一种新型车辆通风系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种新型车辆通风系统。


背景技术：

2.随着社会经济的快速发展，汽车保有量在不断增加，但是在它给人类社会带来便利的同时，交通事故也逐年上升。根据中国公安部发布的统计数据显示，近年来交通事故已经成为现代社会的第一公害。而其中因制动系统失效引起的交通事故占有不小比例。
3.制动盘过热引起的制动效能降低，就是最常见的制动系统失效模式之一。车辆制动盘通过风冷降温，现有技术的车辆轮毂，仅通过车辆行进时车轮附近的自然进风冷却，虽部分高性能车辆，采取车辆前方增加进风通道的结构，但此方案使车辆前部的空气流场更加复杂，增大了风阻和风噪。因此，现有技术的制动通风系统不能针对不同工作路况要求做出改变。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型提供一种新型车辆通风系统，以解决现有技术中由于仅通过车辆行进时车轮附近的自然进风冷却而导致的部分高性能车辆，采取车辆前方增加进风通道的结构，但此方案使车辆前部的空气流场更加复杂，增大了风阻和风噪浪费问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种新型车辆通风系统，包括引擎盖，所述引擎盖的前端固定安装有通风口；
6.所述引擎盖的内部两侧均设置有车轮毂，所述引擎盖的内部且位于所述通风口的下端设置有进气管，所述进气管的下端固定连接有连接滑块，所述连接滑块的下端设置有散热风箱；
7.所述通风口的内部设置有多个通风栅格，多个所述通风栅格的内部穿插有活动轴杆，多个所述通风栅格的下端且位于所述通风口的内部设置有固定板，所述固定板的一侧上端设置有燕尾滑块，所述燕尾滑块的内部穿插有橡皮绳，所述通风口的外部一侧和下端均固定安装有定滑轮，所述橡皮绳与所述定滑轮活动连接，所述通风口的下端设置有电机。
8.进一步地，所述散热风箱的内部设置有连接槽，所述车轮毂的一端与所述散热风箱内部的所述连接槽固定连接。
9.进一步地，所述引擎盖的内部且位于所述车轮毂的下面固定安装有排气孔，所述排气孔位于所述引擎盖内部的一端固定连接有橡胶管。
10.进一步地，所述散热风箱的内部设置有金属滑槽，所述连接滑块的内部两侧均固定安装有固定杆，所述固定杆的内侧活动连接有金属滚珠，所述金属滚珠与所述金属滑槽滑动连接，所述金属滑槽的内部表面开设有多个均匀排列的散热孔。
11.进一步地，所述固定板的内部开设有与所述燕尾滑块相匹配的滑槽，所述燕尾滑块的下端与所述固定板内部的滑槽滑动连接。
12.进一步地，所述橡皮绳的一端固定连接有限位块，所述燕尾滑块内部与所述橡皮
绳的内部设置有通孔，所述限位块的直径大于所述通孔的直径。
13.进一步地，所述电机的外部固定安装有固定架，所述固定架的上端与所述通风口的下端固定连接，所述电机的输出端固定连接有缠绕轮，所述缠绕轮的外部与所述橡皮绳的一端缠绕连接。
14.本实用新型具有如下优点：
15.1、在使用时，外部的气流通过通风口进入然后通过进气管进入散热风箱内部，其中进气管通过连接滑块与散热风箱相连接，连接滑块的内部设置有固定杆和金属滚珠，通过金属滚珠在散热风箱内部的金属滑槽上面滑动连接，从而防止进气管和连接滑块跟着散热风箱转动，其中通过进气管进入连接滑块内部的气流通过散热风箱内部的散热孔进入散热风箱又通过散热孔喷出，然后吹到车轮毂上面，带走车轮毂上面的热量，在汽车外部气流的作用下通过排气孔和橡胶管将车轮毂附近的高温气体排到车外，从而实现降低车轮毂上面的温度保护车轮毂；
16.2、在使用时，汽车的车轮毂由于制动导致车轮毂上面的温度急剧上升，然后通过开启电机，通过电机转动带动缠绕轮转动缠绕橡皮绳，然后在通风口外部的两个定滑轮的作用下可以改变橡皮绳的方向同时不会增加橡皮绳上面的摩擦力，然后通过橡皮绳拉动燕尾滑块在固定板的上面移动，其中燕尾滑块的下端与固定板的内部滑动连接，此外橡皮绳靠近燕尾滑块的一端固定安装有限位块，从而通过橡皮绳带动金属滚珠移动，燕尾滑块移动带动多个通风栅格移动倾斜，从而通过控制通风栅格倾斜移动实现通风口内部的气流量进入的大小。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
18.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
19.图1为本实用新型的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型引擎盖的内部部分结构示意图；
21.图3为本实用新型散热风箱与连接滑块连接的结构示意图；
22.图4为本实用新型通风口内部的结构示意图；
23.图中：100、引擎盖；101、通风口；102、车轮毂；103、排气孔；104、进气管；105、连接滑块；106、散热风箱；107、橡胶管；108、散热孔；109、金属滑槽；110、连接槽；111、固定杆；112、金属滚珠；113、通风栅格；114、活动轴杆；115、橡皮绳；116、定滑轮；118、固定板；119、缠绕轮；120、电机；121、固定架；122、燕尾滑块；123、限位块。
具体实施方式
24.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.参照说明书附图1
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3所示的一种新型车辆通风系统，包括引擎盖100，引擎盖100的前端固定安装有通风口101。
