一种长途货车防偷油油箱

1.本实用新型涉及油箱技术领域，尤其涉及一种长途货车防偷油油箱。


背景技术：

2.目前机动车普遍使用燃油驱动，所以油箱和燃油不可或缺。
3.长途货车运送货物时一般要行驶上千公里的距离，货车司机需要驾驶很长时间，当货车司机疲劳时，需要停车休息，然而一些不法分子利用货车司机休息的时间偷取货车的燃油，偷油者将吸油管从货车油箱口伸进油箱内，将油箱内的燃油吸走，给货车司机造成经济损失，货车无法正常行驶。
4.因此，有必要设计一种长途货车防偷油油箱。


技术实现要素：

5.本实用新型针对现有技术中所存在的上述技术问题提供了一种长途货车防偷油油箱，能够使偷油者无法将吸油管从货车油箱口伸进油箱内进行偷油，起到良好的防盗效果。
6.为实现上述技术目的，本实用新型实施例提供了一种长途货车防偷油油箱，包括油箱外壳以及设置在油箱外壳内部的油箱本体，所述油箱外壳上设有第一加油口，所述油箱本体上设有第二加油口，所述第一加油口和所述第二加油口之间连接有加油软管，所述油箱外壳和所述油箱本体之间设有夹紧机构，所述夹紧机构包括第一夹臂和第二夹臂，所述加油软管位于所述第一夹臂和所述第二夹臂之间。
7.优选地，所述第一夹臂端部设有第一齿轮部，所述第二夹臂端部设有第二齿轮部，所述第一齿轮部和所述第二齿轮部可转动地设置在所述油箱外壳和所述油箱本体之间；所述夹紧机构还包括位于所述第一齿轮部和所述第二齿轮部之间的传动件，所述传动件包括相对设置的第一齿条部和第二齿条部，所述第一齿条部与所述第一齿轮部啮合，所述第二齿条部与所述第二齿轮部啮合；所述夹紧机构还包括丝杆，所述丝杆与所述传动件螺纹连接，所述丝杆还连接有电机。
8.优选地，所述油箱本体顶部设有沿所述传动件长度方向延伸的导向结构，所述传动件底部设有与所述导向结构配合的滑动部。
9.优选地，所述第二加油口连通有向所述油箱本体内部延伸的筒体，所述筒体底端设有挡板，所述挡板上设有多个第一滤油孔。
10.优选地，所述筒体侧壁设有多个第二滤油孔。
11.优选地，所述第一加油口上设有油箱盖。
12.优选地，所述油箱外壳和所述油箱本体之间通过多个连接件固定。
13.本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
14.本实用新型实施例中在油箱外壳和油箱本体之间设置加油软管，加油软管能够在
外力的作用下发生形变，通过夹紧机构对加油软管进行夹紧，能够对加油软管进行封闭，防止偷油者将吸油管从货车油箱口伸进油箱内进行偷油，并且夹紧机构在油箱外壳内部，偷油者难以破坏，能够起到良好的防盗效果。
15.进一步地，第二加油口连通有向油箱本体内部延伸的筒体，筒体底端设有挡板，挡板上设有多个第一滤油孔，筒体侧壁设有多个第二滤油孔，能够进一步防止偷油者将吸油管从货车油箱口伸进油箱内进行偷油，又不影响加油。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例的一种长途货车防偷油油箱的结构示意图。
17.图2为本实用新型实施例的夹紧机构的结构示意图。
18.图3为图2所示的传动件的仰视结构图。
19.图4为图1所示的a部分的结构放大图。
20.附图标记说明
[0021]1‑
油箱外壳，11
‑
第一加油口，2
‑
油箱本体，21
‑
第二加油口，22
‑
导向结构，3
‑
加油软管，4
‑
夹紧机构，41
‑
第一夹臂，411
‑
第一齿轮部，4111
‑
第一转轴，42
‑
第二夹臂，421
‑
第二齿轮部，4211
‑
第二转轴，43
‑
传动件，431
‑
第一齿条部，432
‑
第二齿条部，433
‑
传动块，434
‑
滑动部，44
‑
丝杆，441
