本发明涉及用于将车室内的温度调节为规定的温度的车辆用空调装置。
背景技术：
为了将车室内的温度调节为规定的温度，在车辆中搭载有车辆用空调装置。作为与车辆用空调装置相关的现有技术，已知专利文献1所公开的技术。
对于专利文献1所公开的车辆用空调装置来说，使从风管部被引导到调温部的空气的流动方向弯曲大致90度而向热交换器引导的流动方向变更部在箱体上呈阶梯状形成。通过流动方向变更部，能够将空气向热交换器引导。另外，由于将箱体形成为阶梯状，因而特别是在下游侧有助于箱体的小型化。
并且，在专利文献2中公开的车辆用空调装置在箱体的内壁面与热交换器之间设有将从风管部被引导的空气向热交换器引导的多个引导部。通过设置引导部，能够使空气在整个热交换器中流动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2018－203063号公报(图5)
专利文献2：(日本)特开2009－143338号公报(图2)
技术实现要素：
发明所要解决的技术问题
但是，根据专利文献1的车辆用空调装置，由于流路的方向大幅改变，所以在与流动方向变更部相比位于上游侧的部位，难以将风向热交换器引导。即，难以使通过热交换器的空气的风量均匀化。
另一方面，根据专利文献2的车辆用空调装置，虽然能够将风引导至整个热交换器，但是不能像专利文献1那样通过将箱体形成为阶梯状而实现小型化，因而箱体变大。箱体的大型化会导致车辆用空调装置整体的大型化。
本发明所要解决的技术问题在于提供一种小型且能够使通过热交换器的风量均匀化的车辆用空调装置。
用于解决技术问题的技术方案
在以下说明中，为了使本发明便于理解而在括号内标注附图中的附图标记，但并非由此将本发明限定为图示的形态。
根据本发明，提供一种车辆用空调装置，其特征在于，具备：
送风部(11；11b)，其对空气进行吹送；
将加热或冷却从所述送风部(11；11b)送风的所述空气的热交换器(40)收纳在箱体(20；20b)内的调温部(12；12a；12b)，
风管部(13；13a；13b)，其将所述空气从所述送风部(11)向所述调温部(12；12a；12b)引导；
所述热交换器(40)包含以所述空气的流动方向为基准位于上游侧的流入面(41)，并且在从该流入面(41)流入的所述空气通过时与所述空气进行热交换，
所述箱体(20；20b)在与所述流入面(41)相对的位置具有使从所述风管部(13；13a；13b)被引导到所述调温部(12；12a；12b)的所述空气的流动方向弯曲大致90度而向所述流入面(41)引导的流动方向变更部(30)，
在所述箱体(20；20b)的内壁面与所述流入面(41)之间的热交换器上游空间(22)内，设有在正对所述流入面(41)观察时面积小于所述流动方向变更部(30)的引导部(60，70；60a，70a；60b)。
优选为，所述箱体(20)由上箱体(20a)和位于该上箱体(20a)的下部的下箱体(20b)构成，
在所述上箱体(20a)与所述下箱体(20b)之间设有将所述热交换器上游空间(22)的至少一部分上下分隔的隔板(50；50a)，
所述引导部(60，70；60a，70a)以从所述隔板(50；50a)的上表面(51b；51ab)和/或下表面(51a；51aa)向上下方向延伸的方式竖立设置。
优选为，所述风管部(13)与所述上箱体(20a)和所述下箱体(20b)连接，
以在所述风管部(13)中流通的所述空气的流动方向为基准观察时，所述风管部(13)的下底面(13a)以构成为具有向上的斜度，
所述引导部(60，70)包含固定在所述隔板(50)的下表面(51a)的第一引导件(60)。
优选为，所述风管部(13)与所述上箱体(20a)和所述下箱体(20b)连接，
以在所述风管部(13)中流通的所述空气的流动方向为基准观察时，所述风管部(13)的顶面(13b)以构成为具有向上的斜度，所述隔板(50)以构成为具有比所述顶面(13b)平缓的斜度，
