一种防飞溅的汽车加油管的制作方法

本公开涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种防飞溅的汽车加油管。

背景技术：

汽车加油管是汽车燃油系统的一个重要组成部分，它包括加油管及与加油管连接的排气管，加油管的一端与汽车的燃油加注口连接，另一端与油箱的进油口相连，排气管的一端与加油管上靠近燃油加注口一端的侧壁连接、另一端与油箱的排气口连接，加注燃油时，燃油通过加油管进入油箱，随着燃油的进入，油箱中的气体从排气管排出。

在相关技术中，在将加油枪插入燃油加注口中，并通过加油管对汽车进行加油时，可能因为工作人员的失误而导致加油枪的注油量过高，造成燃油由加油管导管倒灌溢出，并且在加油枪由燃油加注口抽出的过程中可能将部分燃油由加油管中带出造成飞溅，不利于车辆的清洁同时可能产生着火或者爆炸等安全隐患。

技术实现要素：

本公开实施例提供了一种防飞溅的汽车加油管，能够在加油量过大时对可能溢出的燃油阻挡，避免燃油由加油管中溢出，同时对可能由汽车加油管中溅出的燃油进行阻挡，避免浪费和造成安全隐患。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种防飞溅的汽车加油管，该汽车加油管包括：

送油管，送油管的两端具第一连接管和第二连接管，第一连接管用于连接汽车的加油口，第二连接管用于连接汽车的油箱，

排气管，排气管的一端用于连接汽车的油箱排气口，排气管的另一端用于与外界连通，送油管和排气管固定连接，

回油组件，回油组件包括收集箱、进油阀门、出油阀门，收集箱呈筒状，进油阀门的进口与第一连接管连通，进油阀门的出口与收集箱的一端连通，收集箱的另一端与出油阀门的进口连通，出油阀门的出口与第二连接管连通，收集箱上具有导气管，导气管用于与外界连通，

防喷组件，防喷组件包括第一挡圈和挡板，第一挡圈同轴安装在第一连接管中，第一挡圈和第二连接管位于进油阀门的进口的两侧，第一挡圈的外壁与第一连接管的内壁相抵接，挡板覆盖第一挡圈的内孔且与第一挡圈转动连接，挡板的转动轴线与第一挡圈的直径平行。

可选地，挡板和第一挡圈通过扭簧连接。

可选地，第一挡圈上具有排气口，排气口被配置为连通第一挡圈靠近第二连接管的一侧和远离第二连接管的一侧。

可选地，汽车加油管还包括刮油管，刮油管安装在第一连接管内部且位于第一挡圈靠近第二连接管的一侧，刮油管的一端与第一挡圈固定连接，刮油管的内径大于或者等于第一挡圈的内径，刮油管的内壁上具有尼龙刷毛。

可选地，刮油管的另一端具有第二挡圈，第二挡圈沿刮油管的径向向内凸出布置。

可选地，挡板呈圆形，第二挡圈与第一挡圈的间距大于挡板的直径。

可选地，汽车加油管还包括控制组件，控制组件包括液位传感器和控制器，液位传感器连接在第二连接管上，控制器分别和液位传感器、进油阀门和出油阀门耦合，控制器被配置为根据送油管中的燃油液位控制进油阀门和出油阀门的开启和关闭。

可选地，汽车加油管还包括固定支架，送油管和排气管通过固定支架固定连接。

可选地，固定支架为铜制结构件。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

通过第一连接管中设置由第一挡圈和挡板所组成的防喷组件。在未进行加油操作时，挡板被设置为覆盖第一挡圈的内孔，能够对灰尘等外界杂质进行隔离，提高汽车加油管的密封性。在将加油枪由汽车的加油口插入到第一连接管中时，加油枪的前端会接触挡板并将挡板顶开，挡板沿转轴向靠近第一连接管的内壁的方向转动，加油管伸入送油管中对汽车进行加油。而在将加油枪由第一连接管抽出汽车的加油口时，加油枪的前端不再顶住挡板，挡板即可沿转轴重新向靠近第一挡圈的方向转动最终覆盖第一挡圈的内孔，此时由加油枪所带出的燃油会被挡板所阻挡无法通过第一挡圈，避免跟随加油枪一起带出汽车的加油口造成飞溅。本公开实施例所提供的汽车加油管能够在加油量过大时对可能溢出的燃油阻挡，避免燃油由加油管中溢出，同时对可能由汽车加油管中溅出的燃油进行阻挡，避免浪费和造成安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种防飞溅的汽车加油管的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的一种挡板处于闭合状态的结构示意图；

图3是本公开实施例提供的一种挡板处于打开状态的结构示意图；

图4是本公开实施例提供的一种控制组件的控制框图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

汽车加油管是汽车燃油系统的一个重要组成部分，它包括加油管及与加油管连接的排气管，加油管的一端与汽车的燃油加注口连接，另一端与油箱的进油口相连，排气管的一端与加油管上靠近燃油加注口一端的侧壁连接、另一端与油箱的排气口连接，加注燃油时，燃油通过加油管进入油箱，随着燃油的进入，油箱中的气体从排气管排出。

