轮胎组装连接部件和车辆的制作方法

1.本申请涉及机械部件技术领域，尤其涉及一种轮胎组装连接部件和车辆。


背景技术：

2.车辆作为常规的交通工具，已经越来越多的被大众所接纳。随着科技的进步，以及车辆产业的发展。车辆的行驶速度越来越快，车辆行驶越快的情况下，其发生事故后，司乘人员死伤率越高。因此，车辆安全性能已经成为衡量车辆整体性能非常重要的一个指标。影响车辆安全性能的因素非常多，其中轮胎的安全性能对车辆安全系数非常重要。
3.目前，轮胎组装时，需要利用紧固件将各个部件装配，装配的其中一个步骤为动力输出端和轮辋的连接。目前利用一个轮辋连接件和轮辋实现固定连接，然后利用螺栓穿过轮辋连接件上的孔和轮辋上的孔，最后利用螺母拧紧螺栓。然而采用普通螺栓连接过程中容易出现以下问题：轮辋的作用力直接作用于螺栓上，容易产生应力集中问题，导致螺栓的使用寿命缩短，容易发生安全问题，增加车辆的风险。


技术实现要素：

4.本申请的目的在于提供一种轮胎组装连接部件和车辆，提高轮辋连接的可靠性，降低车辆的风险，增加车辆的安全系数。
5.本申请第一方面提供一种轮胎组装连接部件，包括轮辋连接件和连接杆；轮辋连接件用于与动力输出端连接，轮辋连接件上设置有连接孔；连接杆包括同轴固定的第一连接段和第二连接段；第一连接段的外径大于第二连接段的外径，第一连接段和第二连接段之间形成台阶；连接杆穿过连接孔以连接轮辋连接件与轮辋，第一连接段及台阶位于连接孔内。
6.在一种实施方式中，轮辋连接件具有相对设置的第一端面及第二端面，连接孔由第一端面延伸至第二端面；第一端面到第二端面的方向与第一连接段到第二连接段的方向一致；第二端面与台阶间隔设置，且第二端面用于与轮辋抵接。
7.在一种实施方式中，第一连接段的周壁设置沿轴向方向延伸的多条凸棱，凸棱的顶端和连接孔的侧壁接触。
8.在一种实施方式中，轮胎组装连接部件还包括防转件；防转件上设置有轴向贯穿孔，轴向贯穿孔的侧壁设有卡接台；连接杆还包括防转段，防转段包括卡接杆和阻挡台；卡接杆远离阻挡台的一端和第一连接段固定连接；防转件通过轴向贯穿孔套设于卡接杆上，阻挡台卡接于卡接台上。
9.在一种实施方式中，防转件上设有防转孔，防转孔和轴向贯穿孔相通；轮胎组装连接部件还包括防转杆，防转杆设置于防转孔内，且防转杆抵顶在卡接杆上。
10.在一种实施方式中，轴向贯穿孔的侧壁设有避让面；避让面和卡接台在径向方向相邻，阻挡台通过避让面穿过轴向贯穿孔内后，旋转防转件至阻挡台和卡接台相卡接。
11.在一种实施方式中，轮胎组装连接部件还包括锁紧螺母；锁紧螺母和第二连接段
通过螺纹固定连接。
12.在一种实施方式中，锁紧螺母的一端向第二连接段翻折形成接触壁，接触壁用于与轮辋抵接。
13.本申请第二方面提供一种车辆，包括轮辋及本申请第一方面中任一项的轮胎组装连接部件；轮辋上形成有通孔，连接杆依次穿过连接孔与通孔以连接轮辋连接件与轮辋。
14.在一种可选实施方式中，车辆包括两个轮辋，两个轮辋沿第一连接段到第二连接段的方向层叠布置。
15.本申请提供的轮胎组装连接部件，通过设置连接杆包括呈台阶状连接的第一连接段和第二连接段，并且第一连接段的外径大于第二连接段的外径。然后通过将第一连接段设置于轮辋连接件的连接孔内，使得第一连接段和第二连接段之间的台阶和第二端面之间具有间隙。而第二连接段需穿过轮辋，该间隙使得轮辋未直接与第一连接段接触。从而降低了轮辋连接的作用力对连接杆产生的应力，从而使得作用于连接杆的力减小，从而延长了连接杆的使用寿命，增加了车辆的安全系数。
附图说明
16.为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。