所述引导部(60，70)包含固定在所述隔板(50)的上表面(51b)的第二引导件(70)。
优选为，所述风管部(13a)与所述上箱体(20a)和所述下箱体(20b)连接，
以在所述风管部(13a)中流通的所述空气的流动方向为基准观察时，所述风管部(13a)的顶面(13ab)以构成为具有向下的斜度，
所述引导部(60a，70a)包含固定在所述隔板(50a)的上表面()的第一引导件(60a)。
优选为，所述风管部(13a)与所述上箱体(20a)和所述下箱体(20b)连接，
以在所述风管部(13a)中流通的所述空气的流动方向为基准观察时，所述风管部(13a)的下底面(13aa)以构成为具有向下的斜度，所述隔板(50a)以构成为具有比所述下底面(13aa)平缓的斜度，
所述引导部(60a，70a)包含固定在所述隔板(50a)的下表面(51aa)的第二引导件(70a)。
优选为，所述流动方向变更部(30)具有呈阶梯形状的多个阶梯部(31)，
以在所述风管部(13；13a；13b)中流通的所述空气的流动方向为基准观察时，所述引导部(60，70；60a，70a；60b)的至少一部分与所述多个阶梯部(31)相比位于上游侧。
发明的效果
在本发明中，箱体具有使从风管部被引导到调温部的空气的流动方向弯曲大致90度而向热交换器的流入面引导的流动方向变更部。并且，在箱体的内壁面与热交换器的流入面之间的热交换器上游空间内设有引导部。在正对流入面观察时，引导部的面积小于流动方向变更部。也就是说，使用具有流动方向变更部的箱体，并且在相对于流动方向变更部小的区域设置引导部。通过使用具有流动方向变更部的箱体，能够使箱体小型化。此外，通过设置引导部，能够进一步将风引导到热交换器的整个流入面。此时，通过缩小引导部的设置区域，能够防止箱体的大型化。因此，能够提供小型且将风向整个热交换器引导，从而使通过热交换器的风量均匀化的车辆用空调装置。
附图说明
图1是实施例1的车辆用空调装置的立体图。
图2是图1所示的车辆用空调装置的局部分解立体图。
图3是图1的iii－iii线剖视图。
图4是图3的iv－iv线剖视图。
图5是对图3所示的车辆用空调装置的变形例进行说明的图。
图6是实施例2的车辆用空调装置的局部剖视图。
图7是图6所示的隔板、第一引导件和第二引导件的立体图。
图8是实施例3的车辆用空调装置的侧视图。
图9是图8的ix－ix线剖视图。
具体实施方式
以下基于附图对本发明的实施方式进行说明。图中fr表示以车辆的行进方向为基准的前方、rr表示以车辆的行进方向为基准的后方、le表示以车辆的乘客为基准的左方、ri表示以车辆的乘客为基准的右方、up表示上方、dn表示下方。
＜实施例1＞
参照图1。对车室内的温度进行调节的车辆用空调装置10(以下简称为“空调装置10”)例如搭载于乘用车。空调装置10在车室内的前方以大概在左右方向上延伸的方式配置。
空调装置10具有：送风部11，其对吸入的空气进行吹送；调温部12，其进行从该送风部11吹送的空气的温度调节并向车室内排出；风管部13，其将空气从送风部11向调温部12引导。
在送风部11中收纳有未图示的叶轮和马达。通过马达的驱动而使叶轮旋转，从而使车室内和/或车室外的空气被吸入送风部11内。被吸入送风部11的空气经由风管部13向调温部12供给。
参照图2和图3。调温部12具有：箱体20；热交换器40，其与从在该箱体20的内部收纳的风管部13排出的空气进行热交换；隔板50，其设置在箱体20内而将箱体20的内部上下分隔；第一引导件60(引导部60)，其固定在该隔板50的下表面而将风向热交换器40引导；第二引导件70(引导部70)，其固定在隔板50的上表面而将风向热交换器40引导。
参照图1和图4。风管部13配置为从送风部11向调温部12成为向上的斜度。更详细地说，风管部13的下底面13a形成为沿着空气的流动方向向上倾斜。并且，风管部13的顶面13b也形成为沿着空气的流动方向向上倾斜。
