一种汽车安全带卷收器的降噪簧限位结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车安全带技术领域，尤其涉及一种汽车安全带卷收器的降噪簧限位结构。


背景技术：

2.汽车行驶时，带降噪功能安全带卷收器中的降噪簧依靠自身尺寸提供过约束使其与连接轴的摩擦力大于钢球重力或其他外力作用于敏感机构杆的力而将棘爪抵住，钢球在敏感机构杆和凹槽之间无法活动，避免钢球自由活动碰撞其他部件带来的噪音，达到降噪的效果。
3.目前的降噪簧一端与连接轴相连接，降噪簧另一端与棘爪相接触，降噪簧在降噪过程中的作用极为关键，降噪簧如存在翘曲变形或装配不到位情况，会导致降噪簧运动时跳过棘爪，造成安全带卷收器卡死，从而失去功能，为了解决这个问题，我们提出一种汽车安全带卷收器的降噪簧限位结构。


技术实现要素：

4.本实用新型提出的一种汽车安全带卷收器的降噪簧限位结构，解决了目前的降噪簧翘曲变形或装配不到位，容易导致降噪簧运动时跳过棘爪，造成安全带卷收器卡死，从而失去功能的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种汽车安全带卷收器的降噪簧限位结构，包括第一罩盖和第二罩盖，所述第一罩盖内壁固定安装有机械板，且所述机械板中端设置有连接轴，所述连接轴圆周侧壁设置有第一降噪簧，所述机械板一侧设置有限位柱，且所述限位柱与第一降噪簧远离连接轴的一端匹配，所述机械板靠近限位柱的一侧设置有第一棘爪，且所述第一棘爪与第一罩盖匹配连接，所述第二罩盖内壁设置有限位连接座，且所述限位连接座与连接轴匹配，所述限位连接座远离连接轴的圆周侧壁设置有第二降噪簧，且所述第二降噪簧远离限位连接座的一端设置有第二棘爪，且所述第二降噪簧远离限位连接座的一端通过敏感机构杆与第二棘爪匹配，所述第二棘爪与第二罩盖匹配连接，且所述第二棘爪与第一棘爪匹配，所述第二降噪簧一侧设置有限位弧形块，且所述限位弧形块与第二罩盖内壁固定连接，所述第一罩盖和第二罩盖匹配连接。
7.优选的，所述第一罩盖内壁设置有固定卡槽，所述第二罩盖内部设置有固定卡柱，且所述固定卡柱与固定卡槽匹配。
8.优选的，所述第二罩盖一侧开设有腔体，所述机械板与腔体匹配。
9.优选的，所述限位弧形块与限位柱匹配，且所述限位弧形块设计有r角。
10.优选的，所述限位连接座一端开设有凹槽，且凹槽与连接轴一端匹配。
11.优选的，所述第一降噪簧和第二降噪簧均设置于限位弧形块与限位柱匹配的限位结构内部。
12.本实用新型的有益效果为：
13.1、通过第一降噪簧和第二降噪簧设置于限位弧形块与限位柱匹配的限位结构内部，使得其在运动时，避免了因翘曲变形或装配不到位使得其跳过棘爪，导致卷收器被卡死的情况发生，同时通过限位弧形块与限位柱的匹配，避免了降噪簧尺寸不合格或装配不到位的情况发生，提高了合格率。
14.2、通过限位弧形块设计有r角，降低了降噪簧运动时，接触所产生的摩擦力，同时避免降噪簧摩擦时产生异响的情况发生。
15.综上所述，该装置有效降低了安全带降噪簧变形翘起导致跳过棘爪进而造成安全带卷收器卡死的概率，同时避免了因装配误差带来的降噪簧末端翘起导致降噪簧跳过棘爪进而造成安全带卷收器卡死的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型的第一罩盖结构示意图。
17.图2为本实用新型的第二罩盖的结构示意图。
18.图3为本实用新型的限位弧形块与限位柱的匹配结构示意图。
19.图中标号：1、第一罩盖；2、第二罩盖；3、机械板；4、第一棘爪；5、第一降噪簧；6、连接轴；7、限位弧形块；8、限位柱；9、固定卡槽；10、固定卡柱；11、第二降噪簧；12、第二棘爪；13、限位连接座。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1-图3，一种汽车安全带卷收器的降噪簧限位结构，包括第一罩盖1和第二罩盖2，第一罩盖1内壁固定安装有机械板3，且所述机械板3中端设置有连接轴6，所述连接轴6圆周侧壁设置有第一降噪簧5，所述机械板3一侧设置有限位柱8，且所述限位柱8与第一降噪簧5远离连接轴6的一端匹配，所述机械板3靠近限位柱8的一侧设置有第一棘爪4，且所述第一棘爪4与第一罩盖1匹配连接，所述第二罩盖2内壁设置有限位连接座13，且所述限位连接座13与连接轴6匹配，所述限位连接座13远离连接轴6的圆周侧壁设置有第二降噪簧11，且所述第二降噪簧11远离限位连接座13的一端设置有第二棘爪12，且所述