一种汽车转向灯测试装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车车灯检测技术领域，具体涉及一种汽车转向灯测试装置。


背景技术：

2.汽车转向灯作为汽车的重要元件之一，在生产后，需要对汽车转向灯进行测试。在现有技术中，通常采用诊断装置对汽车转向灯进行检查，但该诊断装置只能对汽车转向灯的开路进行检测，无法对汽车转向灯的其他故障进行检测，从而造成检测效率低下。


技术实现要素：

3.为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种汽车转向灯测试装置，其能实现汽车转向灯多种故障的检测。
4.为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：
5.一种汽车转向灯测试装置，包括：
6.控制模块；
7.波形输出控制模块，与所述控制模块以及待测试的汽车转向灯连接，根据所述控制模块的控制下驱动汽车转向灯，汽车转向灯在工作时产生基准波形和测试波形；
8.波形比较模块，与汽车转向灯连接，获取所述基准波形和所述测试波形，所述波形比较模块还用于将所述测试波形转换为故障波形；
9.所述控制模块与所述波形比较模块连接，获取所述基准波形和所述故障波形，并根据所述基准波形和所述故障波形得到诊断结果；
10.电源模块，与所述控制模块、所述波形输出控制模块、所述波形比较模块连接，用于为所述控制模块、所述波形输出控制模块、所述波形比较模块提供电源。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述波形输出控制模块包括：第一瞬态电压抑制二极管、第二瞬态电压抑制二极管、第三瞬态电压抑制二极管、第一三极管、第一场效应管、第一稳压二极管、第一发光二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一电容、第一熔断器和第二电容；
12.所述控制模块通过所述第一电阻与所述第一三极管的基极连接，所述控制模块通过所述第二电阻接地，所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的集电极通过所述第三电阻与所述第一场效应管的栅极连接，所述第一场效应管的栅极通过所述第四电阻、所述第一电容接地，所述第一场效应管的源极通过所述第一电容接地，所述第一场效应管的源极通过所述第一熔断器与所述电源模块连接，所述第一场效应管的漏极通过所述第一稳压二极管、所述第五电阻、所述第一发光二极管接地，所述第一场效应管的漏极通过所述第一稳压二极管、所述第二瞬态电压抑制二极管接地，所述第一场效应管的漏极通过所述第一稳压二极管、所述第二电容接地，所述第一场效应管的漏极通过所述第一稳压二极管与所述汽车转向灯的第一端连接，所述汽车转向灯的第二端通过所述第一瞬态电压抑制二极管接地，所述汽车转向灯的第二端与所述波形比较模块连接，所述汽车转向灯的第三端
通过所述第三瞬态电压抑制二极管接地，所述汽车转向灯的第三端与所述波形比较模块连接。
13.作为本实用新型的进一步改进，所述波形比较模块包括：运算放大器、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻、第十四电阻、第十五电阻、第十六电阻、第十七电阻、第三电容、第四电容、第五电容、第二稳压二极管、第三稳压二极管和第一电感；
14.所述运算放大器的第一端通过所述第十二电阻、所述第十三电阻与所述控制模块连接，所述运算放大器的第一端与所述运算放大器的第二端连接，所述运算放大器的第一端通过所述第十二电阻、所述第十七电阻接地，所述运算放大器的第一端通过所述第十二电阻、所述第五电容接地，所述运算放大器的第一端通过所述第十二电阻、所述第二稳压二极管接地，所述运算放大器的第三端通过所述第六电阻与所述波形输出控制模块连接，所述运算放大器的第三端通过所述第六电阻、所述第八电阻与所述电源模块连接，所述运算放大器的第三端通过所述第六电阻、所述第七电阻接地，所述运算放大器的第四端接地，所述运算放大器的第五端通过所述第九电阻与所述波形输出控制模块连接，所述运