参照图2和图3。箱体20的内部空间以空气的流动方向为基准，能够从空气所导入的空气导入口21起分为比热交换器40位于上游侧的区域即热交换器上游空间22和比热交换器40位于下游侧的区域即热交换器下游空间23。箱体20的前表面包含将从左侧导入的空气向后方引导的流动方向变更部30。流动方向变更部30实质上是箱体20中与热交换器40相对的部分。
需要说明的是，以下，称为“上游”的情况是指以空气的流动方向为基准的上游，称为“下游”的情况是指以空气的流动方向为基准的下游。
箱体20由均为树脂制的上箱体20a和下箱体20b构成，在下箱体20b上叠合上箱体20a而形成。前述空气导入口21、热交换器上游空间22、热交换器下游空间23、流动方向变更部30分别形成于上箱体20a和下箱体20b两者。
流动方向变更部30构成为与上游侧相比，下游侧位于更后方。具体地说，优选为如图3所示那样形成多个阶梯部31。
阶梯部31由与热交换器40大致平行的平面部31a和从该平面部31a向热交换器40延伸的壁部31b构成。壁部31b相对于平面部31a的夹角大于90°，考虑在热交换器40中通过的空气的风量分布和空调装置10的通风阻力而适当地设定。在图3中，作为一个例子表示的是壁部31b与平面部31a的夹角均为大致90°的结构。从风管部13导入至箱体20的内部的空气以朝向热交换器40而改变流动方向的方式被各自的壁部31b引导。
需要说明的是，流动方向变更部30的形状能够采用任意的形状。例如，可以是壁部31b与平面部31a的夹角在上游侧相对较小，在下游侧相对变大的结构。
热交换器40具有上游侧的面即流入空气的流入面41和排出从该流入面41流入的空气的排出面42。从流入面41流入的空气在热交换器40中进行热交换，从排出面42排出至热交换器下游空间23。
参照图2和图4。隔板50具有位于箱体20的内部的隔板本体部51和从该隔板本体部51延伸至风管部13的内部的隔板延长部52。
隔板本体部51设置在上箱体20a与下箱体20b之间。即，隔板本体部51沿着上箱体20a与下箱体20b的交界配置。隔板本体部51成为沿着箱体20的内壁面的形状。
隔板延长部52的一部分位于风管部13的内部。隔板延长部52形成为朝向送风部11(参照图1)向下的坡度。隔板延长部52的坡度比风管部13的顶面13b的斜度平缓。
第一引导件60固定在隔板本体部51的下表面51a，第二引导件70固定在隔板本体部51的上表面。第一引导件60和第二引导件70以分别相对于隔板本体部51立起的状态设置，俯视时呈大致l形。
参照图3。优选第一引导件60和第二引导件70配置值多个平面部31a中、比最靠近流入面41的平面部31a(最下游侧的平面部31a)靠近流入面41的部位(参照延长线l1)。换言之，优选第一引导件60和第二引导件70整体配置在比最靠近热交换器40的平面部31a靠近热交换器40的部位。由此，能够抑制箱体20的大型化。
第一引导件60配置在多个壁部31b中、比最靠近空气导入口21的壁部31b(最下游侧的壁部31b)靠近空气导入口21的部位(参照延长线l2)。由此，在风管部13中流动的空气的一部分，在到达壁部31b前的上游侧(即，热交换器40中靠近风管部13侧)，被第一引导件部60改变流动方向而朝向热交换器40流动。
参照图4。在正对流入面41观察时，设有第一引导件60和第二引导件70的区域的面积小于流动方向变更部30的面积。
更优选的是，设有第一引导件60和第二引导件70的区域的面积小于未设置第一引导件60和第二引导件70的区域的面积。设有第一引导件60和第二引导件70的区域不能得到通过流动方向变更部30来改变空气的流动方向的效果，由于通过以这种方式使第一引导件60和第二引导件70的面积小，能够使由流动方向变更部30实现的该效果的降低受到限制。
参照图3。从空气导入口21导入的空气的一部分被第一引导件60和第二引导件70引导以朝向热交换器40的任意的部位改变流动方向的方式被引导。从空气导入口21导入的空气的其余部分以被流动方向变更部30各自的阶梯形状朝向热交换器40而改变流动方向的方式被引导。