第二降噪簧11远离限位连接座13的一端通过敏感机构杆与第二棘爪12匹配，所述第二棘爪12与第二罩盖2匹配连接，且所述第二棘爪12与第一棘爪4匹配，所述第二降噪簧11一侧设置有限位弧形块7，且所述限位弧形块7与第二罩盖2内壁固定连接，所述第一罩盖1和第二罩盖2匹配连接，所述第一罩盖1内壁设置有固定卡槽9，所述第二罩盖2内部设置有固定卡柱10，且所述固定卡柱10与固定卡槽9匹配，所述第二罩盖2一侧开设有腔体，所述机械板3与腔体匹配，所述限位弧形块7与限位柱8匹配，且所述限位弧形块7设计有r角，所述限位连接座13一端开设有凹槽，且凹槽与连接轴6一端匹配，所述第一降噪簧5和第二降噪簧11均设置于限位弧形块7与限位柱8匹配的限位结构内部。
22.将第二罩盖2的固定卡柱10与第一罩盖1的固定卡槽9对齐，然后将其进行挤压固
定，通过第一罩盖1和第二罩盖2边侧的卡扣，使得第一罩盖1和第二罩盖2匹配固定，第一罩盖1和第二罩盖2匹配固定后，使得连接轴6与限位连接座13匹配，同时限位柱8和限位弧形块7匹配，使得第一降噪簧5和第二降噪簧11均设置于匹配的限位机构内部，第一降噪簧5和第二降噪簧11在运动时，避免了因翘曲变形或装配不到位使得其跳过棘爪，导致卷收器被卡死的情况发生。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车安全带卷收器的降噪簧限位结构，包括第一罩盖(1)和第二罩盖(2)，其特征在于，所述第一罩盖(1)内壁固定安装有机械板(3)，且所述机械板(3)中端设置有连接轴(6)，所述连接轴(6)圆周侧壁设置有第一降噪簧(5)，所述机械板(3)一侧设置有限位柱(8)，且所述限位柱(8)与第一降噪簧(5)远离连接轴(6)的一端匹配，所述机械板(3)靠近限位柱(8)的一侧设置有第一棘爪(4)，且所述第一棘爪(4)与第一罩盖(1)匹配连接，所述第二罩盖(2)内壁设置有限位连接座(13)，且所述限位连接座(13)与连接轴(6)匹配，所述限位连接座(13)远离连接轴(6)的圆周侧壁设置有第二降噪簧(11)，且所述第二降噪簧(11)远离限位连接座(13)的一端设置有第二棘爪(12)，且所述第二降噪簧(11)远离限位连接座(13)的一端通过敏感机构杆与第二棘爪(12)匹配，所述第二棘爪(12)与第二罩盖(2)匹配连接，且所述第二棘爪(12)与第一棘爪(4)匹配，所述第二降噪簧(11)一侧设置有限位弧形块(7)，且所述限位弧形块(7)与第二罩盖(2)内壁固定连接，所述第一罩盖(1)和第二罩盖(2)匹配连接；所述第一降噪簧(5)和第二降噪簧(11)均设置于限位弧形块(7)与限位柱(8)匹配的限位结构内部。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带卷收器的降噪簧限位结构，其特征在于，所述第一罩盖(1)内壁设置有固定卡槽(9)，所述第二罩盖(2)内部设置有固定卡柱(10)，且所述固定卡柱(10)与固定卡槽(9)匹配。3.根据权利要求1所述的一种汽车安全带卷收器的降噪簧限位结构，其特征在于，所述第二罩盖(2)一侧开设有腔体，所述机械板(3)与腔体匹配。4.根据权利要求1所述的一种汽车安全带卷收器的降噪簧限位结构，其特征在于，所述限位弧形块(7)与限位柱(8)匹配，且所述限位弧形块(7)设计有r角。5.根据权利要求1所述的一种汽车安全带卷收器的降噪簧限位结构，其特征在于，所述限位连接座(13)一端开设有凹槽，且凹槽与连接轴(6)一端匹配。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车安全带卷收器的降噪簧限位结构，涉及汽车安全带技术领域，针对目前的降噪簧翘曲变形或装配不到位，容易导致降噪簧运动时跳过棘爪，造成安全带卷收器卡死，从而失去功能的问题，现提出如下方案，其包括第一罩盖和第二罩盖，所述第一罩盖内壁固定安装有机械板，且所述机械板中端设置有连接轴，所述连接轴圆周侧壁设置有第一降噪簧，所述机械板一侧设置有限位柱，且所述限位柱与第一降噪簧远离连接轴的一端匹配。本实用新型结构新颖，且该装置有效降低了安全带降噪簧变形翘起导致跳过棘爪进而造成安全带卷收器卡死的概率，同时避免了因装配误差带来的降噪簧末端翘起导致降噪簧跳过棘爪进而造成安全带卷收器卡死的问题。收器卡死的问题。收器卡死的问题。


技术研发人员：王辉 赵前俊 钱勇 杨仕灯
受保护的技术使用者：芜湖金安世腾汽车安全系统有限公司
技术研发日：2020.11.30
技术公布日：2022/7/8