算放大器的第五端通过所述第九电阻、所述第十电阻与所述电源模块连接，所述运算放大器的第五端通过所述第九电阻、所述第十一电阻接地，所述运算放大器的第六端通过所述第十四电阻、所述第十五电阻与所述控制模块连接，所述运算放大器的第六端与所述运算放大器的第七端连接，所述运算放大器的第六端通过所述第十四电阻、所述第十六电阻接地，所述运算放大器的第六端通过所述第十四电阻、所述第四电容接地，所述运算放大器的第六端通过所述第十四电阻、所述第三稳压二极管接地，所述运算放大器的第八端通过所述第三电容接地，所述运算放大器的第八端通过所述第一电感与所述电源模块连接。
15.作为本实用新型的进一步改进，本实用新型还包括：报警模块，其与所述控制模块连接，用于对所述诊断结果进行报警。
16.作为本实用新型的进一步改进，所述诊断结果包括：正常状态和异常状态，所述报警模块包括：蜂鸣器报警电路，其与所述控制模块连接，用于对汽车转向指示灯处于所述异常状态进行报警。
17.作为本实用新型的进一步改进，本实用新型还包括：指示灯电路，其包括：第一指示灯和第二指示灯；
18.所述第一指示灯与所述控制模块连接，用于指示汽车转向灯处于所述正常状态；
19.所述第二指示灯与所述控制模块连接，用于指示汽车转向灯处于所述异常状态。
20.作为本实用新型的进一步改进，所述电源模块包括：第一电源、第一稳压电路和第二稳压电路；
21.所述第一电源的输出端与第一稳压电路的输入端连接，所述第一稳压电路的输出端与所述控制模块、所述蜂鸣器报警电路连接，用于为所述控制模块、所述蜂鸣器提供电源；
22.所述第一稳压电路的输出端与所述第二稳压电路的输入端连接，所述第二稳压电路的输出端与所述指示灯电路连接，用于为所述第一指示灯和所述第二指示灯提供电源。
23.作为本实用新型的进一步改进，本实用新型还包括：串口通信模块，与所述控制模块连接，用于将所述诊断结果转换成故障代码。
24.作为本实用新型的进一步改进，本实用新型还包括：usb供电模块，与所述串口通信模块连接，用于为所述串口通信模块提供电源。
25.作为本实用新型的进一步改进，本实用新型包括：按键开关模块，与所述控制模块连接，用于开启或者关闭所述控制模块。
26.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：由于汽车转向灯在不同的故障下，会产生不同的波形，本实用新型采用控制模块控制汽车转向灯的关断，分别获取汽车转向灯基准波形和测试波形，采用波形比较器将测试波形转换为故障波形，通过控制模块对基准波形和故障波形进行比较，得到汽车转向灯的诊断结果，能对汽车转向灯的各种故障(包括开路、贴片元件贴错)进行识别，满足汽车转向灯各种故障的测试要求。
附图说明
27.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：
28.图1为实施例一所述汽车转向灯测试装置的示意图；
29.图2为实施例一所述波形输出控制模块的示意图；
30.图3为实施例一所述波形比较模块的示意图；
31.图4为实施例一所述控制模块的示意图；
32.图5为实施例一所述蜂鸣器报警电路的示意图；
33.图6为实施例一所述指示灯电路的示意图；
34.图7为实施例一所述第一稳压电路的示意图；
35.图8为实施例一所述第二稳压电路的示意图；
36.图9为实施例一所述串口通信模块的示意图；
37.图10为实施例一所述usb供电模块的示意图；
38.图11为实施例一所述按键开关模块的示意图。
39.标记说明：1、控制模块；2、波形输出控制模块；3、波形比较模块；4、电源模块；41、第一电源；42、第一稳压电路；43、第二稳压电路；5、报警模块；51、蜂鸣器报警电路；52、指示灯电路；6、串口通信模块；7、usb供电模块；8、按键开关模块；9、汽车转向灯。
具体实施方式
40.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
41.实施例一
