一种汽车后减震器安装加强板结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车底盘结构技术领域，具体涉及一种汽车后减震器安装加强板结构。


背景技术：

2.悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，提高驾驶舒适性。后减震器安装加强板1焊接至车身内轮罩，减震器座3通过螺栓连接到后减震器安装加强板1上，实现减震器4与车身的连接，如图1所示。当汽车在路况较差的路面上行驶时，减震器4上受到的力较大，在交变载荷的作用下，如果减震器安装加强板1的强度不足的话容易出现焊点及钣金开裂的问题，给安全带来隐患。目前，一般解决办法是加厚减震器安装加强板1料厚，以提高安装点处的刚度及强度，但是这不利于车身轻量化设计。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提出一种汽车后减震器安装加强板结构，该汽车后减震器安装加强板结构可提高局部安装点的刚度及强度，而且结构紧凑，易于制造，便于批量生产，通用性强。
4.根据本实用新型提供的汽车后减震器安装加强板结构，包括加强板本体，关键在于所述加强板本体由上到下依次包括上焊接边、上搭接面、斜撑面、下搭接面以及下焊接边，所述上焊接边用于安装时夹设焊接在内轮罩的焊接边和外轮罩的焊接边之间，所述斜撑面用于安装时与内轮罩之间形成空腔结构，所述加强板本体的两侧分别设有左侧焊接边和右侧焊接边。
5.进一步的，所述加强板本体位于左侧焊接边的内侧和右侧焊接边的内侧分别设有左安装加强筋和右安装加强筋，所述左安装加强筋和右安装加强筋上设有用于连接减震器座的安装孔。
6.进一步的，所述左安装加强筋或右安装加强筋上设有第一定位孔，所述加强板本体的中部还设有第二定位孔。
7.进一步的，所述左安装加强筋和右安装加强筋上还设有线束孔。
8.进一步的，所述左侧焊接边和右侧焊接边上均设有加强筋。
9.进一步的，所述下焊接边上设有漏液槽。
10.本实用新型与现有的汽车后减震器安装加强板相比，具有以下优点：
11.1、结构简单实用，占用空间小，易于制造，便于批量生产；
12.2、斜撑面与内轮罩之间形成一个截面较大的空腔结构，增加了整体结构刚度；
13.3、上焊接边夹设在内轮罩和外轮罩之间并共用焊点，不仅减少了焊点数量，而且缩短了生产节拍；
14.4、安装点处布置有安装加强筋，有利于提高局部安装点刚度和强度，优化力的传
递路径；
15.5、安装板两侧焊接边上布置加强筋，提高安装板整体刚度；
16.6、布置有漏液槽结构，避免电泳液发生积蓄；
17.7、增加了定位孔，提高安装精度。
附图说明
18.图1为后减震器装配示意图。
19.图2为本实用新型的汽车后减震器安装加强板的焊接示意图。
20.图3为图2的a
‑
a剖视结构图。
21.图4为本实用新型的加强板本体的结构示意图。
22.其中图示：1、加强板本体；1a、上搭接面；1b、斜撑面；1c、下搭接面；101、上焊接边；102、右侧焊接边；103、左侧焊接边；104、下焊接边；105、右安装加强筋；106、左安装加强筋；107
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112、加强筋；113
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114、安装孔；115、第一定位孔；116、第二定位孔；117
‑
118、线束孔；119
‑
120、漏液槽；2、内轮罩；3、减震器座；4、减震器；5、焊点。
具体实施方式
23.下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
24.如图1
‑
