本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种车辆后提升桥用悬架系统及车辆。
背景技术：
带举升功能的后桥，一般不具备驱动功能，且多为小断面的矩形钢浮桥。由于后桥的中间没有传动轴，且后桥的上平面的离地高度基本上比驱动桥低100mm左右，因此提升支架多布置在后桥的前侧，且提升支架常采用板材拼焊而成。
但是，当带驱动功能的后桥实现举升设计时，后桥前侧空间已被传动轴占据且后桥顶面的大幅抬高，导致提升支架不能放在后桥前侧且受板厚制约的板材拼焊的结构设计很难实现。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车辆后提升桥用悬架系统及车辆，提升支架不与后提升桥连接的传动轴干涉，且提升支架的结构简单，加工方便。
为实现上述目的，提供以下技术方案：
第一方面，提供一种车辆后提升桥用悬架系统，包括提升气囊和提升支架，所述提升气囊被配置为间隔设置于所述后提升桥的后方并通过气囊托臂与车架连接，所述提升支架包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述后提升桥的壳体连接，所述第二连接件包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部与所述第一连接件连接，所述第二连接部与所述提升气囊连接，所述第三连接部被配置为与所述后提升桥的上推力杆连接。
作为本实用新型的车辆后提升桥用悬架系统的一种优选方案，所述第一连接件包括连接本体，所述连接本体包括与所述壳体连接的配合面，所述配合面与所述壳体对应部分的外表面相适配。
作为本实用新型的车辆后提升桥用悬架系统的一种优选方案，所述连接本体远离所述壳体的一端端面的侧边凸设有加强连接部，所述连接本体和所述加强连接部同时与所述第一连接部连接。
作为本实用新型的车辆后提升桥用悬架系统的一种优选方案，所述连接本体上设置有定位销孔，所述第一连接部上对应设置有与所述定位销孔插接配合的定位销。
作为本实用新型的车辆后提升桥用悬架系统的一种优选方案，所述连接本体远离所述壳体的一端端面开设有避让腔，所述避让腔贯通所述第二连接件，所述避让腔被配置为避让所述上推力杆。
作为本实用新型的车辆后提升桥用悬架系统的一种优选方案，所述配合面凹设有减重槽。
作为本实用新型的车辆后提升桥用悬架系统的一种优选方案，所述第二连接件还包括过渡连接臂，所述过渡连接臂的两端分别连接于所述第一连接部和所述第二连接部。
作为本实用新型的车辆后提升桥用悬架系统的一种优选方案，所述第一连接件被配置为与所述壳体焊接连接；或，
所述第一连接件和所述第一连接部通过第一螺栓连接；或，
所述第二连接部和所述提升气囊通过第二螺栓连接。
作为本实用新型的车辆后提升桥用悬架系统的一种优选方案，所述第一连接件为铸造一体成型；或，
所述第二连接件为铸造一体成型。
第二方面，提供一种车辆，包括如上所述的车辆后提升桥用悬架系统。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的车辆后提升桥用悬架系统及包含其的车辆中，将提升气囊设置于后提升桥的后方，避免提升支架与和后提升桥连接的传动轴干涉，使得具有驱动功能的后提升桥能够同时实现举升，且对于不具备驱动功能的后提升桥来说，此种提升气囊的布置方式依然具有很强的通用性，且提升支架的结构简单，加工方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车底盘的局部结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的后提升桥与提升支架的连接示意图；
图3为本实用新型实施例提供的第二连接件的第一轴侧图；
图4为本实用新型实施例提供的第二连接件的第二轴侧图；
图5为本实用新型实施例提供的第一连接件的第一轴侧图；
图6为本实用新型实施例提供的第一连接件的第二轴侧图。
附图标记：
10、车架；20、后提升桥；201、壳体；202、上推力杆；30、提升气囊；40、气囊托臂；50、提升支架；
1、第一连接件；2、第二连接件；
11、连接本体；12、加强连接部；13、第一连接孔；14、定位销孔；15、避让腔；
111、配合面；112、减重槽；113、加强筋；
21、第一连接部；22、第二连接部；23、第三连接部；24、过渡连接臂；25、加强连接臂；26、过渡加强部；
211、第一连接部一；212、第一连接部二；213、第一过孔；
221、第二过孔；222、减重孔；
231、第三过孔。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-图3所示，本实施例提供一种车辆后提升桥用悬架系统，包括提升气囊30和提升支架50。提升气囊30间隔设置于后提升桥20的后方。气囊托臂40为几字形。提升气囊30的底部通过气囊托臂40与车架10连接。提升气囊30的顶部通过提升支架50与后提升桥20连接。提升支架50包括第一连接件1和第二连接件2。第一连接件1与后提升桥20的壳体201连接。第一连接件1优选设置于壳体201的顶部。第二连接件2包括第一连接部21、第二连接部22和第三连接部23。第一连接部21与第一连接件1连接，第二连接部22与提升气囊30连接，第三连接部23与后提升桥20的上推力杆202连接。提升气囊30通过提升支架50实现与后提升桥20的壳体201及上推力杆202的连接。提升气囊30充气时，通过提升支架50带动后提升桥20转动提升。