在相关技术中，在将加油枪插入燃油加注口中，并通过加油管对汽车进行加油时，可能因为工作人员的失误而导致加油枪的注油量过高，造成燃油由加油管导管倒灌溢出，并且在加油枪由燃油加注口抽出的过程中可能将部分燃油由加油管中带出造成飞溅，不利于车辆的清洁同时可能产生着火或者爆炸等安全隐患。

图1是本公开实施例提供的一种防飞溅的汽车加油管的结构示意图。图2是本公开实施例提供的一种挡板处于闭合状态的结构示意图。图3是本公开实施例提供的一种挡板处于打开状态的结构示意图。图4是本公开实施例提供的一种控制组件的控制框图。如图1至图4所示，通过实践，本发明人提供了一种防飞溅的汽车加油管，包括送油管100、排气管200、回油组件300和防喷组件400。

其中，送油管100的两端具第一连接管110和第二连接管120，第一连接管110用于连接汽车的加油口，第二连接管120用于连接汽车的油箱。排气管200的一端用于与连接汽车的油箱排气口，排气管200的另一端用于与外界连通，送油管100和排气管200固定连接。回油组件300包括收集箱310、进油阀门320、出油阀门330，收集箱310呈筒状，进油阀门320的进口与第一连接管110连通，进油阀门320的出口与收集箱310的一端连通，收集箱310的另一端与出油阀门330的进口连通，出油阀门330的出口与第二连接管120连通，收集箱310上具有导气管331，导气管331用于与外界连通。防喷组件400包括第一挡圈410和挡板420，第一挡圈410同轴安装在第一连接管110中，第一挡圈410和第二连接管120位于进油阀门320的进口的两侧，第一挡圈410的外壁与第一连接管110的内壁相抵接，挡板420覆盖第一挡圈410的内孔且与第一挡圈410转动连接，挡板420的转动轴线与第一挡圈410的直径平行。

在本公开实施例中，汽车加油管通过送油管100连接汽车的加油口和油箱，在加油时加油枪插入汽车的加油口后，由加油枪中喷出的燃油由第一连接管110进入送油管100中，并通过第二连接管120流入油箱中。随着油箱内的燃油体积增加，油箱中多余的空气通过油箱排气口排入排气管200中，并最终由排气管200排出到外界，以保持汽车加油管以及油箱的气压平衡。

本公开实施例所提供的汽车加油管，通过设置由收集箱310、进油阀门320、出油阀门330所组成的回油组件，当汽车加油管处于正常使用状态时，进油阀门320和出油阀门330均处于关闭状态。而当因为工作人员的失误而导致加油枪的注油量过高，造成燃油由送油管100倒灌时，通过控制进油阀门320导通，即将由送油管100中倒灌的燃油即可通过进油阀门320流入收集箱310中，防止直接由送油管100中喷出。之后经过车辆行驶消耗，当位于送油管100中的燃油液位降低并经过第二连接管120，也即是燃油全部回落到汽车的油箱中后，通过控制进油阀门320关闭，出油阀门330导通，使收集箱310中的余油通过第二连接管120回注到汽车的油箱中，而收集箱310中的空气则可以通过导气管311排放到外界，以保持收集箱310与汽车油箱之间的压力平衡，使燃油能够顺利进入到收集箱310，并从收集箱310中回注到汽车的油箱中，实现对汽车加油管的回油操作。

而通过第一连接管110中设置由第一挡圈410和挡板420所组成的防喷组件400。在未进行加油操作时，挡板420被设置为覆盖第一挡圈410的内孔，能够对灰尘等外界杂质进行隔离，提高汽车加油管的密封性。在将加油枪由汽车的加油口插入到第一连接管110中时，加油枪的前端会接触挡板420并将挡板420顶开，挡板420沿转轴向靠近第一连接管110的内壁的方向转动，加油管伸入送油管100中对汽车进行加油。而在将加油枪由第一连接管110抽出汽车的加油口时，加油枪的前端不再顶住挡板420，挡板420即可沿转轴重新向靠近第一挡圈410的方向转动最终覆盖第一挡圈410的内孔，此时由加油枪所带出的燃油会被挡板420所阻挡无法通过第一挡圈410，避免跟随加油枪一起带出汽车的加油口造成飞溅。本公开实施例所提供的汽车加油管能够在加油量过大时对可能溢出的燃油阻挡，避免燃油由加油管中溢出，同时对可能由汽车加油管中溅出的燃油进行阻挡，避免浪费和造成安全隐患。

可选地，挡板420和第一挡圈410通过扭簧连接。扭簧属于螺旋弹簧扭簧的端部被固定到其他组件，当其他组件绕着扭簧中心旋转时，该弹簧将它们拉回初始位置，产生扭矩或旋转力。示例性地，在本公开实施例中，通过在挡板420和第一挡圈410的转动连接处设置扭簧，位于扭簧的卷绕部两端的连接端分别与挡板420和第一挡圈410固定连接，在加油枪将挡板420顶开后，挡板420沿转轴向靠近第一连接管110的内壁的方向转动，此时扭簧与挡板420的连接端会绕卷绕部转动产生旋转力。在将加油枪由第一连接管110抽出汽车的加油口时，加油枪的前端不再顶住挡板420，此时挡板420即可在扭簧的旋转力作用和带动下沿转轴重新向靠近第一挡圈410的方向转动，最终自动覆盖在第一挡圈410的内孔上，结构简单，无需设置专门的驱动装置对挡板420相对于第一挡圈410的旋转开合进行驱动控制，降低了汽车加油管的生产成本。

