一种安全性能强的汽车前保险杠

1.本实用新型涉及安全性能强的汽车前保险杠领域，更具体地说，涉及一种安全性能强的汽车前保险杠。


背景技术：

2.目前国内各大汽车主机厂的车辆碰撞安全研发水平在不断提升，而euroncap(欧盟新车认证程序/中心)对新车的评分是评价新车碰撞安全性能的重要指标。在eur0ncap近几年评估的车辆中，行人上腿部得分却一直是个难题，这主要是因为行人上腿型中心冲击发动机罩前缘与前保搭接区域，而此位置多会布置一些刚度较强的发罩锁、前保蒙皮安装支架及冷却系统支架等硬物，以上硬点在受到腿部冲击时一般不会发生变形或仅能发生微小变形，无法达到吸能缓冲的目的，这就造成了行人上腿部受力集中且弯曲力矩剧增。
3.现有的安全性能强的汽车前保险杠在使用过程中主要存在以下缺陷：
4.1、前保险杠不具备安全气囊；
5.2、缓冲结构过于单一，不能很好地提升安全性能。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种安全性能强的汽车前保险杠，旨在能够有效地解决现有技术中的问题。
7.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：
8.一种安全性能强的汽车前保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体的前端中间部位固定连接有凸块，所述凸块的两侧设置有气囊结构，所述保险杠本体的后端内壁中固定连接有缓冲板，所述缓冲板的后端固定连接有加强板，所述加强板的后端中间部位固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的内部开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内部固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端设置有插孔，该装置结构简单紧凑，能大大的提升汽车的前保险杠的安全性，适用广泛。
9.作为本实用新型的一种优选方案，所述插孔中通过插销转动连接有两组转动板，两组所述转动板的另一端转动连接有滑杆，所述滑杆滑动连接在支撑杆中。
10.作为本实用新型的一种优选方案，所述连接杆的外侧固定连接有安装座，所述安装座的内壁中设置有橡胶垫。
11.作为本实用新型的一种优选方案，所述转动板、滑杆和支撑杆均设置有两组。
12.作为本实用新型的一种优选方案，所述气囊结构包括受力板、气道、气囊、舱室、气腔和壳体，所述壳体固定安装在保险杠本体的两侧内壁中，所述壳体的内部开设有舱室，所述气囊收缩放置在舱室中，所述受力板固定安装在气道的外侧。
13.作为本实用新型的一种优选方案，所述气道与气囊设置为一体，所述气道通气气囊弹出，所述气囊的内部形成气腔。
14.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
15.(1)本案中设置的气囊结构包括受力板、气道、气囊、舱室、气腔和壳体，气囊正常情况下压缩收放在壳体中，两组壳体设置在凸块的两侧，当受撞面积超过凸块的范围，受力板收到感应破裂，气囊从舱室弹出，通过气道将气体迅速填满气腔将气囊充满，可以及时的避免更大的伤害，大大的提高了安全性能。
16.(2)本案中冲板固定连接在凸块和加强板之间，缓冲板可以吸收一部分的撞击力进行散力保护后方的结构不说损坏，当保险杠本体产生撞击时，后方的连接杆受力对弹簧进行压缩，连接杆推进，两组转动板转动带动滑杆在支撑杆内滑动，几组结构之间相互配合作用，可以抵消大部分的撞击力，保证了汽车和保险杠本体最小程度的受损。
附图说明
17.图1为本实用新型的立体结构示意图；
18.图2为本实用新型的整体俯视结构示意图；
19.图3为本实用新型的a处放大结构示意图；
20.图4为本实用新型的气囊收纳结构示意图；
21.图5为本实用新型的气囊弹出结构示意图。
22.图中标号说明：
23.1、保险杠本体；2、凸块；3、气囊结构；31、受力板；32、气道；33、气囊；34、舱室；35、气腔；36、壳体；4、缓冲板；5、加强板；6、缓冲杆； 7、弹簧槽；8、弹簧；9、连接杆；10、插孔；11、转动板；12、滑杆；13、支撑杆；14、橡胶垫；15、安装座。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.实施例：
