顶棚拉手结构的制作方法

1.本发明属于汽车内饰配件领域，特别是涉及到一种汽车内顶棚拉手结构结构。


背景技术：

2.随着人们生活水平不断提高，汽车的产量和销量日益剧增，人们对汽车的舒适性和安全性也提出了越来越高的要求，而汽车拉手总成在一定程度上能够提高乘客的舒适性和安全感。
3.现有的汽车顶棚拉手结构有以下几种缺点：1、汽车顶棚拉手结构为塑料材质一体成型，乘客抓拉手的时候直接接触塑料材质，手感较差。2、汽车顶棚拉手结构与车身通过螺钉连接，安装难度高，装配效率低。螺钉易生锈且影响美观。拉手固定于车门内饰板的表面，会占用一定的车内空间，且不够美观。
4.因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这一问题。


技术实现要素：

5.本发明所要解决的技术问题是：为克服现有车辆内饰顶棚拉手结构手感较差，并且安装难度大装配效率低，以及后期容易出现影响美观的损坏，并且占用车内空间的问题。
6.一种顶棚拉手结构，其特征是：包括拉手本体总成、阻尼侧本体总成及弹簧侧本体总成；
7.所述拉手本体总成包括中空环，且中空环内壁上设置有凹槽；
8.所述阻尼侧本体总成包括阻尼侧本体及固定座i；所述阻尼侧本体一端设置有轴i；所述阻尼侧本体的另一端通过销轴与固定座i铰接，且所述销轴上设置有阻尼；
9.所述弹簧侧本体总成包括弹簧侧本体及固定座ii；所述弹簧侧本体一端设置有轴ii；所述弹簧侧本体另一端通过销轴与固定座ii铰接，且所述销轴上设置有弹簧；
10.所述轴i与所述轴ii相互卡接，卡接位置套设有中空环，且轴i及轴ii上均设置有与中空环内壁上所述凹槽相互配合的凸起筋；
11.所述固定座ii与固定座i均与车体内壁卡座固定连接。
12.所述拉手本体总成还包括泡棉层及真皮层，所述中空环外顺次设置有泡棉层及真皮层。
13.所述泡棉层与中空环之间的连接方式为粘接。
14.所述轴i包括卡扣槽i和卡扣头i，所述轴ii包括卡扣槽ii和卡扣头ii；其中卡扣槽i与卡扣头ii相互卡接配合，卡扣头i与卡扣槽ii相互卡接配合。
15.所述阻尼侧本体及弹簧侧本体上均设置有中空凹槽，所述中空凹槽的内部设置有圆形安装槽，所述圆形槽的尺寸与销轴尺寸相配合；弹簧侧本体上还设置有弹簧卡槽；
16.所述固定座i包括固定座本体及卡子，固定座本体一侧设置有卡子，另一侧设置有盖板，且盖板上设置有卡接件，所述卡接件穿过固定座本体上的通孔与卡子的卡接；固定座本体上还设置有支架，所述销轴安装在支架上，且所述销轴上设置有阻尼，销轴的两端穿过
支架进入所述圆形安装槽；
17.所述固定座ii包括固定座本体和卡子，所述固定座本体一侧设置有卡子，另一侧设置有盖板，且盖板上设置有卡接件，所述卡接件穿过固定座本体上的通孔与卡子的卡接，固定座本体上还设置有支架，所述销轴安装在支架上，且所述销轴上设置有弹簧，销轴的两端穿过支架进入所述圆形安装槽，弹簧与所述弹簧卡槽卡接，且弹簧与所述弹簧卡槽卡接。
18.所述拉手本体总成两端均设置有装饰环。
19.所述凸起筋均沿轴i及轴ii的圆周设置。
20.所述阻尼为中空轴状结构。
21.通过上述设计方案，本发明可以带来如下有益效果：拉手部位采用分体结构设计，手握部位真皮材质，手感好，乘客体验好；采用卡子结构与车体固定，可直接卡接到车身的卡座中，方便安装及后期维护，节省成本；用可旋转弹回结构，使顶棚拉手结构不使用时靠近于车身顶棚处，节省车内空间提高乘客舒适性，结构简单也避免了对车内可能的破坏。
附图说明
22.以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明：
23.图1为本发明的结构示意图。
24.图2为本发明的阻尼侧本体总成的结构示意图。
25.图3为本发明的弹簧侧本体总成的结构示意图。
26.图4为本发明的固定座本体的结构示意图。
27.图5为本发明的固定座i的结构示意图。
28.图6为本发明的固定座ii的结构示意图。
29.图中100
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拉手本体总成、110
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中空环、200
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阻尼侧本体总成、210
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阻尼侧本体、211
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轴i、2111
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卡扣槽i、2112
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卡扣头i、220
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装饰环、230
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固定座i、231
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固定座本体、2311
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支架、232
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卡子、240
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阻尼、250
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销轴、300
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弹簧侧本体总成、310
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弹簧侧本体、311
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轴ii、3111
