一种节能型空气动力车的制作方法

1.本实用新型涉及空气动力车技术领域，尤其涉及一种节能型空气动力车。


背景技术：

2.现代大部分的车辆都为燃油式驱动结构，依靠汽油、柴油为动力输出能源，而汽油柴油能源有限，同时也具有很大的污染性，因此随着技术的发展，对于一些清洁可循环利用的能源驱动车则有着一定的需求，例如空气动力车，采用空气作为动力能源进行驱动车辆行驶，而现有的一些空气动力车中，其结构对于空气能量的利用效率低下，造成了大量的空气能量浪费的情况，因此对于节能型的空气动力车则有着一定的需求。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种节能型空气动力车。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种节能型空气动力车，包括车体，所述车体内两端位置分别设置有辅助轴与驱动轴，且车体的顶部一侧位置设置有储气罐，所述储气罐上连接设置有输送管，所述输送管上分别连接设置有控制阀与空气膨胀器，且输送管远离储气罐的一端连接设置有空气动力机，所述空气动力机的输出端连接设置有变速器，所述变速器的输出端与驱动轴相对接，所述空气动力机的一侧设置有排气管，所述排气管上连接设置有连接架，所述连接架的一侧分别设置有第一连接管与第二连接管，所述车体的顶部位于空气动力机一侧位置设置有空气发电机，所述第二连接管远离连接架的一端与空气发电机相连接，所述空气发电机的一侧设置有蓄电池，所述车体的顶部位于储气罐一侧位置设置有空压机，所述第一连接管远离连接架的一端与空压机相连通。
5.作为上述技术方案的进一步描述：
6.所述辅助轴与驱动轴的两端均设置有车轮。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述储气罐的外表面一侧连接设置有输入管，所述输入管的一端设置有加气口，所述储气罐的顶部设置有压力表。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述连接架上与第一连接管、第二连接管相连通的位置分别设置有第一电磁阀与第二电磁阀。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述空气发电机与蓄电池之间连接设置有连接线，所述连接线上设置有转换器。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述车体的顶部设置有控制器。
15.本实用新型具有如下有益效果：
16.该节能型空气动力车，通过设置的储气罐将压缩空气送入输送管，通过空气膨胀阀释压，压缩空气释压的动力输送进入空气动力机内，通过空气动力机工作配合变速器的设置可以使车体能够稳定驱动，通过排气管上的连接架结构，能够便捷稳定的将空气动力机中排放的空气进行二次利用，既可以输送进入空气发电机中为蓄电池充电，又可以输送进入空压机内进行压缩空气为储气罐进行储能工作，整个结构能够通过空气动能来驱动车体运转，能源干净清洁，排放无污染，具有很好的环保效果，同时可以将空气动力机工作时排出的动能气体进行二次利用，可充电可压缩储能，有效的提升压缩空气能量的利用率。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种节能型空气动力车的俯视图；
18.图2为本实用新型提出的一种节能型空气动力车的正视图；
19.图3为本实用新型提出的一种节能型空气动力车的连接架结构示意图。
20.图例说明：
21.1、车体；2、辅助轴；3、驱动轴；4、车轮；5、储气罐；6、输入管；7、加气口；8、压力表；9、输送管；10、控制阀；11、空气膨胀器；12、空气动力机；13、变速器；14、排气管；15、连接架；16、第一连接管；17、第二连接管；18、第一电磁阀；19、第二电磁阀；20、空气发电机；21、蓄电池；22、连接线；23、转换器；24、空压机；25、控制器。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.参照图1
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3，本实用新型提供的一种实施例：一种节能型空气动力车，包括车体1，车体1内两端位置分别设置有辅助轴2与驱动轴3，且车体1的顶部一侧位置设置有储气罐5，储气罐5上连接设置有输送管9，输送管9上分别连接设置有控制阀10与空气膨胀器11，且输送管9远离储气罐5的一端连接设置有空气动力机12，空气动力机12的输出端连接设置有变速器13，变速器13的输出端与驱动轴3相对接，空气动力机12的一侧设置有排气管14，排气管14上连接设置有连接架15，连接架15的一侧分别设置有第一连接管16与第二连接管17，车体1的顶部位于空气动力机12一侧位置设置有空气发电机20，第二连接管17远离连接架
15的一端与空气发电机20相连接，空气发电机20的一侧设置有蓄电池21，车体1的顶部位于储气罐5一侧位置设置有空压机24，第一连接管16远离连接架15的一端与空压机24相连通。
25.辅助轴2与驱动轴3的两端均设置有车轮4，通过整体结构的设置带动驱动轴3上的车轮4转动配合辅助轴2上的车轮4，即可驱动车体1移动；储气罐5的外表面一侧连接设置有输入管6，输入管6的一端设置有加气口7，储气罐5的顶部设置有压力表8，通过结构的设置可以方便进行加气工作，压力表8可以监测储气罐5内的压力容量情况；连接架15上与第一连接管16、第二连接管17相连通的位置分别设置有第一电磁阀18与第二电磁阀19，通过结构的设置可以方便对连接管结构进行控制；空气发电机20与蓄电池21之间连接设置有连接线22，连接线22上设置有转换器23，通过结构的设置可以稳定的为蓄电池21进行充电工作；车体1的顶部设置有控制器25，通过控制器25的设置可以对整体结构机进行稳定的控制工作，控制器25型号可以为stm32。
26.工作原理：在使用节能型空气动力车时，通过加气口7可以对储气罐5进行加气工作，储气罐5内的压缩空气通过输送管9中的空气膨胀器11进行释压，释压的能量输送进入空气动力机12后，即可带动空气动力机12工作，配合变速器13即可带动驱动轴3上的车轮4运转，即可驱动车辆行驶，而空气动力机12中排出的空气能量则通过连接架15分别输送进入第一连接管16与第二连接管17，空气通过第一连接管16进入空压机24内进行空气压缩，压缩后再输入储气罐5中进行二次利用，同时空气通过第二连接管17进入空气发电机20内，通过空气发电机20的工作即可对蓄电池21进行充电操作，结构通过将排放的空气能量进行二次利用，能够有效起到节能效果，提升空气能量的利用率。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。