4，本实用新型的汽车后减震器安装加强板结构，包括加强板本体1，加强板本体1由上到下依次包括上焊接边101、上搭接面1a、斜撑面1b、下搭接面1c以及下焊接边104，上焊接边101用于安装时夹设焊接在内轮罩2的焊接边和外轮罩的焊接边之间，斜撑面1b用于安装时与内轮罩2之间形成空腔结构，加强板本体1的两侧分别设有左侧焊接边103和右侧焊接边102。其中，上焊接边101布置在内轮罩2的焊接边和外轮罩的焊接边之间，形成类似“三明治”的夹心结构，因此上焊接边101的8个焊点与内外轮罩的连接焊点实现共用，如图2所示，在不影响焊接强度的前提下，减少了焊点数量，且缩短了生产节拍；加强板本体1斜撑布置在内轮罩2上，斜撑面1b与内轮罩2形成一个截面较大的空腔结构，如图3所示，增加了整体的刚度；加强板本体1通过19个焊点5与内轮罩2焊接，如图2所示。
25.作为优选的实施方式，加强板本体1位于左侧焊接边103的内侧和右侧焊接边102的内侧分别设有左安装加强筋106和右安装加强筋105，左安装加强筋106和右安装加强筋105上分别设有用于连接减震器座3的安装孔113和安装孔114。左安装加强筋106和右安装加强筋105有利于提高局部安装点刚度和强度，优化力的传递路径。
26.优选的，右安装加强筋105上设有第一定位孔115，加强板本体1的中部还设有第二定位孔116。第一定位孔115和第二定位孔116有利于提高加强板本体1的安装精准度。
27.优选的，左安装加强筋106和右安装加强筋105上还分别设有线束孔117和线束孔118。
28.优选的，左侧焊接边103上设有加强筋110、加强筋111、加强筋112，右侧焊接边上设有加强筋107、加强筋108、加强筋109，在不影响焊接强度的前提下有效提高了安装板加强板整体刚度。
29.优选的，下焊接边104上设有漏液槽119和漏液槽120。漏液槽119和漏液槽120一方面起到加强筋的作用，另一方面便于车身通过电泳池后漏液。
30.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车后减震器安装加强板结构，包括加强板本体，其特征在于所述加强板本体由上到下依次包括上焊接边、上搭接面、斜撑面、下搭接面以及下焊接边，所述上焊接边用于安装时夹设焊接在内轮罩的焊接边和外轮罩的焊接边之间，所述斜撑面用于安装时与内轮罩之间形成空腔结构，所述加强板本体的两侧分别设有左侧焊接边和右侧焊接边。2.根据权利要求1所述的汽车后减震器安装加强板结构，其特征在于所述加强板本体位于左侧焊接边的内侧和右侧焊接边的内侧分别设有左安装加强筋和右安装加强筋，所述左安装加强筋和右安装加强筋上设有用于连接减震器座的安装孔。3.根据权利要求2所述的汽车后减震器安装加强板结构，其特征在于所述左安装加强筋或右安装加强筋上设有第一定位孔，所述加强板本体的中部还设有第二定位孔。4.根据权利要求2所述的汽车后减震器安装加强板结构，其特征在于所述左安装加强筋和右安装加强筋上还设有线束孔。5.根据权利要求1所述的汽车后减震器安装加强板结构，其特征在于所述左侧焊接边和右侧焊接边上均设有加强筋。6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的汽车后减震器安装加强板结构，其特征在于所述下焊接边上设有漏液槽。

技术总结
本实用新型提供一种汽车后减震器安装加强板结构，该汽车后减震器安装加强板结构可提高局部安装点的刚度及强度，而且结构紧凑，易于制造，便于批量生产，通用性强。该汽车后减震器安装加强板结构包括加强板本体，所述加强板本体由上到下依次包括上焊接边、上搭接面、斜撑面、下搭接面以及下焊接边，所述上焊接边用于安装时夹设焊接在内轮罩的焊接边和外轮罩的焊接边之间，所述斜撑面用于安装时与内轮罩之间形成空腔结构，所述加强板本体的两侧分别设有左侧焊接边和右侧焊接边。设有左侧焊接边和右侧焊接边。设有左侧焊接边和右侧焊接边。


技术研发人员：仰荣德 陆圣梅 严婷 朱亚军 杨华平
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2020.12.29
技术公布日：2021/11/2