42.本实施例提供了一种汽车转向灯测试装置，如图1所示，包括：控制模块1、波形输出控制模块2、波形比较模块3和电源模块4，其中，波形输出控制模块21与控制模块1以及待测试的汽车转向灯9连接，根据控制模块1的控制下驱动汽车转向灯9，汽车转向灯9在工作时产生基准波形和测试波形；波形比较模块3与汽车转向灯9连接，获取基准波形和所述测试波形，波形比较模块3还用于将测试波形转换为故障波形；控制模块1与波形比较模块3连接，获取基准波形和故障波形，并根据基准波形和故障波形进行比较得到诊断结果；电源模块4与控制模块1、波形输出控制模块2、波形比较模块3连接，用于为控制模块1、波形输出控制模块2、波形比较模块3提供电源。
43.具体的，如图2所示，波形输出控制模块2包括：第一瞬态电压抑制二极管tvs1、第二瞬态电压抑制二极管tvs2、第三瞬态电压抑制二极管tvs3、第一三极管q1、第一场效应管q2、第一稳压二极管d1、第一发光二极管led1、第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻 r3、第四电阻r4、第五电阻r5、第一电容c1、第一熔断器fu1和第二电容c2；控制模块 1通过第一电阻r1与第一三极管q1的基极连接，控制模块1通过第二电阻r2接地，第一三极管q1的发射极接地，第一三极管q1的集电极通过第三电阻r3与第一场效应管q2的栅极连接，第一场效应管q2的栅极通过第四电阻r4、第一电容c1接地，第一场效应管q2 的源极通过第一电容c1接地，第一场效应管q2的源极通过第一熔断器fu1与电源模块4 连接，第一场效应管q2的漏极通过第一稳压二极管d1、第五电阻r5、第一发光二极管led1 接地，第一场效应管q2的漏极通过第一稳压二极管d1、第二瞬态电压抑制二极管tvs2接地，第一场效应管q2的漏极通过第一稳压二极管d1、第二电容c2接地，第一场效应管q2 的漏极通过第一稳压二极管d1与汽车转向灯9的第一端连接，汽车转向灯9的第二端通过第一瞬态电压抑制二极管tvs1接地，汽车转向灯9的第二端与波形比较模块3连接，汽车转向灯9的第三端通过第三瞬态电压抑制二极管tvs3接地，汽车转向灯9的第三端与波形比较模块3连接，即汽车转向灯9的第二端输出测试波形，汽车转向灯9的第二端输出基准波形。
44.进一步的，如图3所示，比较电路包括：运算放大器u1、第六电阻r6、第七电阻r7、第八电阻r8、第九电阻r9、第十电阻r10、第十一电阻r11、第十二电阻r12、第十三电阻 r13、第十四电阻r14、第十五电阻r15、第十六电阻r16、第十七电阻r17、第三电容c3、第四电容c4、第五电容c5、第二稳压二极管d2、第三稳压二极管d3和第一电感l1；运算放大器u1的第一端通过第十二电阻r12、第十三电阻r13与控制模块1连接，运算放大器 u1的第一端与运算放大器u1的第二端连接，运算放大器u1的第一端通过第十二电阻r12、第十七电阻r17接地，运算放大器u1的第一端通过第十二电阻r12、第五电容c5接地，运算放大器的第一端通过第十二电阻r12、第二稳压二极管d2接地，运算放大器u1的第三端通过第六电阻r6与波形输出控制模块2连接，运算放大器u1的第三端通过第六电阻r6、第八电阻r8与电源模块4连接，运算放大器u1的第三端通过第六电阻r6、第七电阻r7接地，运算放大器u1的第四端接地，运算放大器u1的第五端通过第九电阻r9与波形输出控制模块2连接，运算放大器u1的第五端通过第九电阻r9、第十电阻r10与电源模块4连接，运算放大器u1的第五端通过第九电阻r9、第十一电阻r11接地，运算放大器u1的第六端通过第十四电阻r14、第十五电阻r15与控制模块1连接，运算放大器u1的第六端与运算放大器u1的第七端连接，运算放大器u1的第六端通过第十四电阻、第十六电阻r16接地，运算放大器u1的第六端通过第十四电阻、第四电容c4接地，运算放大器u1的第六端通过第十四电阻、第三稳压二极管d3接地，运算放大器u1的第八端通过第三电容c3接地，运算放大器u1的第八端通过第一电感l1与电源模块4连接。
45.本实施例中，如图4所示，控制模块1的主要功能由单片机实现，从而减小了整个测试装置的体积，方便携带。运算放大器u1采用lm358双运算放大器实现，运算放大器u1的第五端-第七端构成电压跟随器，基准波形输入至运算放大器u1的第五端，由运算放大器u1 的第六端输出，输出的基准波形与输入的基准波形保持一致，运算放大器u1的第一端-第三端构成电压比较器，测试波形由运算放大器u1的第三端输入，若测试波形为锯齿波或者三角波时，运算放大器u1将其转换为矩形波，由运算放大器u1的第一端输出。
