1.本发明涉及用于车辆的空调。更具体地，本发明涉及一种用于车辆的空调，其中第一空调设备和第二空调设备分别安装在发动机舱和车室内部，在它们之间安装有空气引导件以引导空气的移动，从而确保车室内部的空间，并且还将第一空调设备中的空气无损失地顺利吹到第二空调设备。
背景技术：
2.如在图1和图2中所示，车辆包括用于冷却或加热车室内部的空调1。
3.这种空调1包括配置为接收室内空气和室外空气并将其吹到车室内部的进气单元3，并且包括配置为冷却或加热吹到车室内部的空气的热交换器单元5。
4.进气单元3设置有配置为分别引入室内空气和室外空气的室内空气入口和室外空气入口，并且设置有配置为将引入的室内空气和室外空气吹到热交换器单元5的鼓风机3a。因此，进气单元3吸入车室内外的室内空气和室外空气并且吹到车室内部。
5.热交换器单元5设置有蒸发器5a和加热器5b，并且配置为对从进气单元3吹出的室内空气和室外空气进行冷却或加热。因此，对车室内部进行冷却或加热。
6.同时，这种空调通常相对于前围板d安装在车室内部。此时，室外空气入口与车室外部连通，通过其引入室外空气。
7.然而，由于这种常规的空调具有相对于前围板d设置在车室内部的结构，所以难以确保车室内部的空间。
8.为了乘客的便利性，确保车室内部空间的需求越来越大。然而，安装在车室内部的常规空调1的结构存在无法应对确保车室内部空间的问题，并且由于目前的问题在确保车室内部的空间方面存在局限性。
9.在本发明背景部分中包含的信息仅仅用于增强对本发明的总体背景的理解，而不可被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
10.本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的空调，其中所述空调配置为通过改进进气单元和热交换器单元的布置结构、安装位置等来使得设置在车室内部的空调部分的尺寸最小化。
11.本发明的各个方面在于提供一种用于车辆的空调，其中空调有利地确保了车室内部的空间，从而增加了车室内部的空间利用率，使得通过将安装在车室内部的空调部分配置成最小化来改善乘客的便利性。
12.在本发明的各个方面，提供一种用于车辆的空调，其中空调通过将冷空气或热空气供应到车室内部来执行冷却或加热，所述空调包括：第一空调设备，其相对于前围板安装在发动机舱，并且包括配置为接收室内空气和室外空气并将其吹到车室内部的进气单元；第二空调设备，其相对于前围板安装在车室内部，并且包括将经调节的空气排放到车室内
部的管道；以及空气引导件，其通过形成在前围板中的通孔使第一空调设备和第二空调设备彼此相连。
13.第一空调设备和第二空调设备可以分别设置有第一内部流动通路和第二内部流动通路，其中，在前围板处，空气引导件可以将第一空调设备的第一内部流动通路与第二空调设备的第二内部流动通路连接，使得在第一空调设备的第一内部流动通路的空气被引导至第二空调设备的第二内部流动通路。
14.此外，空气引导件可以具有与围绕第一空调设备的第一内部流动通路的周边部分接合的第一侧部并且可以具有与围绕第二空调设备的第二内部流动通路的周边部分接合的第二侧部，其中央部分可以设置有用于将第一空调设备的第一内部流动通路与第二空调设备的第二内部流动通路连通的空气引导孔。
15.此外，空调可以进一步包括联接槽和联接突起，所述联接槽沿着空气引导件的第一侧部的周边形成，所述联接突起在第一空调设备的与空气引导件的第一侧部的周边对应的部分上形成，其中空气引导件的第一侧部可以通过所述联接槽和所述联接突起的联接而与第一空调设备接合。
16.此外，空气引导件的第二侧部可以具有这样的结构，其中空气引导件的第二侧部通过穿过形成在前围板中的通孔而插入到第二空调设备的第二内部流动通路中。
17.根据本发明的空调，由于空调具有进气单元设置在发动机舱而热交换器单元设置在车室内部的结构，所以可以使得设置在车室内部的空调部分最小化。
18.此外，由于该结构配置为使得设置在车室内部的空调部分最小化，所以有利地确保了车室内部的空间，从而通过增加车室内部的空间利用率可以显著改善乘客的便利性。
19.此外，在该结构中，空气引导件安装在进气单元与热交换器单元之间，并且进气单元吹出的空气通过空气引导件被引导至热交换器单元。因此，尽管进气单元和热交换器单元分别安装在发动机舱和车室内部并分别设置在不同的空间中，但可以将进气单元的空气无损失地吹到热交换器单元。
20.此外，在该结构中，进气单元和热交换器单元分别安装在发动机舱和车室内部，前围板插置在它们之间，在前围板的通孔与进气单元之间的第一空气流动通路以及在前围板的通孔与热交换器单元之间的第二空气流动通路通过密封部进行密封。因此，尽管进气单元和热交换器单元分别安装在发动机舱和车室内部并分别设置在单独的空间中，但可以将进气单元的空气无损失地吹到热交换器单元。
21.此外，尽管进气单元和热交换器单元分别设置在单独的空间中，但可以将进气单元的空气无损失地吹到热交换器单元。因此，可以同时实现确保车室内部的空间和改善冷却和加热性能。
