一种减震实心轮胎的制作方法

本实用新型涉及新型轮胎领域，具体是一种减震实心轮胎。

背景技术：

实心轮胎是与充气轮胎对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。最早的轮胎就是实心轮胎。实心轮胎目前仅用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械，随着科技的发展，实心轮胎因为可以承受的强度更高，便于维护，寿命更长从而再次走进人们的视线，特制的实心轮胎还经常用于防暴车、运钞车、反恐车，工程车辆，林业机械等特殊车辆，实心轮胎可在高负荷下使用，其材料大多有足够的耐压性和耐磨性，具有足够高的定伸应力、较高的硬度、低的永久变形和良好的耐磨性其安全性、耐久性、经济性等明显优于充气胎。

然而，实心轮胎并非只有优点，在和充气轮胎比较时可以明显的发现，实心轮胎内部的固体填充物在弹性等方面不如填充气体的充气轮胎，这会导致实心轮胎在使用时的振动明显大于使用充气轮胎，而实心轮胎安装时对于轮辋的压力较大，长时间在高振动作业环境下行驶很可能对轮辋造成过度的压力从而造成轮辋的变形，严重的甚至可能因为伤到轮毂从而使得轮胎整个脱落，而且长时间的振动可能会使得车辆内部的精密部件受损。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减震实心轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减震实心轮胎，包括胎面层，所述胎面层的前端内侧和后端内侧均固定连接有胎侧层，所述胎侧层的内侧固定连接有填充层，所述填充层的下端固定连接有基部胶层，所述基部胶层的前端和后端均和胎侧层固定连接，所述填充层的内侧开设有预设槽，所述预设槽的内侧设有减震弹簧，所述胎侧层的外侧固定连接有金属层，所述基部胶层的内侧也和金属层固定连接，所述胎面层的外侧开设有主沟槽，所述胎面层的外侧开设有副沟槽，所述副沟槽设在主沟槽的前侧和后侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述金属层的外侧固定连接有肋板，所述肋板和金属层的连接方式为焊接；通过设置肋板增加金属层的强度，连接金属层的外侧和内凹的部分，避免长时间行驶中对轮毂造成过多的压力从而对轮胎造成伤害。

作为本实用新型再进一步的方案：所述胎面层的外侧开设有v形槽，所述v形槽设在主沟槽的内侧；通过设置v形槽使得主沟槽和底面摩擦时产生的噪音降低，也能增加抓地力。

作为本实用新型再进一步的方案：所述胎面层的外侧开设有斜槽，所述斜槽设在主沟槽的内侧，所述斜槽设在副沟槽的内侧；通过设置方向相向的斜槽可以对主沟槽和副沟槽进行一部分降噪，也可以进一步增加对底面的摩擦。

作为本实用新型再进一步的方案：所述胎面层的外侧开设有排水槽，所述排水槽设在副沟槽的外侧；通过设置排水槽便于排出副沟槽内部的积水，积水还能通过v形槽和斜槽将主沟槽中的水排出。

作为本实用新型再进一步的方案：所述胎面层的内侧固定连接有缓冲层，所述缓冲层设在胎侧层的内侧，所述缓冲层设在填充层的外侧；通过设置缓冲层可以吸收从胎面层方向传来的冲击力，减少轮胎的损伤，承受轮胎在行驶时或突然停止时由于惯性作用而产生的剪切应力。

作为本实用新型再进一步的方案：基部胶层的内部固定连接有钢丝圈，所述基部胶层的外侧固定连接有减震垫；通过设置减震垫进一步对轮胎内部进行减震，进一步对金属层减震，避免轮毂损伤。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过胎面层和胎侧层以及金属层包裹内部结构，设在填充层开设的预设槽内部的减震弹簧在车辆行驶的时候为和轮胎接触的地面的位置进行减震，有效减少车辆行驶时因为轮胎产生的振动，胎面层表面开设的主沟槽和副沟槽使得轮胎的纹路和底面的摩擦加大，增加抓地力，也能进一步的增加车辆行驶的稳定性。

2、本实用新型中，通过设置肋板增加金属层的强度，连接金属层的外侧和内凹的部分，避免长时间行驶中对轮毂造成过多的压力从而对轮胎造成伤害；通过设置v形槽使得主沟槽和底面摩擦时产生的噪音降低，也能增加抓地力；通过设置方向相向的斜槽可以对主沟槽和副沟槽进行一部分降噪，也可以进一步增加对底面的摩擦。

