汽车侧面安全气囊的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车侧面安全气囊及操作所述汽车侧面安全气囊的方法，尤其涉及一种关于能够安装在驾驶员座椅和乘客座椅处以在车辆碰撞中保护乘客侧面的安全气囊的技术。


背景技术：

2.安全气囊是保护系着安全带的乘客的代表性装置，并且安全气囊系统是因充气具有减震能力的用于保护乘客的系统，其中充气是由于在车辆的碰撞中供应至气囊垫中的气体的压力引起的。安全气囊系统通常分为方向盘中安装的驾驶员安全气囊系统、手套箱上方安装的乘客安全气囊系统、仪表板中安装的膝部安全气囊系统、沿着车顶纵梁安装的帘式安全气囊系统，以及座椅侧面中安装的侧面安全气囊系统。
3.在这些系统中，侧面安全气囊系统通过在车辆的侧面碰撞中、正面碰撞中和翻倒中从座椅的侧面向前膨胀来保护乘客从胸部到臀部的侧面。根据情况，侧面安全气囊系统可以仅安装在前排座椅处，也可以安装在所有前排座椅和后排座椅处。
4.上面提供的作为本实用新型的相关技术的描述仅用于帮助理解本实用新型的背景，并且不应被解释为包括在本领域技术人员已知的相关技术中。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种汽车侧面安全气囊，其可以通过充气和使乘客的手臂抬起来改善防止乘客的胸部受伤的性能，以在车辆侧面碰撞中防止乘客的手臂干扰胸部并压迫胸部。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车侧面安全气囊，包括：充气机，其在工作状态下喷射气体；气垫，其通过从所述充气机喷射的气体从乘客的侧面向前膨胀和展开；和扩散器，其设置在所述气垫中，将从所述充气机喷射的气体供应至所述气垫，并且具有跨所述气垫通过供应的气体展开的方向而形成的排放孔。
7.所述气垫可以朝向乘客膨胀或从所述乘客朝外膨胀，并且所述排放孔可以在所述气垫的膨胀方向上形成。
8.所述气垫可以在与所述气垫展开的方向交叉的方向上膨胀的同时向前展开。
9.在所述气垫展开的状态下，乘客的手臂可以斜向上抬起。
10.所述扩散器的排放孔可以朝向乘客或从乘客朝外形成。
11.所述扩散器的排放孔可以形成为朝向乘客或从所述乘客朝外的多个部件。
12.所述汽车侧面安全气囊还可以包括：分隔器，其将所述气垫的内部空间划分为上腔室和下腔室，其中所述扩散器可以与所述上腔室和所述下腔室均连通。
13.在所述扩散器处可以形成有用于将气体供应至所述上腔室的第一辅助孔和用于将气体供应至所述下腔室的第二辅助孔。
14.所述扩散器的排放孔可以与所述上腔室的内部连通。
15.所述上腔室在展开的状态下可以覆盖乘客的胸部或腹部，并且所述下腔室在展开的状态下可以覆盖乘客的骨盆。
16.所述分隔器可以在所述排放孔下方接合至所述扩散器的外侧。
17.为了实现该目的，本实用新型提供一种操作汽车侧面安全气囊的方法，该方法包括：感测车辆的碰撞；当感测到碰撞时，操作充气机以将气体喷射到所述气垫中；和通过跨所述气垫的展开方向形成的所述扩散器的排放孔来将气体供应到所述气垫中。
18.该方法还可以包括在供应气体之后，从乘客的侧面向前展开所述气垫。
19.根据本实用新型，侧面安全气囊在车辆的侧面碰撞中充气同时使乘客的手臂抬起，从而防止乘客的手臂干扰胸部并挤压胸部。因此，可以提高防止乘客受伤的性能。
附图说明
20.结合附图，从下面的详细描述中，将更清楚地理解本实用新型的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：
21.图1是示出根据本实用新型的实施例的汽车侧面安全气囊的图；
22.图2是示出图1所示的扩散器的图；
23.图3是示出根据本实用新型的另一实施例的汽车侧面安全气囊的图；
24.图4是示出图3所示的扩散器的图；
25.图5是示出根据本实用新型的另一实施例的汽车侧面安全气囊的图；
26.图6是示出图5所示的扩散器的图；和
27.图7是示出根据本实用新型的实施例的操作汽车侧面安全气囊的方法的图。
具体实施方式
28.在以下描述中，根据本实用新型的构思对示例性实施例指定的结构或功能描述旨在描述示例性实施例，因此应当理解，本实用新型可以各种方式实现，而不限于示例性实施例。
29.本文描述的实施例可以以各种方式和各种形状改变，因此在附图中示出了具体实施例并且具体实施例将在本说明书中进行详细描述。然而，应该理解，根据本实用新型的构思的示例性实施例不限于参考附图将在下面描述的实施例，而是所有的修改、等同和替换都包括在本实用新型的范围和精神内。
