一种车轮加载杆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种车轮加载杆。


背景技术：

2.汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
3.轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：pc——轿车轮胎；lt——轻型载货汽车轮胎；tb——载货汽车及大客车胎；ag——农用车轮胎；otr——工程车轮胎；id——工业用车轮胎；ac——飞机轮胎；mc——摩托车轮胎；零压轮胎：零压轮胎又被称为安全轮胎(run
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flat tire)，也就是我们俗称的“防爆轮胎”，业界直译为“缺气保用轮胎”。与普通轮胎相比，零压轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈也能一直固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶至维修站。因此，装有这种轮胎的汽车也就不再需要携带备用轮胎，从而将备胎以另一种方式无形的隐藏在4条轮胎上。
4.现有的车轮加载杆在使用时往往难以收缩，导致加载杆在闲置时得不到保护，而且现有的车轮加载杆在寒冷环境中缺少保温结构，导致内部构件容易受到寒冷环境的损坏，为此提出一种车轮加载杆。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种车轮加载杆，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车轮加载杆，包括加载筒，所述加载筒的两端设置有用来连接车辆轮胎的连接构件，所述连接构件包括滑道、加载杆、滑杆和车轮，所述加载筒的内壁开设有滑道，所述加载杆的一端焊接有滑杆，所述加载杆通过滑杆滑动连接在加载杆实现与加载筒的滑动连接，所述加载杆的一端焊接有车轮，所述加载筒的上端设置有用来吸收震动的减震构件，所述减震构件包括连接杆、伸缩杆、减震片和弹簧，所述连接杆焊接在加载筒的上端，所述连接杆的内部焊接有伸缩杆，所述伸缩杆的上端铺设有减震片，所述伸缩杆的下端与连接杆的内壁之间焊接有保温壁，所述保温壁的数量有四组，四组所述保温壁关于伸缩杆的中线对称排列，所述加载筒的内部设置有用来防止热量散失的保温构件，所述保温构件包括保温壁、隔热片、注水管道和排水口，所述加载筒的内部开设有保温壁，所述加载筒与保温壁之间填充有隔热片，所述加载筒与保温壁之间铺设有注水管道，所述注水管道的一端与排水口连通，通过加载杆将左右两组车轮连接在一起，滑杆可以在滑道内滑动进而调整加载杆裸露在外的长度，当装置闲置时可以将加载杆全部收回加载筒内，起到保护加载杆的作用，通过连接杆内部的伸缩杆上下伸缩调整装置的高度，伸缩杆上端的减震片和下端的弹簧能够吸收汽车行驶时产生的震动，起到
减震的效果，使得车辆行驶得更加平稳，通过保温壁与加载筒之间的隔热片来减缓加载筒内部的热量的散发，注水管道注水后，由于水有着较大的比热容，能够保持较大温差下内部环境温度的稳定，起到保温的效果，当水在长时间的使用之后可以通过排水口排出并更换。
7.优选的，所述加载杆的数量有两根，两根所述加载杆分别滑动连接在加载筒的左右两端，每根所述加载杆的尾端均焊接有车轮，所述滑道的宽度与滑杆的宽度相同，通过将滑道与滑杆的宽度设置的一致使得滑杆的滑动更为顺畅，有助于加载杆的收缩与拉伸。
8.优选的，所述注水管道呈s型排列，所述排水口的一端延伸至加载筒的表面，所述隔热片的材质为石棉，所述保温壁的直径小于加载筒的直径，通过选用石棉作为隔热片的材质能够有效提升隔热片的隔热性能，有助于减缓加载筒内的热量散失的速度。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.本实用新型通过加载杆将左右两组车轮连接在一起，滑杆可以在滑道内滑动进而调整加载杆裸露在外的长度，当装置闲置时可以将加载杆全部收回加载筒内，起到保护加载杆的作用，连接杆内部的伸缩杆可以上下伸缩，来改变装置的高度，伸缩杆上端的减震片和下端的弹簧能够吸收汽车行驶时产生的震动，起到减震的效果，使得车辆行驶得更加平稳，保温壁与加载筒之间的隔热片来减缓加载筒内部的热量的散发，注水管道注水后，由于水有着较大的比热容，能够保持较大温差下内部环境温度的稳定，起到保温的效果，当水在长时间地使用之后可以通过排水口排出并更换。
附图说明
11.图1为本实用新型整体结构示意图；
12.图2为本实用新型连接构件侧面剖视图；
13.图3为本实用新型减震构件侧面剖视图；
14.图4为本实用新型保温构件正面剖视图。
15.图中：1、加载筒；2、连接构件；3、减震构件；4、保温构件；5、滑道； 6、加载杆；7、滑杆；8、车轮；9、连接杆；10、伸缩杆；11、减震片；12、弹簧；13、保温壁；14、隔热片；15、注水管道；16、排水口。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在本实用新型的描述中，除非另有说明，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶部”、“底部”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或部件必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.请参阅图1
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4，一种车轮加载杆，包括加载筒1，所述加载筒1的两端设置有用来连接车辆轮胎的连接构件2，所述连接构件2包括滑道5、加载杆6、滑杆7和车轮8，所述加载筒1的内壁开设有滑道5，所述加载杆6的一端焊接有滑杆7，所述加载杆6通过滑杆7滑动连接在
加载杆6实现与加载筒1的滑动连接，所述加载杆6的一端焊接有车轮8，所述加载筒1的上端设置有用来吸收震动的减震构件3，所述减震构件3包括连接杆9、伸缩杆10、减震片 11和弹簧12，所述连接杆9焊接在加载筒1的上端，所述连接杆9的内部焊接有伸缩杆10，所述伸缩杆10的上端铺设有减震片11，所述伸缩杆10的下端与连接杆9的内壁之间焊接有弹簧12，所述弹簧12的数量有四组，四组所述弹簧12关于伸缩杆10的中线对称排列，所述加载筒1的内部设置有用来防止热量散失的保温构件4，所述保温构件4包括保温壁13、隔热片14、注水管道15和排水口16，所述加载筒1的内部开设有保温壁13，所述加载筒1 与保温壁13之间填充有隔热片14，所述加载筒1与保温壁13之间铺设有注水管道15，所述注水管道15的一端与排水口16连通。
19.需要说明的是，所述伸缩杆10的宽度与连接杆9的内壁宽度相同，所述减震片11的材质为eva减震材料，所述减震片11的厚度为2cm。
20.工作原理：通过加载杆6将左右两组车轮8连接在一起，滑杆7可以在滑道5内滑动进而调整加载杆6裸露在外的长度，当装置闲置时可以将加载杆6全部收回加载筒1内，起到保护加载杆6的作用，连接杆9内部的伸缩杆10可以上下伸缩，来改变装置的高度，伸缩杆10上端的减震片11和下端的弹簧12能够吸收汽车行驶时产生的震动，起到减震的效果，使得车辆行驶得更加平稳，保温壁13与加载筒1之间的隔热片14来减缓加载筒1内部的热量的散发，注水管道15注水后，由于水有着较大的比热容，能够保持较大温差下内部环境温度的稳定，起到保温的效果，当水在长时间地使用之后可以通过排水口16排出并更换。
21.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。