基于变速器横梁总成的集成安装结构的制作方法

本实用新型涉及一种重型汽车车载装置安装技术，尤其涉及一种基于变速器横梁总成的集成安装结构。

背景技术：

随着技术的发展，重型汽车上需要搭载的装置越来越多，如何充分利用安装空间以及降低车辆自重，已成为重型汽车结构设计中的重要问题；现有技术中，变速器横梁所在的区域需要安装的装置较多，现有技术中，一般为每种装置都配置独立的连接结构，空间占用较大，而且不利于降低车辆自重。

技术实现要素：

针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种基于变速器横梁总成的集成安装结构，其结构为：所述集成安装结构包括下沉式的变速器横梁、两个连接座、两个悬架吊耳、尿素箱支架、倒u形的驾驶室悬置支架、ats箱托架和ats箱气道支架；

所述变速器横梁端部设置有u形缺口，u形缺口两侧的结构体形成连接部；所述连接座的底部设置有与两个连接部匹配的凸出部，两个连接部和两个凸出部一一对应的通过螺栓连接；变速器横梁两端分别对应两个连接座；

连接座底部设置有吊耳连接筒，吊耳连接筒位于两个凸出部之间；连接座竖向的中部设置有多个第一安装孔，第一安装孔与车架外壁螺栓连接，连接座通过第一安装孔固定在车架的外侧面上；连接座竖向的上部设置有多个第二安装孔；ats箱托架和尿素箱支架位于车架的异侧时，ats箱托架的内端与其中一个连接座上的第二安装孔螺栓连接，尿素箱支架的内端与另一个连接座上的第二安装孔螺栓连接；ats箱托架和尿素箱支架位于车架的同侧时，同一连接座上的多个第二安装孔中的一部分用于与ats箱托架内端螺栓连接，另一部分用于与尿素箱支架内端螺栓连接；连接座的上端设置有连接面，驾驶室悬置支架两侧的下端分别与两个连接面螺栓连接；

所述变速器横梁的底部设置有多个第三安装孔，ats箱气道支架的内端与第三安装孔螺栓连接，ats箱气道支架位于变速器横梁的下侧。

采用本实用新型后，变速器横梁、悬架吊耳、尿素箱支架、驾驶室悬置支架和ats箱托架都能通过连接座固定在车架上，结构的集成度较高，可以有效减少对安装空间的占用，并且由于不需要为各种结构设置单独的连接结构，可以有效降低车辆自重。

优选地，所述变速器横梁的端部设置有加强板，加强板将相应位置处的连接部覆盖，加强板和凸出部分别位于连接部的异侧，加强板、连接部和凸出部通过螺栓或铆钉连接为一体。加强板可以有效提高相应部位的结构强度，提高结构稳定性。

优选地，所述变速器横梁为钣金件，变速器横梁宽度由端部向中部渐变收窄，变速器横梁边沿设置有卷边，变速器横梁上的实心部位设置有减重孔。采用钣金工艺制作变速器横梁，可以有效降低制作复杂度，而且变速器横梁的重量也更轻，另外，变速器横梁宽度由端部向中部渐变收窄，可以有效提高变速器横梁中部的抗扭能力，提高结构稳定性，变速器横梁边沿的卷边也能起到提高结构强度的效果，减重孔能进一步降低变速器横梁的自重。

本实用新型的有益技术效果是：提出了一种基于变速器横梁总成的集成安装结构，该方案能提高车架结构的集成度，减少对空间的占用，同时，可以有效降低车辆自重。

附图说明

图1、变速器横梁、连接座和车架连接关系示意图；

图2、本实用新型的结构示意图一（图中的尿素箱支架和ats箱托架位于车架的异侧）；

图3、本实用新型的结构示意图二（图中的尿素箱支架和ats箱托架位于车架的同侧；另外，图中结构的整体方向与图2中的结构方向相反，故ats箱气道支架被遮挡住了，不可见）；

图中各个标记所对应的名称分别为：变速器横梁1、连接座2、吊耳连接筒2-1、悬架吊耳3、尿素箱支架4、驾驶室悬置支架5、ats箱托架6、ats箱气道支架7。

具体实施方式

一种基于变速器横梁总成的集成安装结构，其结构为：所述集成安装结构包括下沉式的变速器横梁1、两个连接座2、两个悬架吊耳3、尿素箱支架4、倒u形的驾驶室悬置支架5、ats箱托架6和ats箱气道支架7；

所述变速器横梁1端部设置有u形缺口，u形缺口两侧的结构体形成连接部；所述连接座2的底部设置有与两个连接部匹配的凸出部，两个连接部和两个凸出部一一对应的通过螺栓连接；变速器横梁1两端分别对应两个连接座2；