参照图5。如图5所示，能够配置多个第一引导件60。即，引导部件60能够仅通过第一引导件60构成，也能够设置多个第一引导件60。在该情况下，优选所有的第一引导件60配置在比平面部31a靠近流入面41的部位。另外，优选所有的多个第一引导件60配置在比壁部31b靠近空气导入口21的部位。
需要说明的是，第二引导件70(参照图4)也能够依据需要而设置多个。并且，引导部件70能够仅通过第二引导件构成，也能够设置多个第二引导件。此时，优选所有的第二引导件70配置在比平面部31a靠近流入面41的部位。
以上说明的空调装置10起到以下效果。
参照图3和图4。箱体20具有使从风管部13被引导到调温部12的空气的流动方向弯曲大致90度而向热交换器40的流入面41引导的流动方向变更部30。并且，在箱体20的内壁面与热交换器40的流入面41之间的热交换器上游空间22内，设有第一引导件60和第二引导件70。在正对流入面41观察时，第一引导件60和第二引导件70的面积小于流动方向变更部30。也就是说，使用具有流动方向变更部30的箱体20，并且在相对于流动方向变更部30小的区域设置第一引导件60和第二引导件70。通过使用具有流动方向变更部30的箱体20，能够使箱体20小型化。除此之外，通过设置第一引导件60和第二引导件70，能够进一步向热交换器40的整个流入面41导入风。此时，通过使设有第一引导件60和第二引导件70的区域减小，能够防止箱体20的大型化。因此，能够提供一种小型且能够使通过热交换器40的风量均匀化的车辆用空调装置10。
另外，第一引导件60和第二引导件70以从隔板50的上表面51b和下表面51a向上下方向延伸的方式竖立设置。例如，能够预先将第一引导件60和第二引导件70固定于隔板50，将隔板50固定于箱体20。这是将第一引导件60和第二引导件70设置在箱体20的内壁面与流入面41之间的热交换器上游空间22内的基础上优选的结构。如上所述，仅通过第一引导件60或第二引导件70来构成引导部件60、70的情况下也能够得到相同的效果。
风管部13的下底面13a构成为沿着空气的流动方向向上倾斜。沿着风管部13流动的空气不仅向左右方向也向上方流动。因此，存在难以与隔板50的下表面51a接触且难以流向下箱体20b的下方的情况。在这里，通过在隔板50的下表面51a中靠近风管部13的部位设置第一引导件60，能够在热交换器上游空22的、特别是比隔板壁50位于下方的区域，顺畅地改变空气的流动方向。
风管部13的顶面13b构成为具有向上的斜度，隔板50构成为具有比顶面13b平缓的斜度。在风管部13的顶面13b形成为具有朝向箱体20向上的坡度的情况下，特别是在隔板50的上表面附近的空间，空气的流动方向难以朝向热交换器40变化，通过在这样的部位设置第二引导件70，能够在热交换器上游空间22的、特别是比隔板壁50位于上方的区域，顺畅地改变空气的流动方向。
第一引导件60比多个阶梯部31位于上游侧。也就是说，第一引导件60和第二引导件70的至少一部分比多个阶梯部31位于上游侧。由风管部13流出的空气被在箱体20设置的阶梯部31朝向热交换器40改变空气的流动方向。在这里，通过在比阶梯部31位于上游侧设置第一引导件60和第二引导件70的至少一部分，即使在达到阶梯部31前也能够朝向热交换器40改变一部分空气的流动方向，因而能够使在热交换器40中流通的空气的风量的分布均匀化。
＜实施例2＞
接着，基于附图对实施例2的空调装置10a进行说明。
参照图6和图7。实施例2的空调装置10a与实施例1的空调装置10(参照图1)的风管部13a所指向的方向不同。由此，第一引导件60a和第二引导件70a所固定的位置也不同。并且，隔板50a的形状也是不同的。其他的基本结构与实施例1的空调装置10是共通的。对于与实施例1共通的部分，沿用附图标记并且省略详细的说明。