3、本实用新型中，通过设置排水槽便于排出副沟槽内部的积水，积水还能通过v形槽和斜槽将主沟槽中的水排出；通过设置缓冲层可以吸收从胎面层方向传来的冲击力，减少轮胎的损伤，承受轮胎在行驶时或突然停止时由于惯性作用而产生的剪切应力；通过设置减震垫进一步对轮胎内部进行减震，进一步对金属层减震，避免轮毂损伤。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的右视图；

图4为本实用新型的右视剖视图。

图中：1、胎面层；2、胎侧层；3、填充层；4、基部胶层；5、预设槽；6、减震弹簧；7、金属层；8、主沟槽；9、副沟槽；10、肋板；11、v形槽；12、斜槽；13、排水槽；14、缓冲层；15、钢丝圈；16、减震垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种减震实心轮胎，包括胎面层1，胎面层1的前端内侧和后端内侧均固定连接有胎侧层2，胎侧层2的内侧固定连接有填充层3，填充层3的下端固定连接有基部胶层4，基部胶层4的前端和后端均和胎侧层2固定连接，填充层3的内侧开设有预设槽5，预设槽5的内侧设有减震弹簧6，胎侧层2的外侧固定连接有金属层7，基部胶层4的内侧也和金属层7固定连接，胎面层1的外侧开设有主沟槽8，胎面层1的外侧开设有副沟槽9，副沟槽9设在主沟槽8的前侧和后侧；通过胎面层1和胎侧层2以及金属层7包裹内部结构，设在填充层3开设的预设槽5内部的减震弹簧6在车辆行驶的时候为和轮胎接触的地面的位置进行减震，有效减少车辆行驶时因为轮胎产生的振动，胎面层1表面开设的主沟槽8和副沟槽9使得轮胎的纹路和底面的摩擦加大，增加抓地力，也能进一步的增加车辆行驶的稳定性。

其中，金属层7的外侧固定连接有肋板10，肋板10和金属层7的连接方式为焊接；通过设置肋板10增加金属层7的强度，连接金属层7的外侧和内凹的部分，避免长时间行驶中对轮毂造成过多的压力从而对轮胎造成伤害，胎面层1的外侧开设有v形槽11，v形槽11设在主沟槽8的内侧；通过设置v形槽11使得主沟槽8和底面摩擦时产生的噪音降低，也能增加抓地力，胎面层1的外侧开设有斜槽12，斜槽12设在主沟槽8的内侧，斜槽12设在副沟槽9的内侧；通过设置方向相向的斜槽12可以对主沟槽8和副沟槽9进行一部分降噪，也可以进一步增加对底面的摩擦，胎面层1的外侧开设有排水槽13，排水槽13设在副沟槽9的外侧；通过设置排水槽13便于排出副沟槽9内部的积水，积水还能通过v形槽11和斜槽12将主沟槽8中的水排出，胎面层1的内侧固定连接有缓冲层14，缓冲层14设在胎侧层2的内侧，缓冲层14设在填充层3的外侧；通过设置缓冲层14可以吸收从胎面层1方向传来的冲击力，减少轮胎的损伤，承受轮胎在行驶时或突然停止时由于惯性作用而产生的剪切应力，基部胶层4的内部固定连接有钢丝圈15，基部胶层4的外侧固定连接有减震垫16；通过设置减震垫16进一步对轮胎内部进行减震，进一步对金属层7减震，避免轮毂损伤。

本实用新型的工作原理是：通过金属层7将轮胎安装在车辆轮辋的外侧，在平地行驶的时候，轮胎的胎面层1和底面接触，设在填充层3内部的减震弹簧6在胎面层1和底面接触时，与地面接触位置对应的减震弹簧6对其进行减震，使得车辆更加稳定，因为金属层7和车辆轮辋均为刚性结构，所以设置减震垫16对于金属层7和车辆轮辋进行进一步减震避免其收到伤害或是变形，金属层7和车辆轮辋无法自行变回，在停车的时候惯性产生的剪切应力被设在胎面层1下和填充层3的缓冲层14减少，以起到保护轮胎的效果，在雨雪天气或是积水路面行驶的时候，开设的主沟槽8和副沟槽9以及用于辅助主沟槽8和副沟槽9的v形槽11和斜槽12大大增加了车轮胎的摩擦，使其抓地效果更强，积累在沟槽内部的积水也会从沟槽内移动或是从排水槽13的内部被间接的排出，避免车辆因为纹路被水附着从而打滑或是结冰造成危险，设在基部胶层4内部的钢丝圈15赋予胎圈以必要的强度和刚性，使轮胎牢牢固着于轮辋上。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。