连接座2底部设置有吊耳连接筒2-1，吊耳连接筒2-1位于两个凸出部之间；连接座2竖向的中部设置有多个第一安装孔，第一安装孔与车架外壁螺栓连接，连接座2通过第一安装孔固定在车架的外侧面上；连接座2竖向的上部设置有多个第二安装孔；ats箱托架6和尿素箱支架4位于车架的异侧时，ats箱托架6的内端与其中一个连接座2上的第二安装孔螺栓连接，尿素箱支架4的内端与另一个连接座2上的第二安装孔螺栓连接；ats箱托架6和尿素箱支架4位于车架的同侧时，同一连接座2上的多个第二安装孔中的一部分用于与ats箱托架6内端螺栓连接，另一部分用于与尿素箱支架4内端螺栓连接；连接座2的上端设置有连接面，驾驶室悬置支架5两侧的下端分别与两个连接面螺栓连接；

所述变速器横梁1的底部设置有多个第三安装孔，ats箱气道支架7的内端与第三安装孔螺栓连接，ats箱气道支架7位于变速器横梁1的下侧。

进一步地，所述变速器横梁1的端部设置有加强板，加强板将相应位置处的连接部覆盖，加强板和凸出部分别位于连接部的异侧，加强板、连接部和凸出部通过螺栓或铆钉连接为一体。

进一步地，所述变速器横梁1为钣金件，变速器横梁1宽度由端部向中部渐变收窄，变速器横梁1边沿设置有卷边，变速器横梁1上的实心部位设置有减重孔。

具体实施时，根据具体车型情况，决定尿素箱支架4和ats箱托架6的具体设置位置。

技术特征：

1.一种基于变速器横梁总成的集成安装结构，其特征在于：所述集成安装结构包括下沉式的变速器横梁（1）、两个连接座（2）、两个悬架吊耳（3）、尿素箱支架（4）、倒u形的驾驶室悬置支架（5）、ats箱托架（6）和ats箱气道支架（7）；

所述变速器横梁（1）端部设置有u形缺口，u形缺口两侧的结构体形成连接部；所述连接座（2）的底部设置有与两个连接部匹配的凸出部，两个连接部和两个凸出部一一对应的通过螺栓连接；变速器横梁（1）两端分别对应两个连接座（2）；

连接座（2）底部设置有吊耳连接筒（2-1），吊耳连接筒（2-1）位于两个凸出部之间；连接座（2）竖向的中部设置有多个第一安装孔，第一安装孔与车架外壁螺栓连接，连接座（2）通过第一安装孔固定在车架的外侧面上；连接座（2）竖向的上部设置有多个第二安装孔；ats箱托架（6）和尿素箱支架（4）位于车架的异侧时，ats箱托架（6）的内端与其中一个连接座（2）上的第二安装孔螺栓连接，尿素箱支架（4）的内端与另一个连接座（2）上的第二安装孔螺栓连接；ats箱托架（6）和尿素箱支架（4）位于车架的同侧时，同一连接座（2）上的多个第二安装孔中的一部分用于与ats箱托架（6）内端螺栓连接，另一部分用于与尿素箱支架（4）内端螺栓连接；连接座（2）的上端设置有连接面，驾驶室悬置支架（5）两侧的下端分别与两个连接面螺栓连接；

所述变速器横梁（1）的底部设置有多个第三安装孔，ats箱气道支架（7）的内端与第三安装孔螺栓连接，ats箱气道支架（7）位于变速器横梁（1）的下侧。

2.根据权利要求1所述的基于变速器横梁总成的集成安装结构，其特征在于：所述变速器横梁（1）的端部设置有加强板，加强板将相应位置处的连接部覆盖，加强板和凸出部分别位于连接部的异侧，加强板、连接部和凸出部通过螺栓或铆钉连接为一体。

3.根据权利要求2所述的基于变速器横梁总成的集成安装结构，其特征在于：所述变速器横梁（1）为钣金件，变速器横梁（1）宽度由端部向中部渐变收窄，变速器横梁（1）边沿设置有卷边，变速器横梁（1）上的实心部位设置有减重孔。

技术总结
本实用新型提出了一种基于变速器横梁总成的集成安装结构，包括下沉式的变速器横梁、两个连接座、两个悬架吊耳、尿素箱支架、倒U形的驾驶室悬置支架、ATS箱托架和ATS箱气道支架；本实用新型的有益技术效果是：提出了一种基于变速器横梁总成的集成安装结构，该方案能提高车架结构的集成度，减少对空间的占用，同时，可以有效降低车辆自重。

技术研发人员：陈鑫;张子寒;杨忍;高浙平;田阳;黎朝琳
受保护的技术使用者：上汽依维柯红岩商用车有限公司
技术研发日：2020.11.24
技术公布日：2021.08.10