‑
支座，45
‑
电机，5
‑
筒体，51
‑
挡板，511
‑
第一滤油孔，52
‑
第二滤油孔，6
‑
油箱盖，7
‑
连接件。
具体实施方式
[0022]
通过解释以下本技术的优选实施方案，本实用新型的其他目的和优点将变得清楚。
[0023]
如图1至图4所示，一种长途货车防偷油油箱，包括油箱外壳1以及设置在油箱外壳1内部的油箱本体2，油箱外壳1上设有第一加油口11，油箱本体2上设有第二加油口21，第一加油口11和第二加油口21之间连接有加油软管3，油箱外壳1和油箱本体2之间设有夹紧机构4，夹紧机构4包括第一夹臂41和第二夹臂42，加油软管3位于第一夹臂41和第二夹臂42之间。其中，加油软管3可选用橡胶材质，第一夹臂41和第二夹臂42相配合用于夹紧加油软管3对其进行封闭。
[0024]
本实用新型实施例中在油箱外壳1和油箱本体2之间设置加油软管3，加油软管3能够在外力的作用下发生形变，通过第一夹臂41和第二夹臂42对加油软管3进行夹紧，能够对加油软管3进行封闭，防止偷油者将吸油管从货车油箱口伸进油箱内进行偷油，并且夹紧机构4在油箱外壳1内部，偷油者难以破坏，能够起到良好的防盗效果。
[0025]
在一些实施例中，第一夹臂41端部设有第一齿轮部411，第二夹臂42端部设有第二齿轮部421，第一齿轮部411和第二齿轮部421可转动地设置在油箱外壳1和油箱本体2之间；夹紧机构4还包括位于第一齿轮部411和第二齿轮部421之间的传动件43，传动件43包括相对设置的第一齿条部431和第二齿条部432，第一齿条部431与第一齿轮部411啮合，第二齿条部432与第二齿轮部421啮合；夹紧机构4还包括丝杆44，丝杆44与传动件43螺纹连接，丝杆44还连接有电机45。具体地，可在油箱外壳1和油箱本体2之间设置第一转轴4111和第二转轴4211，第一齿轮部411和第二齿轮部421分别通过第一转轴4111和第二转轴4211可转动
地设置在油箱外壳1和油箱本体2之间；丝杆44可设置在固定在油箱外壳1内壁的支座441上，可在传动件43顶部设置带有内螺纹的传动块433与丝杆44螺纹传动配合，实现丝杆44与传动件43之间的传动。当需要对加油软管3封闭时，启动电机45，丝杆44带动传动件43移动，进而第一齿轮部411和第二齿轮部421同时转动，第一夹臂41和第二夹臂42转动并靠近，实现对加油软管3的夹紧；反之，通过电机45带动丝杆44反转即可使加油软管3通畅。
[0026]
在一些实施例中，油箱本体2顶部设有沿传动件43长度方向延伸的导向结构22，传动件43底部设有与导向结构22配合的滑动部434。其中，导向结构22可以为导向槽，相应地，滑动部434位滑块，能够对传动件43的移动进行导向，使其移动平稳。
[0027]
在一些实施例中，第二加油口21连通有向油箱本体2内部延伸的筒体5，筒体5底端设有挡板51，挡板51上设有多个第一滤油孔511。通过设置筒体5能够进一步防止偷油者将吸油管从货车油箱口伸进油箱内进行偷油，又不影响加油。
[0028]
在一些实施例中，筒体5侧壁设有多个第二滤油孔52，使燃油的通过性更好。
[0029]
在一些实施例中，第一加油口11上设有油箱盖6，油箱盖6可与第一加油口11螺纹连接，能够避免燃油挥发。
[0030]
在一些实施例中，油箱外壳1和油箱本体2之间通过多个连接件7固定。连接件7可以为连接柱，连接柱的两端分别与油箱外壳1和油箱本体2连接。
[0031]
参考本技术的优选技术方案详细描述了本技术的装置，然而，需要说明的是，在不脱离本技术的精神的情况下，本领域技术人员可在上述公开内容的基础上做出任何改造、修饰以及变动。本技术包括上述具体实施方案及其任何等同形式。