一种拖挂房车独立悬架总成的制作方法

本实用新型涉及拖挂房车悬架技术领域，特别涉及一种拖挂房车独立悬架总成。

背景技术：

悬架是拖挂房车上的重要总成之一，它把车身和车轮弹性地连接在一起。车轮安装时并非垂直于地面，而是向外倾斜的一个角度，车轮与地面倾斜的角度直接影响车轮磨损速递和车轮的使寿命；现有技术中车轮外倾角的调整手段：垫片，偏心凸轮，长孔，球头旋转，支柱旋转，调整轴承等，这些方式操作起来较为麻烦。

悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小车辆本身的动载荷；悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用，弹性元件用于传递垂向力，并缓和由路面不平度引起的冲击和振动，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，本身没有减振的作用，减振器用于加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件，现有技术中减振器通过减震器支承轴安装在悬架总成中，减震器支承轴长期受力容易变形，从而影响悬架系统的使用寿命，同时对车辆轮胎的寿命也会产生影响，可能在车辆行驶过程中存在安全风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种拖挂房车独立悬架总成，通过车轮外倾角调节装置可以调节车轮主轴的角度，从而实现车轮外倾角的调节，使车辆运行稳定性更好，另外通过在悬架减震弹簧轴设置悬架支撑套来提高悬架减震弹簧轴的径向承载能力，使悬架总成的使用寿命更高，车辆行驶过程中安全风险更小。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种拖挂房车独立悬架总成，包括架体，所述架体的一端通过主轴套管与车轮主轴连接，所述架体的另一端通过调整轴套与车轮外倾角调节装置连接，所述主轴套管的一侧设有弹簧安装部，所述弹簧安装部包括：用于安装承重弹簧的承重弹簧支架和用于安装减震器的悬架减震弹簧轴，所述承重弹簧支架通过两侧设置的减震器支撑板与主轴套管连接，所述悬架减震弹簧轴位于承重弹簧支架的下方，所述悬架减震弹簧轴固定安装在减震器支撑板上。

通过采用上述技术方案，悬架总成中架体的一端通过主轴套管与车轮主轴连接，另一端通过调整轴套与车轮外倾角调节装置连接，通过车轮外倾角调节装置可以实现车轮外倾角的调节，实现对车轮的定位角度进行调节，使车辆运行稳定性更好，另外，通过承重弹簧支架和悬架减震弹簧轴来分别用来安装承重弹簧和减震器，承重弹簧承受车辆行驶过程中的垂直方向的载荷，减震器用于减缓车辆行驶过程中的冲击和振动，两者相互配合，能够有效提高车辆抗冲击能力，进一步提高了车辆行驶的平稳性。

本实用新型的进一步设置为：所述车轮外倾角调节装置包括：用于与车身连接的连接部，所述连接部的两端分别贯穿短立板和长立板，所述短立板和长立板分别与连接部固定连接，所述短立板和长立板之间设有用于调整车轮角度的调整轴，所述调整轴的两端分别贯穿短立板和长立板，所述调整轴穿过短立板的一端与调整轴定位板固定连接，所述调整轴定位板与短立板固定连接，所述调整轴通过长立板上设置的调整孔穿过长立板，所述调整轴穿过长立板的一端与调整手柄连接，所述调整手柄转动时调整轴相对长立板摆动。

通过采用上述技术方案，所述连接部与车身连接，所述调整轴通过车体悬架总成与车轮连接，通过转动调整手柄，使调整轴沿长立板摆动一定角度，进而实现车轮定位角度的调节，调节过程中操作简单，调整方便。

本实用新型的进一步设置为：所述调整手柄的一端设有阶梯形凸出部，所述调整手柄的另一端为柄部，所述柄部沿阶梯形凸出部所在圆周的直径方向向外延伸，所述阶梯形凸出部上设有与调整轴配合的轴孔，所述轴孔位于阶梯形凸出部上并将阶梯形凸出部的两端贯穿，所述轴孔位于阶梯形凸出部所在圆周的直径上。

通过采用上述技术方案，调整手柄转动时阶梯形凸出部绕其所在的圆周中心旋转，由于轴孔与阶梯形凸出部所在的圆周不同心，因此阶梯形凸出部随调整手柄转动时，轴孔会向阶梯形凸出部的轴心的两侧偏转，与轴孔配合的调整轴随轴孔向阶梯形凸出部的轴心的两侧偏转，从而实现调整轴的位置调整。