风管部13a构成为沿着空气的流动方向向下倾斜。更详细地说，风管部13a的下底面13aa形成为沿着空气的流动方向向下倾斜。并且，风管部13a的顶面13ab也形成为沿着空气的流动方向向下倾斜。
隔板50a具有位于箱体20的内部的隔板本体部51a和从该隔板本体部51a延伸至风管部13的内部的隔板延长部52a。
隔板本体部51的一部分形成为缺口状(参照图7)，其他的部位呈现沿着箱体20的内壁面的形状。形成缺口状的部位被称为贯通部53a。通过形成贯通部53a，能够使空气在箱体20的内部中从隔板50a的下部向上部或从上部向下部通过。换言之，贯通部53a能够被称为贯穿隔板50a、将热交换器上游空间22中的隔板50a的下部的区域和上部的区域相连的部位。
隔板延长部52的一部分位于风管部13的内部。隔板延长部52形成为沿着送风方向向下的坡度。隔板延长部52的坡度比风管部13a的下底面13aa的斜度平缓。
第一引导件60a固定于隔板50a的上表面51ab。第二引导件70a固定于隔板50a的下表面51aa。空调装置10a可以是具备第一引导件60a但不具备第二引导件70a的形态、不具备第一引导件60a但具备第二引导件70a的形态、具备第一引导件60a和第二引导件70a的形态中的任一种。
以上所说明的空调装置10a也能够起到本发明规定的效果。
风管部13的顶面13ab构成为沿着空气的流动方向向下倾斜。沿着风管部13a流动的空气不仅向左右方向也向下方流动。因此，存在难以与隔板50a的上表面51ab接触且难以流向上箱体20a的上方的情况。在这里，通过在隔板50a的上表面51ab中靠近风管部13的部位上设置第一引导件60a，能够在热交换器上游空22的、特别是比隔板50a位于上方的区域，顺畅地改变空气的流动方向。
风管部13a的下底面13aa构成为向下倾斜，隔板50a构成为具有比下底面13aa平缓的斜度。在风管部13的下底面13aa形成为朝向箱体20具有向下的坡度的情况下，特别在隔板50a的下表面51aa附近的空间，空气的流动方向难以朝向热交换器40变化，通过在这样的部位设置第二引导件70，能够在热交换器上游空间22的、特别是比隔板50位于下方的区域，顺畅地改变空气的流动方向。
＜实施例3＞
接着，基于附图对实施例3的空调装置10b进行说明。
参照图8和图9。实施例3的空调装置10b在送风部11b、风管部13b、调温部12b向上下方向延伸配置的点与实施例1的空调装置10(参照图1)不同。其他的基本结构与实施例1的空调装置10是共通的。对于与实施例1共通的部分，沿用附图标记并且省略详细的说明。
空调装置10b的送风部11b与风管部13b一体地形成，并且一体化的送风部11b和风管部13b配置在调温部12b的上部。
箱体20b使从上方流向下方的空气向车辆后方流动。
第一引导件60b以向左右方向延伸的方式构成。
以上说明的空调装置10b也能起到本发明规定的效果。
并且，各实施例能够适当地进行组合。例如，能够将具有朝向箱体形成为向上的坡度的风管部的空调装置的隔板的一部分形成为缺口状从而形成贯通部。并且，能够使用在具有朝向箱体形成为向下的梯度的风管部的空调装置的隔板上未形成贯通部的结构。另外，能够在隔板的上表面固定多个第一引导件。不限于上述内容，各实施例能够任意地进行组合。
只要能够起到本发明的作用和效果，本发明不受实施例限定。
工业实用性
本发明的空调装置搭载于乘用车使用。
附图标记说明
10、10a、10b…车辆用空调装置；
11、11b…送风部；
12、12a、12b…调温部；
13、13a、13b…风管部，13a、13aa…下底面，13b、13ab…顶面；
20、20b…箱体，20a…上箱体，20b…下箱体；
22…热交换器上游空间；
30…流动方向变更部；
31…阶梯部；
40…热交换器；
41…流入面；
50、50a…隔板，51a、51aa…下表面、51b、51ab…上表面；
60、60a、60b…第一引导件(引导部)；
70、70a…第二引导件(引导部)。