28.请参阅图1-5，一种安全性能强的汽车前保险杠，包括保险杠本体1，保险杠本体1的前端中间部位固定连接有凸块2，凸块2的两侧设置有气囊结构 3，保险杠本体1的后端内壁中固定连接有缓冲板4，缓冲板4的后端固定连接有加强板5，加强板5的后端中间部位固
定连接有缓冲杆6，缓冲杆6的内部开设有弹簧槽7，弹簧槽7的内部固定连接有弹簧8，弹簧8的另一端固定连接有连接杆9，连接杆9的另一端设置有插孔10。
29.本实施例中，设置的保险杠本体1起到了支撑整个结构的作用，设置的凸块2，凸块2的材质设置呈一软塑料材质，如果发生碰撞事件，能够避免造成很大的财产损失及人员伤亡，设置的气囊结构3包括受力板31、气道32、气囊33、舱室34、气腔35和壳体36，气囊33正常情况下压缩收放在壳体 36中，两组壳体36设置在凸块2的两侧，当受撞面积超过凸块2的范围，受力板31收到感应破裂，气囊33从舱室34弹出，通过气道32将气体迅速填满气腔35将气囊33充满，可以及时的避免更大的伤害，大大的提高了安全性能，缓冲板4固定连接在凸块2和加强板5之间，缓冲板4可以吸收一部分的撞击力进行散力保护后方的结构不说损坏，当保险杠本体1产生撞击时，后方的连接杆9受力对弹簧8进行压缩，连接杆9推进，两组转动板11转动带动滑杆12在支撑杆13内滑动，几组结构之间相互配合作用，可以抵消大部分的撞击力，保证了汽车和保险杠本体1最小程度的受损，该装置结构简单紧凑，能大大的提升汽车的前保险杠的安全性，适用广泛。
30.具体的，插孔10中通过插销转动连接有两组转动板11，两组转动板11 的另一端转动连接有滑杆12，滑杆12滑动连接在支撑杆13中。
31.本实施例中，当保险杠本体1产生撞击时，后方的连接杆9受力对弹簧8 进行压缩，连接杆9推进，两组转动板11转动带动滑杆12在支撑杆13内滑动，几组结构之间相互配合作用，可以抵消大部分的撞击力。
32.具体的，连接杆9的外侧固定连接有安装座15，安装座15的内壁中设置有橡胶垫14。
33.本实施例中，安装座15可以安装固定整个结构的作用，内部设置的橡胶垫14可以减少结构的碰撞导致损坏，延长适用寿命。
34.具体的，转动板11、滑杆12和支撑杆13均设置有两组。
35.本实施例中，两组转动板11转动带动滑杆12在支撑杆13内滑动，几组结构之间相互配合作用，可以抵消大部分的撞击力，能很大的提高安全性。
36.具体的，气囊结构3包括受力板31、气道32、气囊33、舱室34、气腔 35和壳体36，壳体36固定安装在保险杠本体1的两侧内壁中，壳体36的内部开设有舱室34，气囊33收缩放置在舱室34中，受力板31固定安装在气道 32的外侧。
37.本实施例中，气囊33正常情况下压缩收放在壳体36中，两组壳体36设置在凸块2的两侧，当受撞面积超过凸块2的范围，受力板31收到感应破裂，气囊33从舱室34弹出，通过气道32将气体迅速填满气腔35将气囊33充满，可以及时的避免更大的伤害。
38.具体的，气道32与气囊33设置为一体，气道32通气气囊33弹出，气囊33的内部形成气腔35。
39.本实施例中，受力板31收到感应破裂，气囊33从舱室34弹出，通过气道32将气体迅速填满气腔35将气囊33充满。
40.工作原理：
41.该安全性能强的汽车前保险杠在使用时，设置的保险杠本体1起到了支撑整个结构的作用，设置的凸块2，凸块2的材质设置呈一软塑料材质，如果发生碰撞事件，能够避免造成很大的财产损失及人员伤亡，设置的气囊结构3 包括受力板31、气道32、气囊33、舱室
34、气腔35和壳体36，气囊33正常情况下压缩收放在壳体36中，两组壳体36设置在凸块2的两侧，当受撞面积超过凸块2的范围，受力板31收到感应破裂，气囊33从舱室34弹出，通过气道32将气体迅速填满气腔35将气囊33充满，可以及时的避免更大的伤害，大大的提高了安全性能，缓冲板4固定连接在凸块2和加强板5之间，缓冲板4可以吸收一部分的撞击力进行散力保护后方的结构不说损坏，当保险杠本体1产生撞击时，后方的连接杆9受力对弹簧8进行压缩，连接杆9 推进，两组转动板11转动带动滑杆12在支撑杆13内滑动，几组结构之间相互配合作用，可以抵消大部分的撞击力，保证了汽车和保险杠本体1最小程度的受损，该装置结构简单紧凑，能大大的提升汽车的前保险杠的安全性，适用广泛。
42.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。