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卡扣槽ii、3112
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卡扣头ii、330
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固定座ii、340
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弹簧。
具体实施方式
30.如图所示，一种顶棚拉手结构，其特征是：包括拉手本体总成100、阻尼侧本体总成200及弹簧侧本体总成300；
31.所述拉手本体总成100包括中空环110，且中空环110内壁上设置有凹槽；
32.所述阻尼侧本体总成200包括阻尼侧本体210及固定座i230；所述阻尼侧本体210一端设置有轴i211；所述阻尼侧本体210的另一端通过销轴250与固定座i230铰接，且所述销轴250上设置有阻尼240；
33.所述弹簧侧本体总成300包括弹簧侧本体310及固定座ii330；所述弹簧侧本体310一端设置有轴ii311；所述弹簧侧本体301另一端通过销轴250与固定座ii330铰接，且所述销轴250上设置有弹簧340；
34.所述轴i211与所述轴ii311相互卡接，卡接位置套设有中空环110，且轴i211及轴ii311上均设置有与中空环110内壁上所述凹槽相互配合的凸起筋；
35.所述固定座ii330与固定座i230均与车体内壁卡座固定连接。
36.所述拉手本体总成100还包括泡棉层及真皮层，所述中空环110外顺次设置有泡棉层及真皮层。
37.所述泡棉层与中空环110之间的连接方式为粘接。
38.所述轴i211包括卡扣槽i2111和卡扣头i2112，所述轴ii311包括卡扣槽ii3111和卡扣头ii3112；其中卡扣槽i2111与卡扣头ii3112相互卡接配合，卡扣头i2112与卡扣槽ii3111相互卡接配合。
39.所述阻尼侧本体210及弹簧侧本体310上均设置有中空凹槽，所述中空凹槽的内部设置有圆形安装槽，所述圆形槽的尺寸与销轴250尺寸相配合；弹簧侧本体310上还设置有弹簧卡槽；
40.所述固定座i230包括固定座本体231及卡子232，固定座本体231一侧设置有卡子232，另一侧设置有盖板，且盖板上设置有卡接件，所述卡接件穿过固定座本体231上的通孔与卡子232的卡接；固定座本体231上还设置有支架2311，所述销轴250安装在支架2311上，且所述销轴250上设置有阻尼240，销轴250的两端穿过支架2311进入所述圆形安装槽；
41.所述固定座ii330包括固定座本体231和卡子232，所述固定座本体231一侧设置有卡子232，另一侧设置有盖板，且盖板上设置有卡接件，所述卡接件穿过固定座本体231上的通孔与卡子232的卡接，固定座本体231上还设置有支架2311，所述销轴250安装在支架2311上，且所述销轴250上设置有弹簧340，销轴250的两端穿过支架2311进入所述圆形安装槽，弹簧340与所述弹簧卡槽卡接。
42.所述拉手本体总成100两端均设置有装饰环220。
43.所述凸起筋均沿轴i211及轴ii311的圆周设置。
44.所述阻尼240为中空轴状结构。
45.装配方式：将泡棉层粘贴在中空环110的外围，将真皮粘贴在泡棉层的外围。
46.将装饰环220套设在阻尼侧本体210一端的轴i211上，并靠紧到根部位置，将阻尼侧本体210的轴i211插入中空环110的一端，中空环110的一端贴近装饰环220。将另一个装饰环220套设在弹簧侧本体310一端的轴ii311上，并靠紧到根部位置，将弹簧侧本体310一端的轴ii311插入中空环110的另一端，中空环110的另一端贴近装饰环220。
47.调整轴i211和轴ii311的方向，使轴i211的卡扣头2112与轴ii311的卡扣槽3111位置配合卡住，轴i211的卡扣槽2111与轴ii311的卡扣头3112位置配合卡住，从而使轴211和轴311在中空环110内部卡接结合。中空环110的内径圆周上设有凹槽，凹槽能够与轴i211和轴ii311圆周面上的凸起筋相配合，从而固定中空环110和轴i211及轴ii311的径向和轴向位置。
48.销轴250穿过弹簧340及固定座本体231后，两端安装进弹簧侧本体310的圆形槽中，从而使固定座ii330安装于弹簧侧本体310的中空凹槽位置，固定座ii330能够沿销轴250旋转，并且固定座ii330能够在弹簧340的作用下，安装卡子的平面在自然状态下平行靠近于弹簧侧本体310，在受力状态下可沿销轴250旋转至与弹簧侧本体310垂直状态。
49.销轴250穿过阻尼240及固定座本体231后，两端安装进阻尼侧本体210的圆形槽中，从而使固定座i230安装于阻尼侧本体210的中空凹槽位置，固定座i330能够沿销轴250旋转。
50.弹簧340中间空心位置与销轴250配合，二者可旋转连接。
51.销轴250穿过弹簧340及固定座本体231后，两端安装进弹簧侧本体310的圆形槽中，从而使固定座ii330安装于弹簧侧本体310的中空凹槽位置，固定座ii330能够沿销轴250旋转，并且固定座ii330能够在弹簧340的作用下，安装卡子232的平面在自然状态下平行靠近于弹簧侧本体310，在受力状态下可沿销轴250旋转至与弹簧侧本体310垂直状态。
52.卡子232安装于固定座本体231和固定座本体231的长方形空心孔内，固定配合。
53.所述阻尼240为中空轴状结构。
54.销轴250，直径尺寸与阻尼侧本体210的圆形槽内径、弹簧侧本体310的圆形槽内径、弹簧340内径、固定座本体231的中空轴内径、固定座本体231的中空轴内径尺寸相配合。
55.1、能够提高乘客的舒适度，原因：拉手总成手握部分的外部包裹真皮或其他软质包裹物。
56.2、能够提高产品的美观，原因：拉手总成手握部分的两端设置有装饰环。
57.3、拉手为分体结构有利于制造，原因：拉手总成两端为塑料材质，手握部分为真皮材质，且两端大于中间手握部分，因此需要设计成分体结构。拉手分体结构由阻尼侧本体和弹簧侧本体构成，阻尼侧本体和弹簧侧本体通过卡扣结构相结合锁定。
58.4、能够节省车内空间，提供顾客舒适感，原因：拉手总成通过弹簧和阻尼设计，能够通过销轴转动，在非使用状态时，拉手总成贴靠于车门内饰板上，不会占据车内空间。拉手总成中的一个销轴外安装有弹簧，可以带动拉手柄回位，另一个销轴外安装有阻尼器，可以减缓拉手柄的回位速度，从而增强使用的舒适度。