中的空气阻力。

具体地，沿车体的周向在车体上设置有多个增浮组件2，可以根据实际所需浮力大小将一定数量的增浮组件2转换为工作状态。通过设置多个增浮组件2，能够增大车体受到的浮力。

具体地，增浮组件2包括转轴21和增浮板22，转轴21转动设置在车体上，增浮板22沿转轴21的轴向设置，且与转轴21连接，通过转轴21的转动连接，使增浮板22的工作状态与收起状态切换过程顺畅。

具体地，驱动组件3包括电机31和减速器32，电机31设置在车体上，减速器32连接在电机31的输出轴上，减速器32的输出轴与转轴21传动连接，通过控制电机31的正转反转来切换增浮板22的收起状态与工作状态，减速器32可以控制转速，防止电机31直接带动增浮板22时速度过快导致增浮板22快速转动至车体，冲击力损坏车体或增浮板22，而且，减速器32能够增大力矩，从而降低电机31的功耗。

具体地，吸合组件1包括支撑件11和电磁件12，支撑件11竖直方向固定设置在车体上，电磁件12设置在支撑件11的上端，支撑件11将电磁件12支撑至一定的高度，防止电磁件12被水溅到进而会损坏内部电子元器件，电磁件12在增浮板22处于收起状态时，通电产生磁力，可以将增浮板22稳定的吸合在车体上，防止在陆路行驶中因震动使增浮板22转动落下，更进一步地，增浮装置还包括金属吸合件13，增浮组件2的增浮板22上固定设置有金属吸合件13，增浮组件2处于收起状态时，金属吸合件13能够吸附于电磁件12，增强了吸合的稳固性。在其他实施例中，支撑件11上可以设置吸盘，直接通过吸盘将增浮板22吸合固定。

具体地，吸合组件1沿车体的长度方向间隔设置多个，将处于收起状态的增浮板22稳定的吸合在车体上。

具体地，增浮板22包括相互连接的支撑部221和增浮部222，支撑部221与转轴21转动连接，能够在增浮板22处于收起状态时，立于车体上，增加了收起状态时增浮板22的稳定性，支撑部221的截面呈半圆形，使增浮板22呈流线型，可以减少来自水流的阻力，更进一步地，增浮部222内部开设有空腔，可以增加增浮板22的浮力。

本实施例还提供一种水陆两栖车，其上设置有如上所述的增浮装置，在人员超重或航道状况不好的特殊情况下，可以增加车体的浮力。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。