17.图1是本申请一种实施方式提供的轮胎组装连接部件的示意图；
18.图2是本申请一种实施方式提供的轮胎组装连接部件的使用状态示意图；
19.图3是本申请一种实施方式提供的轮胎组装连接部件的爆炸图；
20.图4是本申请一种实施方式提供的轮胎组装连接部件的部分部件的爆炸示意图；
21.图5是本申请一种实施方式提供的轮胎组装连接部件的凸棱的示意图；
22.图6是本申请一种实施方式提供的轮胎组装连接部件的防转件的示意图；
23.图7是本申请一种实施方式提供的轮胎组装连接部件的防转段的示意图；
24.图8是本申请一种实施方式提供的轮胎组装连接部件的防转件的示意图；
25.图9是本申请一种实施方式提供的轮胎组装连接部件的防转件的示意图。
26.附图标记说明：
27.轮辋连接件100，连接孔110，第二端面120，第一端面130，连接杆200，第一连接段210，凸棱211，第二连接段220，防转段230，卡接杆240，第一侧壁241，第二侧壁242，阻挡台250，阻挡底壁251，阻挡顶壁252，第一阻挡侧壁253，第二阻挡侧壁254，锁紧段260，台阶221，间隙222，防转件300，周侧壁301，环形顶壁302，环形底壁303，平面侧壁304，弧形侧壁305，轴向贯穿孔310，卡接台320，防转孔330，防转杆400，锁紧螺母500，接触壁510，轮辋600。
具体实施方式
28.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
29.请参考图1，在一种可选实施方式中，轮胎组装连接部件包括：轮辋连接件100和连接杆200。
30.其中，轮辋连接件100的一侧和动力输出端连接。轮辋连接件100上设置有连接孔110。连接杆200包括同轴固定的第一连接段210和第二连接段220。第一连接段210的外径大于第二连接段220的外径，第一连接段210和第二连接段220之间形成台阶221。连接杆200穿过连接孔110以连接轮辋连接件100与轮辋600，第一连接段210及台阶221位于连接孔110内。
31.请参考图2，具体的，轮辋连接件100分别和车辆的动力输出端和以及轮辋600连接，由此，动力输出端可以通过轮辋连接件100带动轮辋600转动，使得车辆能够正常行驶。该动力输出端可以为车辆的动力输出轴的一端。
32.在一种实施方式中，轮辋连接件100具有相对设置的第一端面130及第二端面120，连接孔110由第一端面130延伸至第二端面120；第一端面130到第二端面120的方向与第一连接段210到第二连接段220的方向一致；第二端面120与台阶221间隔设置，且第二端面120用于与轮辋600抵接。
33.详细的，第二连接段220穿过轮辋600上对应的孔且和轮辋600固定连接，动力输出端和轮辋连接件100固定连接，由此即可将动力输出端和轮辋600连接。因第一连接段210及台阶221位于连接孔110内，而第一连接段210的外径大于第二连接段220的外径，因此在台阶221和第二端面120之间具有间隙222。也即第一连接段210未直接和轮辋600接触，那么轮辋600连接的作用力未直接作用于第一连接段210，因此，整个连接杆200受到的作用力大幅减小，有利于延长连接杆200的使用寿命，增加车辆的安全系数。
34.连接杆200可以通过多种方式和轮辋600固定连接，例如可以在轮辋600上设置螺纹孔，连接杆200上设置外螺纹，二者通过螺纹配合连接；或者连接杆200和轮辋600上的通孔过盈配合，从而将连接杆200和轮辋600连接。