本实施例中，将提升气囊30设置于后提升桥20的后方，避免提升支架50与和后提升桥20连接的传动轴干涉，使得具有驱动功能的后提升桥20能够同时实现举升，且对于不具备驱动功能的后提升桥20来说，此种提升气囊30的布置方式依然具有很强的通用性，且提升支架50的结构简单，加工方便。
可选地，提升气囊30距离后提升桥20的距离为40mm-60mm，避免因后提升桥20产生的热量过多传递至提升气囊30，导致提升气囊30热腐蚀老化。
参见图5和图6，第一连接件1包括连接本体11。连接本体11包括与壳体201连接的配合面111，配合面111与壳体201对应部分的外表面相适配，保证连接本体11与壳体201稳定连接。优选地，配合面111的曲率与壳体201对应部分的外表面的曲率相同。本实施例中，连接本体11与壳体201焊接连接，焊缝沿配合面111的整个周向延伸，连接强度高。优选地，配合面111凹设有减重槽112，保证第一连接件1有足够强度的前提下，起到减重降本的作用。减重槽112的槽壁设置有加强筋113，提高配合面111面与壳体201的焊接连接处的变形。
连接本体11远离壳体201的一端端面与第二连接件2的第一连接部21连接，且该端端面的侧边凸设有加强连接部12，加强连接部12也与第一连接部21连接，提高第一连接件1和第二连接件2的连接面积及连接可靠性。本实施例中，连接本体11远离壳体201的一端端面为矩形结构，该端端面包括两个相对的长侧边和两个相对的短侧边，两个长侧边均凸设有上述的加强连接部12。
连接本体11和加强连接部12上均设置有带螺纹的第一连接孔13，第一连接部21上对应设置有第一过孔213，第一螺栓穿过第一过孔213并与第一连接孔13螺纹连接，实现第一连接件1和第二连接件2的可拆卸连接，便于维修。第一螺栓的规格可依据举升载荷谱进行设计。
连接本体11上设置有定位销孔14，第一连接部21上对应设置有与定位销孔14插接配合的定位销，对第一连接件1和第二连接件2的装配定位，提高装配精度及装配效率。定位销孔14优选设置有两个，两个定位销孔14分设于连接本体11的两端并错位设置，提高定位精度。
连接本体11远离壳体201的一端端面开设有避让腔15，且该避让腔15贯通靠近中桥的加强连接部12及第二连接件2的第一连接部21和第三连接部23，以避让上推力杆202。
第一连接件1优选为铸造一体成型，结构强度高，无需连接件，制造工艺简单，生产效率高。第一连接件1还优选与后提升桥20成对加工成对焊接，避免出现焊接面不贴合的现象，提升焊接连接的可靠性。
参见图3和图4，第二连接件2中，第一连接部21包括垂直连接的第一连接部一211和第一连接部二212。两个第一连接部二212分设于第一连接部一211的两侧。第一连接部一211和第一连接部二212上均设置有与第一连接件1上的第一连接孔13相对应的第一过孔213。
第三连接部23凸设于第一连接部二212的内侧面。第三连接部23上设置有第三过孔231。后提升桥20的上推力杆202上设置有与第三过孔231对应的第四过孔，第三螺栓穿过第三过孔231和第四过孔后与第三螺母连接。
第二连接件2还包括过渡连接臂24，过渡连接臂24的两端分别连接于第一连接部21和第二连接部22。过渡连接臂24设置有两个，两个过渡连接臂24分别连接于第一连接部21和第二连接部22的两端。第一连接部21高于第二连接部22，过渡连接臂24弧形弯曲，以连接第一连接部21和第二连接部22。过渡连接臂24与第一连接部21的连接处设置有过渡加强部26，提高两者连接处的强度。
可选地，第一连接部21和第二连接部22之间连接有加强连接臂25，加强连接臂25位于两过渡连接臂24之间，提高第二连接件2的整体强度。
第二连接部22上开设有第二过孔221，提升气囊30的顶部设置有与第二过孔221对应的第五过孔，第二螺栓穿过第二过孔221和第五过孔并与第二螺母连接，实现第二连接件2与提升气囊30的可拆卸连接。第二连接部22上还开设有减重孔222，保证强度的前提下，减重降本。
第二连接件2为铸造一体成型，结构强度高，无需连接件，制造工艺简单，生产效率高。
本实施例还提供一种车底盘，包括上述的车辆后提升桥用悬架系统，将提升气囊30设置于后提升桥20的后方，避免提升支架50与和后提升桥20连接的传动轴干涉，使得具有驱动功能的后提升桥20能够同时实现举升，且对于不具备驱动功能的后提升桥20来说，此种提升气囊30的布置方式依然具有很强的通用性，且提升支架50的结构简单，加工方便。
本实施例还提供一种车辆，包括上述的车底盘，将提升气囊30设置于后提升桥20的后方，避免提升支架50与和后提升桥20连接的传动轴干涉，使得具有驱动功能的后提升桥20能够同时实现举升，且对于不具备驱动功能的后提升桥20来说，此种提升气囊30的布置方式依然具有很强的通用性，且提升支架50的结构简单，加工方便。
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。