一种汽车侧气帘结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车侧气帘结构。


背景技术：

2.由于消费者对于安全性和便利性的多样化需求，导致车辆重量增加，整车行业正迫切对已有的产品进行减重，目前采用的c柱侧气帘导向支架大多数采用金属支架或者为厚度很大的塑料支架，不利于整车的轻量化。同时，为解决顶棚在c柱位置的凹陷，很多是采用在c柱位置的顶棚处加泡棉块的方案，此顶棚支撑的泡棉快位于侧气帘的下方，侧气帘展开时此泡棉快容易产生飞散，不利于乘员的保护。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够有效减轻侧气帘结构重量，减小布置空间，同时起到可靠支撑侧气帘，避免与侧气帘受力击碎c柱或被c柱挡住而无法可靠展开的问题，有效提高整车的安全性的汽车侧气帘结构。
4.要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
5.本实用新型为一种汽车侧气帘结构，所述的汽车侧气帘结构包括车身钣金，侧气帘导向部件和侧气帘拉耳与车身钣金连接，侧气帘导向部件包括连接板件部和半包裹部，半包裹部设置为呈c字形结构，半包裹部下表面设置多道按间隙布置的支撑板条，每道支撑板条从靠近半包裹部侧边ⅰ位置向靠近半包裹部侧边ⅱ位置延伸。
6.所述的半包裹部的半包裹部侧边ⅰ设置多个向上延伸的连接板件部，半包裹部侧边ⅰ和连接板件部为一体式结构。
7.所述的侧气帘拉耳与侧气帘本体连接，侧气帘本体设置为能够卡装在侧气帘导向部件的半包裹部内的结构。
8.所述的汽车侧气帘结构的侧气帘导向部件的连接板件部上设置连接板件部通孔，侧气帘拉耳上设置侧气帘拉耳通孔。
9.所述的汽车侧气帘结构的每个螺栓穿过一个侧气帘拉耳通孔和一个连接板件部通孔与车身钣金上的螺孔连接。
10.所述的侧气帘导向部件的半包裹部位于c柱上方位置。
11.所述的汽车侧气帘结构的侧气帘导向部件为塑料材料制成的结构。
12.采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
13.本实用新型所述的汽车侧气帘结构，将侧气帘卡装在侧气帘导向部件的半包裹部内，方便实现卡装和取出，而连接板件部和连接侧气帘的侧气帘拉耳分别与车身钣金连接。侧气帘导向部件的半包裹部下表面设置多道按间隙布置的支撑板条，有效提高半包裹部强度，这样，半包裹部可以采用壁厚很薄的薄壁塑料成型，满足强度要求，同时避免装配时出现凹陷。同时，侧气帘处于半包裹部内，侧气帘展开时，半包裹部与侧气帘一起推开顶棚展开，避免侧气帘击碎c柱，或被c柱挂住而无法顺利展开。汽车侧气帘结构的使用性能得到可
靠保障，并且实现轻量化。本实用新型所述的汽车侧气帘结构，能够有效减轻侧气帘结构重量，同时起到可靠支撑侧气帘，避免与侧气帘受力击碎c柱或被c 柱挡住而无法可靠展开的问题，有效提高整车的安全性。
附图说明
14.下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
15.图1为本实用新型所述的汽车侧气帘结构的剖视结构示意图；
16.图2为本实用新型所述的汽车侧气帘结构的侧气帘导向部件的结构示意图；
17.附图中标记分别为：1、车身钣金；2、侧气帘导向部件；3、侧气帘拉耳； 4、连接板件部；5、半包裹部；6、支撑板条(支撑结构)；7、半包裹部侧边ⅰ； 8、半包裹部侧边ⅱ；9、侧气帘本体；10、连接板件部通孔；11、螺栓；12、c 柱。
具体实施方式
18.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
19.如附图1、附图2所示，本实用新型为一种汽车侧气帘结构，所述的汽车侧气帘结构包括车身钣金1，侧气帘导向部件2和侧气帘拉耳3与车身钣金1连接，侧气帘导向部件2包括连接板件部4和半包裹部5，半包裹部5设置为呈c字形结构，半包裹部5下表面设置多道按间隙布置的支撑板条6，每道支撑板条6从靠近半包裹部侧边ⅰ7位置向靠近半包裹部侧边ⅱ8位置延伸。上述结构，在布置侧气帘时，将侧气帘卡装在侧气帘导向部件2的半包裹部5内，方便实现卡装和取出，而连接板件部4和连接侧气帘的侧气帘拉耳分别与车身钣金连接。侧气帘导向部件2的半包裹部5下表面设置多道按间隙布置的支撑板条6，有效提高半包裹部5强度，这样，半包裹部5可以采用壁厚很薄的薄壁塑料成型，满足强度要求，同时避免装配时出现凹陷。同时，侧气帘处于半包裹部内，侧气帘展开时，半包裹部与侧气帘一起推开顶棚展开，避免侧气帘击碎c柱，或被c柱挂住而无法顺利展开。汽车侧气帘结构的使用性能得到可靠保障，并且实现轻量化。本实用新型所述的汽车侧气帘结构，能够有效减轻侧气帘结构重量，减小布置空间，同时起到可靠支撑侧气帘，避免与侧气帘受力击碎c柱或被c柱挡住而无法可靠展开的问题，有效提高整车的安全性。
20.所述的侧气帘导向部件2的半包裹部5的半包裹部侧边ⅰ7设置多个向上延伸的连接板件部4，半包裹部侧边ⅰ7和连接板件部4为一体式结构。上述结构，整个侧气帘导向部件2一体成型，成本低。
21.所述的侧气帘拉耳3与侧气帘本体9连接，侧气帘本体9设置为能够卡装在侧气帘导向部件2的半包裹部5内的结构。上述结构，侧气帘本体(侧气帘) 能够方便可靠实现卡接安装，并且取出极为方便。
22.所述的汽车侧气帘结构的侧气帘导向部件2的连接板件部4上设置连接板件部通孔10，侧气帘拉耳3上设置侧气帘拉耳通孔。所述的汽车侧气帘结构的每个螺栓11穿过一个侧气帘拉耳通孔和一个连接板件部通孔10与车身钣金1 上的螺孔连接。上述结构，通过螺栓，能够方便可靠实现侧气帘导向部件2和侧气帘拉耳3的固定连接。
23.所述的侧气帘导向部件2的半包裹部5位于c柱12上方位置。所述的汽车侧气帘结构的侧气帘导向部件2为塑料材料制成的结构。上述结构，采用塑料材料制成，有效实现轻量化，减轻整车重量。
24.本实用新型所述的汽车侧气帘结构，将侧气帘卡装在侧气帘导向部件的半包裹部内，方便实现卡装和取出，而连接板件部和连接侧气帘的侧气帘拉耳分别与车身钣金连接。侧气帘导向部件的半包裹部下表面设置多道按间隙布置的支撑板条，有效提高半包裹部强度，这样，半包裹部可以采用壁厚很薄的薄壁塑料成型，满足强度要求，同时避免装配时出现凹陷。同时，侧气帘处于半包裹部内，侧气帘展开时，半包裹部与侧气帘一起推开顶棚展开，避免侧气帘击碎c柱，或被c柱挂住而无法顺利展开。汽车侧气帘结构的使用性能得到可靠保障，并且实现轻量化。本实用新型所述的汽车侧气帘结构，能够有效减轻侧气帘结构重量，同时起到可靠支撑侧气帘，避免与侧气帘受力击碎c柱或被c 柱挡住而无法可靠展开的问题，有效提高整车的安全性。
25.上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。