30.将理解，尽管术语第一和/或第二等在本文中可用于描述各种元件，但是这些元件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个元件和另一个元件。例如，在不背离本实用新型的教导的情况下，下面讨论的第一元件可以被称为第二元件。类似地，第二元件也可以被称为第一元件。
31.应当理解，当一个元件被称为“连接至”或“接合至”另一元件时，该元件可以直接连接至或直接接合至另一元件，或者可以连接至或接合至另一元件且其他元件介于它们之间。另一方面，要理解的是，当一个元件被称为“直接连接至”另一元件或“直接接合至”另一元件时，该元件可以连接至或接合至另一元件且它们之间没有其他元件。此外，本文中用于描述元件之间的关系的术语，即“在...之间”，“直接在...之间”，“相邻”或“直接相邻”应以与上述相同的方式解释。
32.本文使用的术语仅出于描述特定实施例的目的，并且不旨在限制本实用新型。除非上下文另外明确指出，否则单数形式意味着包括复数形式。还将理解，在本说明书中使用的术语“包括”或“具有”指明所陈述的特征、步骤、操作、组件、部件或其组合的存在，但是不排除一个或多个其他特征、数字、步骤、操作、组件、部件或其组合的存在或增加。
33.除非另有定义，否则本文中使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有与本实用新型所属领域的技术人员通常理解的含义相同的含义。必须理解的是，词典中定义的术语与相关技术上下文中的含义相同，并且除非上下文另有明确规定，否则不应对它们进行理想或过度的形式定义。
34.在下文中，将通过参考附图描述本实用新型的示例性实施例来详细描述本实用新型。附图中给出的相同参考标号指示相同的组件。
35.参考图1至图6，本实用新型的汽车侧面安全气囊1000的实施例包括：充气机300，其在工作时喷射气体；气垫200，其通过从充气机300喷射的气体从乘客的侧面向前膨胀和展开；以及扩散器100，其设置在气垫200中，将从充气机300喷射的气体供应至气垫200，并且具有跨气垫200被供应的气体展开的方向形成的排放孔110。
36.即，本实用新型涉及一种安装在车辆的座椅的侧面中并在车辆的碰撞中保护乘客的侧面不受门结构影响的装置，其中，碰撞是由车祸中的传感器感测，在充气机300中点燃气体发生器，从而可以喷射气体。气体可以通过扩散器100供应到气垫200中，该扩散器100设置在气垫200中的充气机300周围。
37.即，扩散器100具有多个孔，并且从充气机300排出的气体通过所述孔流入气垫200，从而气垫200能够膨胀。
38.因此，气垫200通过从充气机300产生的气体而从座椅的侧面朝向车辆的前方膨胀并突出，以位于乘客和门之间，从而保护乘客从胸部到骨盆的侧面。
39.如图1所示，侧面安全气囊还包括分隔器400，分隔器400将气垫200的内部空间划分为上腔室210和下腔室220，并且扩散器100可以与上腔室210和下腔室220两者连通。
40.即，分隔器400可以设置在气垫200和扩散器100之间，并且扩散器100可以具有用于将气体供应至上腔室210的第一辅助孔120和用于将气体供应至下腔室220的第二辅助孔130。
41.可以在从扩散器100的第一辅助孔120供应气体的气垫200的上腔室210处形成通气孔230，使得气体可以被排出至车辆的前部。
42.通过将两个片材平放并缝合边缘来制造气垫200。在将两个片材平放并缝合边缘来制造气垫200时，通过不缝合两个片材的面向车辆前部的部分来形成通气孔230。在通过适当的展开压力使气垫200展开之后，通气孔230从上腔室210排出气体，从而可以防止乘客因气垫200的过度展开压力而受伤。
43.气垫200可以通过从充气机300喷射的气体从乘客的侧面向前膨胀和展开。由于跨气垫200的展开方向在扩散器100处形成排放孔110，因此气垫200可以朝向乘客膨胀或从乘客朝外膨胀。即，可以在气垫200的膨胀方向上形成扩散器100的排放孔110。
44.气垫200可以在跨展开方向膨胀的同时向前展开。
45.扩散器100的排放孔110可以朝向乘客形成或从乘客朝外形成，如图1至4所示。
46.替代地，如图5和图6所示，可以在扩散器110处朝向乘客或从乘客朝外形成多个排
放孔110。
47.如图1至图4所示，从充气机300喷射的气体通过扩散器100的第一辅助孔120和第二辅助孔130流入气垫220的上腔室210和下腔室220，因此气垫200可以通过扩散器100的排放孔110朝向车辆的前部和朝向乘客的侧面或从乘客朝外展开。