本实用新型的进一步设置为：所述调整手柄通过长立板加强板与长立板连接，所述长立板加强板与长立板固定连接，所述长立板加强板上设有与阶梯形凸出部配合的配合孔，所述配合孔的内壁与阶梯形凸出部外壁所在的圆周配合。

通过采用上述技术方案，长立板加强板进一步加强了长立板的强度，避免了长立板受力变形，另外，调整手柄转动时，阶梯形凸出部外壁沿配合孔的内壁滑动，进一步保证了调整手柄的旋转中心为阶梯形凸出部的轴心，保证调整手柄转动时调整轴随轴孔向阶梯形凸出部的轴心的两侧摆动，实现了通过调整轴来调整车轮定位角度。

本实用新型的进一步设置为：所述柄部设有若干用于将柄部固定的定位孔，所述长立板加强板上设有若干用于与定位孔匹配的调节孔，所述定位孔与调节孔通过螺栓或者销钉实现定位。

通过采用上述技术方案，手柄转动一定角度后，将定位孔与调节孔通过螺栓或者销钉来定位，使手柄保持在该位置，避免手柄因振动、碰撞或其他外界因素而自行转动，导致车轮定位角度发生变化，而对车辆造成不利影响。

本实用新型的进一步设置为：所述承重弹簧支架的上表面设有悬架承重弹簧销。

通过采用上述技术方案，弹簧销用于对承重弹簧进行定位，避免承重弹簧滑动。

本实用新型的进一步设置为：所述减震器支撑板的下方设有用于悬架减震弹簧轴安装的孔。

通过采用上述技术方案，将悬架减震弹簧轴安装在减震器支撑板的下方下方的孔内，减震器的一端铰接在悬架减震弹簧轴上，另一端与车体底部连接，悬架减震弹簧轴实现了悬架总成与车体之间的连接。

本实用新型的进一步设置为：所述减震弹簧轴上设有悬架支撑套。

通过采用上述技术方案，所述悬架支撑套用于对悬架减震弹簧轴进行支撑加强，进一步提高悬架减震弹簧轴的径向承载能力，悬架总成的使用寿命更高，车辆行驶过程中安全风险更小，同时该悬架支撑套还用于与千斤顶配合使用，用于车辆维修时对千斤顶端部进行定位，避免千斤顶端部因定位不稳而造成安全事故。

本实用新型的进一步设置为：所述承重弹簧支架的上表面与车体安装承重弹簧的平面平行。

通过采用上述技术方案，承重弹簧位于承重弹簧支架与车体安装承重弹簧的平面之间，保证承重弹簧处于垂直状态，能够更好的承受车辆行驶过程中的垂直载荷，避免承重弹簧因上下端不平行而造成的扭曲变形，使承载弹簧的使用寿命更长。

本实用新型的进一步设置为：所述调整轴通过调整轴套与架体连接，所述车轮主轴与调整轴套平行设置，且车轮主轴与调整轴套之间通过腰型加强板连接。

通过采用上述技术方案，在车轮主轴与调整轴套之间设置腰型加强板，使车轮主轴与调整轴套之间的连接更紧密，使得调整轴套随调整轴偏转时，车轮主轴同时偏转。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中架体的一端通过主轴套管与车轮主轴连接，另一端通过调整轴套与车轮外倾角调节装置连接，通过车轮外倾角调节装置可以调节车轮主轴的角度，从而实现车轮外倾角的调节，使车辆运行稳定性更好，另外，通过承重弹簧支架和悬架减震弹簧轴分别用来安装承重弹簧和减震器，承重弹簧承受车辆行驶过程中的垂直载荷，减震器用于减缓车辆行驶过程中的冲击和振动，两者相互配合，能够有效提高车辆抗冲击能力，进一步提高了车辆行驶的平稳性。

2.本实用新型中车轮外倾角调节装置通过连接部与车身连接，通过调整轴连接，通过转动调整手柄，使调整轴沿长立板做摆动，进而实现对与车体悬架总成连接的车轮的定位角度进行调节的功能，调节过程中无需拆卸和安装任何零件，且操作简单，调整方便。

3.本实用新型中车轮外倾角调节装置中的手柄转动一定角度后，将定位孔与调节孔通过螺栓或者销钉来定位，使手柄保持在该位置，避免手柄因振动、碰撞或其他外界因素而自行转动而导致车轮定位角度发生变化从而对车辆造成不利影响，结构巧妙，操作方便，可靠性好。