26.引擎盖100的内部两侧均设置有车轮毂102，引擎盖100的内部且位于通风口101的下端设置有进气管104，进气管104的下端固定连接有连接滑块105，连接滑块105的下端设置有散热风箱106。
27.如附图1所示，散热风箱106的内部设置有连接槽110，车轮毂102的一端与散热风箱106内部的连接槽110固定连接，以便于车轮毂102转动带动散热风箱106转动。
28.如附图1所示，引擎盖100的内部且位于车轮毂102的下面固定安装有排气孔103，排气孔103位于引擎盖100内部的一端固定连接有橡胶管107，以便于车辆行驶过车中在气流的作用下使得排气孔103通过橡胶管107将车轮毂102周围高温空气吸收排出。
29.如附图1所示，散热风箱106的内部设置有金属滑槽109，连接滑块105的内部两侧均固定安装有固定杆111，固定杆111的内侧活动连接有金属滚珠112，金属滚珠112与金属滑槽109滑动连接，金属滑槽109的内部表面开设有多个均匀排列的散热孔108，以便于进气管104通过连接滑块105与散热风箱106活动连接。
30.实时场景具体为：在使用时，外部的气流通过通风口101进入然后通过进气管104进入散热风箱106内部，其中进气管104通过连接滑块105与散热风箱106相连接，连接滑块105的内部设置有固定杆111和金属滚珠112，通过金属滚珠112在散热风箱106内部的金属滑槽109上面滑动连接，从而防止进气管104和连接滑块105跟着散热风箱106转动，其中通过进气管104进入连接滑块105内部的气流通过散热风箱106内部的散热孔108进入散热风箱106又通过散热孔108喷出，然后吹到车轮毂102上面，带走车轮毂102上面的热量，在汽车外部气流的作用下通过排气孔103和橡胶管107将车轮毂102附近的高温气体排到车外，从而实现降低车轮毂102上面的温度保护车轮毂102。
31.参照说明书附图4所示的一种新型车辆通风系统，通风口101的内部设置有多个通风栅格113，多个通风栅格113的内部穿插有活动轴杆114，多个通风栅格113的下端且位于通风口101的内部设置有固定板118，固定板118的一侧上端设置有燕尾滑块122，燕尾滑块122的内部穿插有橡皮绳115，通风口101的外部一侧和下端均固定安装有定滑轮116，橡皮绳115与定滑轮116活动连接，通风口101的下端设置有电机120。
32.如附图4所示，固定板118的内部开设有与燕尾滑块122相匹配的滑槽，燕尾滑块122的下端与固定板118内部的滑槽滑动连接，以便于燕尾滑块122在固定板118内部滑动。
33.如附图1所示，橡皮绳115的一端固定连接有限位块123，限位块123的直径大于燕尾滑块122内部与橡皮绳115连接的通孔直径，以便于通过限位块123使得橡皮绳115拉动燕尾滑块122滑动。
34.如附图1所示，电机120的外部固定安装有固定架121，固定架121的上端与通风口
101的下端固定连接，电机120的输出端固定连接有缠绕轮119，缠绕轮119的外部与橡皮绳115的一端缠绕连接，以便于电机120转动缠绕橡皮绳115。
35.实时场景具体为：在使用时，汽车的车轮毂102由于制动导致车轮毂102上面的温度急剧上升，然后通过开启电机120，通过电机120转动带动缠绕轮119转动缠绕橡皮绳115，然后在通风口101外部的两个定滑轮116的作用下可以改变橡皮绳115的方向同时不会增加橡皮绳115上面的摩擦力，然后通过橡皮绳115拉动燕尾滑块122在固定板118的上面移动，其中燕尾滑块122的下端与固定板118的内部滑动连接，此外橡皮绳115靠近燕尾滑块122的一端固定安装有限位块123，从而通过橡皮绳115带动金属滚珠112移动，燕尾滑块122移动带动多个通风栅格113移动倾斜，从而通过控制通风栅格113倾斜移动实现通风口101内部的气流量进入的大小。
36.本实用新型实施例的使用过程如下：在使用时，外部的气流通过通风口101进入然后通过进气管104进入散热风箱106内部，其中进气管104通过连接滑块105与散热风箱106相连接，连接滑块105的内部设置有固定杆111和金属滚珠112，通过金属滚珠112在散热风箱106内部的金属滑槽109上面滑动连接，从而防止进气管104和连接滑块105跟着散热风箱106转动，其中通过进气管104进入连接滑块105内部的气流通过散热风箱106内部的散热孔108进入散热风箱106又通过散热孔108喷出，然后吹到车轮毂102上面，带走车轮毂102上面的热量，在汽车外部气流的作用下通过排气孔103和橡胶管107将车轮毂102附近的高温气体排到车外，从而实现降低车轮毂102上面的温度保护车轮毂102，此外汽车的车轮毂102由于制动导致车轮毂102上面的温度急剧上升，然后通过开启电机120，通过电机120转动带动缠绕轮119转动缠绕橡皮绳115，然后在通风口101外部的两个定滑轮116的作用下可以改变橡皮绳115的方向同时不会增加橡皮绳115上面的摩擦力，然后通过橡皮绳115拉动燕尾滑块122在固定板118的上面移动，其中燕尾滑块122的下端与固定板118的内部滑动连接，此外橡皮绳115靠近燕尾滑块122的一端固定安装有限位块123，从而通过橡皮绳115带动金属滚珠112移动，燕尾滑块122移动带动多个通风栅格113移动倾斜，从而通过控制通风栅格113倾斜移动实现通风口101内部的气流量进入的大小
37.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
38.本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。