48.即，当气垫200展开时，乘客的手臂可以斜向上抬起。气垫200在充气的同时使乘客的手臂抬起，从而防止乘客的手臂干扰胸部并挤压胸部。因此，可以提高用于防止乘客受伤的性能。
49.替代地，如图5所示，从充气机300喷射的气体通过扩散器100的第一辅助孔120和第二辅助孔130流入气垫200的上腔室210和下腔室220，因此气垫200可以通过扩散器100的排放孔110朝向车辆的前部和朝向乘客的侧面或从乘客朝外展开。因此，气垫200在展开时可以使乘客的手臂斜向上抬起。
50.如图1至图6所示，分隔器400可以在排放孔110下方接合至扩散器100的外侧。
51.即，分隔器400可设置在扩散器100与气垫200之间，并且分隔器400的两端中的任一端不被接合，因此气垫的上腔室210和下腔室220可彼此连通。
52.分隔器400可以控制气垫200的展开方向。即，分隔器400可以限制在气垫200向前或横向展开时扩散器100和气垫200之间的距离，并且可以防止乘客由于气垫200的过度展开压力而受伤。
53.当充气机300中没有产生气体时，扩散器100处于如图2、4和6所示的状态。
54.即，没有发生交通事故并且充气机300中没有产生气体，扩散器100可以处于沿着虚线折叠的状态。当扩散器100通过从充气机300喷射的气体而充气和膨胀时，气体可以通过第一辅助孔120、第二辅助孔130和排放孔110被供应至气垫的上腔室210和下腔室220中。
55.扩散器100的排放孔110可以形成在其可与气垫200的上腔室210的内部连通的位置处。
56.即，扩散器100由从充气机300最初喷射的气体充气，并且扩散器100中的气体通过第一辅助孔120、第二辅助孔130和排放孔110流入上腔室210和下腔室220中。但是，由于下腔室220的体积小于上腔室210的体积，因此下腔室220中的气压较早地增加，因此下腔室220中的气压可以变得高于扩散器100中的压力。因此，可以使上腔室210和下腔室220的内部压力相同，从而能够防止下腔室220首先展开。
57.替代地，可以通过改变分隔器400被接合的位置来改变上腔室210和下腔室220的体积，使得扩散器100的排放孔110可以形成在其能与气垫200的下部腔室220的内部连通的位置处。
58.可以将汽车侧面安全气囊1000安装在座椅的侧面，即，乘客的朝向门的肘部或乘客的胸部所处的位置处，从而能够通过有效地使乘客的手臂抬起以保护胸部。
59.也就是说，当展开时，上腔室210可以覆盖乘客的胸部或腹部，且下腔室220可以覆盖乘客的骨盆。
60.如上所述，根据本实用新型的汽车侧面安全气囊1000，由于多个或一个排放孔110，气垫200的上腔室210在展开时使乘客的手臂斜向上抬起，从而可以以更有效地防止乘客的手臂伤害胸部。此外，在上腔室210和下腔室220以预定尺寸充气后，上腔室210中的气体通过通气孔230排出，下腔室220中的气体通过扩散器100流入上腔室210中以能够通过通
气孔230排出，从而可以降低气垫200中的气压。
61.图7是示出根据本实用新型实施例的操作汽车侧面安全气囊的方法的视图。
62.参照图7，根据本实用新型实施例的操作汽车侧面安全气囊的方法包括：感测车辆的碰撞(s100)；当感测到碰撞时，操作充气机300以将气体喷射到气垫200中(s200)；和通过跨气垫200的展开方向形成的排放孔110将气体供应到气垫200中(s300)。
63.根据本实用新型的实施例的控制器(未示出)可以控制操作汽车侧面安全气囊的方法的一部分。控制器(未示出)可以是汽车ecu或与ecu连接的特定控制器，并且可以感测车辆的碰撞并且可以操作充气机300。
64.根据本实用新型的示例性实施例的控制器(未示出)可以通过非易失性存储器(未示出)和处理器(未示出)来实现，所述非易失性存储器被配置为存储用于控制车辆的各种部件的操作的算法或关于执行所述算法的软件命令的数据，所述处理器被配置为使用存储在存储器中的数据执行以下将要描述的操作。存储器和处理器可以是单独的芯片。替代地，存储器和处理器可以集成在单个芯片中。处理器可以实现为一个或多个处理器。
65.该方法还可以包括在供应气体(s300)之后将气垫200从乘客的侧面向前展开(s400)。
66.尽管以上相对于附图中所示的特定实施例提供了本实用新型，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以以各种方式对本实用新型进行改变和修改，这在本实用新型技术方案中描述。