4.本实用新型中承重弹簧支架与车体安装承重弹簧的平面之间平行设置，并且在承重弹簧支架设置与车体安装承重弹簧的平面上的定位销同轴的承重弹簧销，来保证承重弹簧与底盘最大程度保持垂直状态，使承重弹簧能够更好的承受车辆行驶过程中的垂直载荷，避免承重弹簧因上下端不平行而造成的扭曲变形，承载弹簧的使用寿命更长，减震效果更好。

5.本实用新型中，悬架减震弹簧轴的两端固定安装在两侧的减震器支撑板上，悬架减震弹簧轴的一端与减震器连接，车轮位于与减震器相对的一侧，使车轮主轴与悬架减震弹簧轴通过减震器支撑板形成“z”字形结构，能够很好的将车辆行驶过程中车轮所受到的冲击和振动传递到减震器，车轮主轴与悬架减震弹簧轴作为力臂，进一步对将的冲击和振动减弱，使车辆稳定性更好，因此将减震器安装在悬架的侧面，缓冲效果更好。6.本实用新型在悬架减震弹簧轴设置悬架支撑套，悬架支撑套用于对悬架减震弹簧轴进行支撑加强，悬架减震弹簧轴的径向承载能力更强，悬架总成的使用寿命更高，车辆行驶过程中安全风险更小。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型中弹簧安装部的结构示意图。

图3是本实用新型中车轮外倾角调节装置的立体结构示意图。

图4是本实用新型中车轮外倾角调节装置的剖面结构示意图。

图5是本实用新型中长立板的结构示意图。

图6是本实用新型中长立板加强板的结构示意图。

图7是本实用新型中调整手柄的结构示意图。

图中，1、架体；2、主轴套管；3、车轮主轴；4、调整轴套；5、车轮外倾角调节装置；51、连接部；52、短立板；53、长立板；531、调整孔；54、长立板加强板；541、配合孔；542、调节孔；55、调整轴；56、调整轴定位板；57、调整手柄；571、阶梯形凸出部；572、柄部；573、轴孔；574、定位孔；6、弹簧安装部；61、承重弹簧支架；62、悬架减震弹簧轴；63、减震器支撑板；64、悬架承重弹簧销；65、悬架支撑套；7、腰型加强板。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1～图2，一种拖挂房车独立悬架总成，包括架体1，所述架体1的一端通过主轴套管2与车轮主轴3连接，所述架体1的另一端通过调整轴套4与车轮外倾角调节装置5连接，通过车轮外倾角调节装置5可以实现车轮外倾角的调节，实现对车轮的定位角度进行调节，使车辆运行稳定性更好；所述主轴套管2的一侧设有弹簧安装部6，所述弹簧安装部6包括：用于安装承重弹簧的承重弹簧支架61和用于安装减震器的悬架减震弹簧轴62，所述承重弹簧支架61通过两侧设置的减震器支撑板63与主轴套管2连接，所述悬架减震弹簧轴62位于承重弹簧支架61的下方，所述悬架减震弹簧轴62的两端固定安装在两侧的减震器支撑板63上，所述减震器安装在减震器支撑板63一侧的悬架减震弹簧轴62的端部，通过承重弹簧支架61和悬架减震弹簧轴62来分别用来安装承重弹簧和减震器，承重弹簧承受车辆行驶过程中的垂直方向的载荷，减震器用于减缓车辆行驶过程中的冲击和振动，两者相互配合，能够有效提高车辆抗冲击能力，进一步提高了车辆行驶的平稳性，另外，由于减震器安装在减震器支撑板63一侧的悬架减震弹簧轴62的端部，车轮位于与减震器相对的一侧，使车轮主轴3与悬架减震弹簧轴62通过减震器支撑板63形成“z”字形结构，能够很好的将车辆行驶过程中车轮所受到的冲击和振动传递到减震器，车轮主轴3与悬架减震弹簧轴62作为力臂，进一步对所受的冲击和振动减弱，使车辆稳定性更好，缓冲效果更好。

具体的，参照图3～图7，所述车轮外倾角调节装置5包括：用于与车身连接的连接部51，所述连接部51固定在车身底部的车架上，所述连接部51的两端分别贯穿短立板52和长立板53，所述短立板52和长立板53分别与连接部51固定连接，所述短立板52和长立板53之间设有用于调整车轮角度的调整轴55，所述调整轴55套接在架体1另一端的调整轴套4中实现车轮外倾角调节装置5与悬架总成架体1的连接，所述调整轴55的两端分别贯穿短立板52和长立板53，所述调整轴55穿过短立板52的一端与调整轴定位板56固定连接，所述调整轴定位板56与短立板52固定连接，所述调整轴55通过长立板53上设置的调整孔531穿过长立板53，所述调整轴55穿过长立板53的一端与调整手柄57连接，所述调整手柄57转动时调整轴55相对长立板53摆动，调整轴55摆动时带动架体1一起摆动，架体1摆动时带动与架体1连接的车轮主轴3上的车轮摆动，从而实现车轮定位角度的调节。