可选地，第一挡圈410上具有排气口411，排气口411被配置为连通第一挡圈410靠近第二连接管120的一侧和远离第二连接管120的一侧。在加油枪的注油量过高，造成燃油在送油导管100中倒灌时，通过打开回油组件300中的进油阀门320对倒灌的燃油进行引流，此时通过在第一挡圈410上设置排气口411，可以保证在进油阀门320导通时，收集箱310的内部可以通过导气管331和排气口411保证与外界连通，使收集箱310内的压力与大气压始终保持平衡，是燃油能够顺利通过进油阀门320进入收集箱中，提高了汽车加油管的防溢出和防飞溅的稳定性。

可选地，汽车加油管还包括刮油管500，刮油管500安装在第一连接管110内部且位于第一挡圈410靠近第二连接管120的一侧，刮油管500的一端与第一挡圈410固定连接，刮油管500的内径大于或者等于第一挡圈410的内径，刮油管500的内壁上具有尼龙刷毛510。示例性地，在本公开实施例中，通过在第一挡圈410靠近第二连接管120的一侧设置与之连接的刮油管500，在加油枪由第一挡圈410的内孔抽出的过程中，位于刮油管500的内壁上的尼龙刷毛510可以对加油枪的外表面上可能带出或者残留的燃油进行清理，在挡板420覆盖第一挡圈410的时候，减少由加油枪所带出或者溅起的燃油量，提高了汽车加油管的防飞溅效果。

可选地，刮油管500的另一端具有第二挡圈520，第二挡圈520沿刮油管500的径向向内凸出布置。示例性地，在本公开实施例中，通过在刮油管500的另一端设置第二挡圈520，第二挡圈520可以优先于挡板420和第一挡圈410对由加油枪所带出或者溅起的燃油进行阻挡，同时第二挡圈也可以对长时间使用寿，由刮油管500的内壁上所掉落的尼龙刷毛510进行阻挡和收集，防止尼龙刷毛落入送油管100中造成堵塞，方便维护清理，进一步提高了汽车加油管的防飞溅效果和实用性。

可选地，挡板420呈圆形，第二挡圈520与第一挡圈410的间距m大于挡板420的直径n。示例性地，通过将挡板420设置为与第一挡圈410所匹配的圆形，同时将第二挡圈520与第一挡圈410之间的间距m设置为大于挡板420的直径n，使挡板420在被加油枪顶开的过程中能够充分向靠近第一连接管110的方向旋转，而不会与第二挡圈520接触发生干涉，使加油枪能充分伸入到送油管100中，避免因加油枪的插入深度不够而造成燃油的飞溅，进一步提高了汽车加油管的防飞溅效果。

可选地，汽车加油管还包括控制组件600，控制组件600包括液位传感器610和控制器620，液位传感器610连接在第二连接管120上，控制器620分别和液位传感器610、进油阀门320和出油阀门330耦合，控制器620被配置为根据送油管100中的燃油液位控制进油阀门320和出油阀门330的开启和关闭。示例性地，在本公开实施例中，当汽车加油管处于正常使用状态时，进油阀门320和出油阀门330均处于关闭状态。而当因为工作人员的失误而导致加油枪的注油量过高，造成燃油由送油管100倒灌时，位于第二连接管120上的液位传感器610感测到汽车的油箱中的燃油经过第二连接管120向送油管100中倒灌，控制器620控制进油阀门320导通，即将由送油管100中倒灌的燃油即可通过进油阀门320流入收集箱310中，防止直接由送油管100中喷出。之后经过车辆行驶消耗，当位于送油管100中的燃油液位降低并经过第二连接管120，液位传感器610感测到燃油全部回落到汽车的油箱中后，即控制进油阀门320关闭，出油阀门330导通，使收集箱310中的余油通过第二连接管120一同回注到汽车的油箱中，完成对汽车加油管的回油操作。通过设置控制组件600来对回油组件300进行自动控制，省去了驾驶员手动操作，进一步提高了汽车加油管的实用性。

可选地，汽车加油管还包括固定支架700，送油管100和排气管200通过固定支架700固定连接。示例性地，在本公开实施例中，通过将送油管100和排气管200通过固定支架700固定连接，在对汽车加油管进行装配以及实际使用时提高送油管100和排气管200之间的相对稳定性。送油管100和排气管200在汽车行驶过程中不会因为车身的振动而发生相对晃动，保证汽车加油管的整体机械强度，提高了汽车加油管的使用寿命

可选地，固定支架700为铜制结构件。铜制结构件具有良好的塑性及抗裂性能，能有效提高送油管100和排气管200之间的连接稳定性，并且铜制结构件的耐磨性及耐蚀性优良，能够有效提高汽车加油管的使用寿命。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。