35.请参考图3，在一种可选实施方式中，轮胎组装连接部件还包括锁紧螺母500，锁紧螺母500和第二连接段220通过螺纹固定连接。
36.具体的，可以通过以下方式实现：连接杆200还包括和第二连接段220同轴固定的锁紧段260；锁紧螺母500和锁紧段260通过螺纹固定连接。那么，连接轮辋600和轮胎钢圈时，第二连接段220穿过轮辋600上对应的孔后，锁紧段260露出在轮辋600上对应的孔之外。此时，将锁紧螺母500拧紧在锁紧段260上，即可完成轮辋600的固定连接。
37.请参考图3，在一种可选实施方式中，锁紧螺母500的一端向第二连接段220翻折形成接触壁510，接触壁510与轮辋600抵接。那么，实际上，轮辋600的部分结构位于第二端面120和接触壁510之间，且分别与第二端面120和接触壁510相接触，由此可以增加锁紧螺母500和轮辋600的接触面积，从而使得锁紧螺母500分散一部分轮辋600连接的应力，降低施加给连接杆200的作用力，延长连接杆200的使用寿命。
38.请参考图3至图5，在一种可选实施方式中，第一连接段210的周壁设置沿轴向方向延伸的多条凸棱211，凸棱211的顶端和连接孔110的侧壁接触。在锁紧螺栓旋拧在锁紧段260上的过程中，因凸棱211和连接孔110的侧壁接触，凸棱211和连接孔110的侧壁之间产生摩擦力，该摩擦力可以防止连接杆200跟转锁紧螺栓，从而加快组装效率，增加固定可靠性。另外，该凸棱211也可以分散作用在第一连接段210上的应力，延长连接杆200的寿命。
39.本领域技术人员可以理解的是，多条凸棱211沿第一连接段210的周壁均匀分布。凸棱211均匀分布，可以使得连接杆200受力更加均匀，从而延长连接杆200的使用寿命。更
详细的，各个凸棱211的底部可以依次相接，围合成一圈环绕在第一连接段210的周壁上，从而使得第一连接段210的周壁可以尽可能多的设置凸棱211，以使锁紧螺母500拧紧时，凸棱211和连接孔110的侧壁之间产生更大的摩擦力，摩擦力越大，连接杆200跟转的可能性越小，从而增加组装效率。
40.请参考图5，在一种可选实施方式中，凸棱211的横截面呈梯形；呈梯形的凸棱211的底边和第一连接段210的周壁固定连接，呈梯形的凸棱211的顶边位于凸棱211的顶端。呈梯形的凸棱211可以采用加工直纹滚花的方式加工完成，由此节省加工成本。另外，呈梯形的凸棱211其顶端形成有矩形平面，该矩形平面和连接孔110的侧壁面面接触，从而使得第一连接段210和连接孔110的侧壁之间的摩擦力更大，以更好的防止连接杆200跟转。
41.请参考图6至图9，在一种可选实施方式中，轮胎组装连接部件还包括防转件300；防转件300上设置有轴向贯穿孔310，轴向贯穿孔310的侧壁设有卡接台320。连接杆200还包括防转段230，防转段230包括卡接杆240和阻挡台250；卡接杆240远离阻挡台250的一端和第一连接段210固定连接，卡接杆240的径向尺寸小于阻挡台250的径向尺寸。防转件300通过轴向贯穿孔310套设于卡接杆240上，阻挡台250卡接于卡接台320上。设置阻挡台250和卡接台320卡接，其结构比较简单，且可以防止连接杆200跟转。该结构和第一连接段210上设置的凸棱211二者结合，形成双重防跟转结构，极大的降低了连接杆200跟转的风险。
42.连接杆200穿过连接孔110，防转段230露在第一端面130之外，锁紧段260露在第二端面120之外。其中，防转件300通过轴向贯穿孔310套设于卡接杆240上，阻挡台250卡接于卡接台320上时，防转件300的一个端壁和第一端面130接触。