具体的，所述调整手柄57的一端设有阶梯形凸出部571，所述调整手柄57的另一端为柄部572，所述柄部572沿阶梯形凸出部571所在圆周的直径方向向外延伸，通过转动柄部572来实现阶梯形凸出部571的旋转，所述阶梯形凸出部571上设有与调整轴55配合的轴孔573，所述轴孔573位于阶梯形凸出部571上并将阶梯形凸出部571的两端贯穿，所述轴孔573位于阶梯形凸出部571所在圆周的直径上，如图7所示，所述阶梯形凸出部571可以是圆柱型凸台，所述调整手柄57旋转时，转动中心为圆柱型凸台的中心，由于轴孔573与阶梯形凸出部571所在的圆周不同心，因此阶梯形凸出部571随调整手柄57转动时，轴孔573会向阶梯形凸出部571的轴心的两侧偏转，与轴孔573配合的调整轴55随轴孔573向阶梯形凸出部571的轴心的两侧偏转，从而实现调整轴55的位置调整。

具体的，所述调整手柄57通过长立板加强板54与长立板53连接，所述长立板加强板54与长立板53固定连接，长立板加强板54进一步加强了长立板53的强度，增加了长立板53的强度，所述长立板加强板54上设有与阶梯形凸出部571配合的配合孔541，所述配合孔541的内壁与阶梯形凸出部571外壁所在的圆周配合；调整手柄57转动时，阶梯形凸出部571外壁沿配合孔541的内壁滑动，进一步保证了调整手柄57的旋转中心为阶梯形凸出部571的轴心，从而保证调整手柄57转动时调整轴55随轴孔573向阶梯形凸出部571的轴心的两侧摆动，实现了通过调整轴55来调整车轮定位角度的效果。

具体的，所述柄部572设有若干用于将柄部572固定的定位孔574，所述长立板加强板54上设有若干用于与定位孔574匹配的调节孔542，所述定位孔574与调节孔542通过螺栓或者销钉实现定位，调整手柄57转动一定角度后，将定位孔574与调节孔542通过螺栓或者销钉来定位，使调整手柄57保持在该位置，避免调整手柄57因振动、碰撞或其他外界因素而自行转动，导致车轮定位角度发生变化，而对车辆造成不利影响。

进一步的，如图1所示，所述承重弹簧支架61的上表面设有悬架承重弹簧销64，悬架承重弹簧销64用于对承重弹簧进行定位，避免承重弹簧滑动，车体安装承重弹簧的平面还设置有另一个定位销，该定位销与悬架承重弹簧销64同轴设置，保证承重弹簧处于垂直状态，另外，为了保证承重弹簧能够更好的承受车辆行驶过程中的垂直载荷，避免承重弹簧因上下端不平行而造成的扭曲变形，所述承重弹簧支架61的上表面与车体安装承重弹簧的平面平行。

进一步的，所述减震器支撑板63的下方设有用于悬架减震弹簧轴62安装的孔，悬架减震弹簧轴62安装在减震器支撑板63下方的孔内，减震器的一端铰接在悬架减震弹簧轴62上，另一端与车体底部连接，悬架减震弹簧轴62实现了悬架总成与车体之间的连接；所述悬架减震弹簧轴62上设有还悬架支撑套65，所述悬架支撑套65用于对悬架减震弹簧轴62进行支撑加强，进一步提高悬架减震弹簧轴62的径向承载能力，同时该悬架支撑套65还用于与千斤顶配合使用，用于车辆维修时对千斤顶端部进行定位，避免千斤顶端部因定位不稳而造成安全事故。

进一步的，所述调整轴55通过调整轴套4与架体1连接，所述车轮主轴3与调整轴套4平行设置，且车轮主轴3与调整轴套4之间设置有腰型加强板7，在车轮主轴3与调整轴套4之间设置腰型加强板，使车轮主轴3与调整轴套4之间的连接更紧密，使得调整轴套4随调整轴55偏转时，车轮主轴3同时偏转。