46.为快速获取汽车转向灯9的诊断结果，本实施例还包括：报警模块5，其与控制模块
1 连接，用于对诊断结果进行报警。
47.在上述实施例中，诊断结果包括：正常状态和异常状态，如图5所示，报警模块5包括：蜂鸣器报警电路51和指示灯电路52，蜂鸣器报警电路51与控制模块1连接，用于对汽车转向指示灯处于异常状态进行报警，蜂鸣器电路51包括有蜂鸣器ls1；如图6所示，指示灯电路52包括：第一指示灯和第二指示灯；第一指示灯为绿色的led灯，其与控制模块1连接，用于指示汽车转向灯9处于正常状态；第二指示灯为红色led灯，其与控制模块1连接，用于指示汽车转向灯9处于异常状态。
48.在上述实施例中，如图7和图8所示，电源模块4包括：第一电源41、第一稳压电路42 和第二稳压电路43；第一电源41的输出端与第一稳压电路42的输入端连接，第一稳压电路的输出端与控制模块1、蜂鸣器报警电路51连接，第一电源41经过第一稳压电路的降压后得到5v直流电压，5v直流电压用于为控制模块1、蜂鸣器提供电源；第一稳压电路42的输出端与第二稳压电路43的输入端连接，第二稳压电路43的输出端与第一指示灯led2、第二指示灯led3连接，第二稳压电路43将5v直流电源降压后得到3.3v直流电压，用于为第一指示灯led2和第二指示灯led3提供电源。
49.如图9所示，本实施例还包括：串口通信模块6，与控制模块1连接，用于将所述诊断结果转换成十六进制的故障代码，并发送到外部设备，用户根据故障代码便可快速知道汽车转向灯属于哪种故障。
50.如图10所示，本实施例还包括：usb供电模块7，与串口通信模块6连接，用于为串口通信模块6提供电源。
51.此外，如图11所示，本实施例还包括：按键开关模块8，其与控制模块1连接，用于开启或者关闭控制模块1；按键电路8包括有按键sw-pb。
52.接下来结合具体实施过程对本实施例作进一步解释：
53.当未按下按键sw-pb时，控制模块1不会向波形输出控制模块2输出高低电平，不能使得三极管q1导通或者关闭，此时控制模块1没有输出产生不了转向灯的开启和关断信号，初始阶段q1三极管因为基极被r2电阻下拉到地，不会导通，汽车转向灯关断。
54.当按下按键sw-pb时，控制模块1向波形输出控制模块2输出高低电平，使得第一三极管q1导通，第一三极管q1的导通给第一场效应管q2提供正向导通条件，此时12v供电电压1通过第一场效应管q2、第一稳压二极管d1、汽车转向灯9形成回路，汽车转向灯9 被点亮。
55.汽车电子行业规定汽车行车时汽车转向灯9开启的时间是400毫秒开启，400毫秒关闭，所以，本实施例通过控制模块2控制汽车转向灯9开启400毫秒，关闭400毫秒(即可形成一个方波)；此时，汽车转向灯9的第二端输出与控制模块2产生信号一致的基准波形，该基准波形也为方波，汽车转向灯9的第一端产生一测试波形，若汽车转向灯9没有故障，则测试波形经过波形比较模块3的转换后，得到的故障波形与基准波形保持一致，故障波形和基准波形输入至控制模块1时，控制模块1将故障波形与基准波形进行比较，得到两者一致的结果，同时输出汽车转向灯9正常的诊断结果，该诊断结果为故障波形转换得到故障波形的高电平和低电平分别对应“1”和“0”的代码，串口通信模块6将诊断结果转换成故障代码，用户通过故障代码便可快速识别汽车转向灯9的故障情况，第一指示灯led2点亮。
56.若汽车转向灯9的电容贴错了，那么，测试波形为一个一开始缓缓上升的波形，波形比较模块3的转换后，得到的故障波形为矩形波，与基准波形不一致，控制模块1将故障波
形与基准波形进行比较，得到两者不一致的结果，同时输出汽车转向灯9故障的诊断结果，串口通信模块6将诊断结果转换成故障代码，用户通过故障代码便可快速识别汽车转向灯9的故障情况，第二指示灯led3点亮，蜂鸣器ls1报警。
57.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。