43.在一种可选实施方式中，防转件300上设有防转孔330，防转孔330和轴向贯穿孔310相通。轮胎组装连接部件还包括防转杆400，防转杆400设置于防转孔330内，且防转杆400抵顶在卡接杆240上。该防转杆400具体可以为螺钉。采用防转杆400穿过防转孔330和卡接杆240抵顶，以阻止连接杆200跟转锁紧螺母500，增加了组装效率。
44.在一种可选实施方式中，轴向贯穿孔310的侧壁设有避让面；阻挡台250通过避让面穿过轴向贯穿孔310内后，旋转防转件300至阻挡台250和卡接台320相卡接。该避让面可以便于阻挡台250穿过，提升作业人员操作的便利性，从而增加组装效率。
45.详细的，呈t形连接的卡接杆240和阻挡台250具体结构为：卡接杆240呈长方体状，包括相对设置的顶壁和底壁，相对设置的两个第一侧壁241，相对设置的两个第二侧壁242。阻挡台250包括相对设置的阻挡底壁251和阻挡顶壁252，相对的两个第一阻挡侧壁253和相对设置的两个第二阻挡侧壁254。其中，卡接杆240的底壁和第一连接段210固定连接；阻挡台250的两个第一阻挡侧壁253分别和卡接杆240的两个第一侧壁241平齐。阻挡台250的两个第二阻挡侧壁254呈弧形。由此，使得防转段230整体呈t型。
46.详细的，防转件300呈圆环形，包括周侧壁301以及位于周侧壁301相对两端的环形顶壁302和环形底壁303，其内环区域形成上述的轴向贯穿孔310，轴向贯穿孔310的侧壁包括相对设置的两个平面侧壁304，以及包括相对设置的两个弧形侧壁305。两个平面侧壁304具有和环形顶壁302平行的上表面，卡接台320形成在该上表面上，且延伸至平面侧壁304。
47.上述相对设置的两个弧形侧壁305即为避让面。套设防转件300至防转段230上时，防转件300的两个弧形侧壁305分别和阻挡台250的两个第二阻挡侧壁254对齐，然后阻挡台250的两个第二阻挡侧壁254穿过防转件300的两个弧形侧壁305，接着旋转防转件300九十
度，使得防转件300的两个平面侧壁304分别和阻挡台250的两个第一阻挡侧壁253对齐，此时阻挡台250的阻挡底壁251正好和卡接台320相接触，也即阻挡台250和卡接台320卡接。
48.本申请实施方式还提供了一种车辆，包括轮辋600及本申请任意实施方式中的轮胎组装连接部件。其中，轮辋600上形成有通孔，连接杆200依次穿过连接孔110与通孔以连接轮辋连接件100与轮辋600。
49.轮辋连接件100可以用于将一个轮辋600和动力输出端连接，也可以用于将两个轮辋600和动力输出端连接。也即，车辆可以包括两个轮辋600，两个轮辋600沿第一连接段210到第二连接段220的方向层叠布置。
50.本领域技术人员可以理解的是，上述车辆可以为普通家庭用小汽车，也可以为工程车或者轨道车辆等等。其中小汽车的四个轮胎多为单胎，因此在小汽车上，轮胎组装连接部件将单胎和动力输出端连接。而对于轨道车辆或者工程车等，其具有多个轮胎，且部分或者全部轮胎都为双胎甚至三胎等。因此，在工程车或者轨道车辆上，轮胎组装连接部件中，轮辋连接件100的一侧和动力输出端连接，连接杆200的一端和轮辋连接件100的另一侧连接，另一端依次穿过层叠设置的两个或两个以上的轮辋600，从而将双胎和三胎等和动力输出端连接，以使车辆能够正常行驶。
51.以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明可以用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。