22.通过引入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得显而易见或得到更详细的说明。
附图说明
23.图1示意性地示出用于车辆的常规空调的侧视图。
24.图2示例性地示出用于车辆的常规空调的平面横截面图。
25.图3示例性地示出根据本发明各个示例性实施方案用于车辆的空调的配置的分解立体图。
26.图4是图3的组装状态的立体图，其示出根据本发明各个示例性实施方案用于车辆的空调的配置。
27.图5示例性地示出根据本发明各个示例性实施方案用于车辆的空调的配置的横截面侧视图。
28.图6示例性地详细示出密封部和空气引导件的横截面侧视图，它们配置根据本发明各个示例性实施方案的用于车辆的空调。
29.图7是沿着图6中的线
ⅶ‑ⅶ
获取的横截面图，其详细示出配置根据本发明各个示例性实施方案的用于车辆的空调的密封部和空气引导件。
30.图8示例性地详细示出配置根据本发明各个示例性实施方案用于车辆的空调的空气引导件的立体图。
31.可以理解，附图并非一定按比例地绘制，其示出了某种程度上简化表示的说明本发明基本原理的各个特征。如本文所包括的本发明的特定设计特征(包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状)将部分地由特定目的的应用和使用环境来确定。
32.在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记指代本发明的相同或等同的部分。
具体实施方式
33.现在将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例在附图中示出并如下所述。尽管将结合本发明的示例性实施方案对本发明进行描述，但是应理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖本发明的示例性实施方案，而且还覆盖可以被包括在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围之内的各种替代形式、变型形式、等同形式及其它实施方案。
34.现在将参考附图详细地描述根据本发明各个示例性实施方案的用于车辆的空调的示例性实施方案。
35.参考图3和图5，用于车辆的空调包括第一空调设备和第二空调设备，所述第一空调设备设置有进气单元10，该进气单元10配置为接收室内空气和室外空气并将其吹到车室内部，在所述第二空调设备中热交换器单元20配置为冷却或加热吹到车室内部的空气。
36.第一空调设备的进气单元10相对于前围板d安装在发动机舱处，并且设有进气壳体12。
37.在进气壳体12上形成有室内空气入口12a和室外空气入口12b，并且在室内空气入口12a与室外空气入口12b之间安装有进气门12c。
38.室内空气入口12a与车室内部连通并且将车室内部的空气引入到进气壳体12内。室外空气入口12b与车辆外部连通并且将车室外部的空气引入到进气壳体12内。
39.室内空气入口12a设置为穿过形成在前围板d上并与车室内部相连的第一通孔d1，引入车室内部的空气。
40.在此，在车室内部的热交换器单元20的与进气单元10的室内空气入口12a对应的部分上，形成与室内空气入口12a对齐的室内空气入口管道21。
41.室内空气入口管道21与进气单元10的室内空气入口12a对齐，第一通孔d1插置在
它们之间。
42.这种室内空气入口管道21允许车室内部与进气单元10的室内空气入口12a连通。因此，允许将车室内部的空气引入到进气单元10的室内空气入口12a。
43.进气门12c是在室外空气入口12b与室内空气入口12a之间旋转移动的穹形门，其选择地打开室外空气入口12b或室内空气入口12a。因此，可以选择性地引入室外空气或室内空气。
44.此外，在进气壳体12中安装有鼓风机14。
45.鼓风机14配置为通过位于其上方的室外空气入口12b和室内空气入口12a接收室内空气或室外空气，配置为将吸入的室内或室外空气排放到第一内部流动通路10a，并且配置为通过第一内部流动通路10a将排放的室内或室外空气吹到热交换器单元20。
46.再次参考图3、图4和图5，第二空调设备的热交换器单元20相对于前围板d安装在车室内部，并且设置有热交换器壳体22。
47.热交换器壳体22安装成与进气单元10的进气壳体12相对应，前围板d插置在它们之间，并且热交换器壳体22设置有与进气壳体12的第一内部流动通路10a连通的第二内部流动通路20a。
48.第二内部流动通路20a通过前围板d的第二通孔d2与进气单元10的第一内部流动通路10a连通。此外，在与第一内部流动通路10a连通的第二内部流动通路20a中安装有蒸发器24、加热器25、温度门26和多个模式门28。
49.同时，第二内部流动通路20a成直线地连接至进气单元10的第一内部流动通路10a。
50.在进气单元10的第一流动通路10a的鼓风机14下游侧的排气流动通路部10b成直线地连接至在热交换器单元20的第二内部流动通路20a的蒸发器24上游侧的内部流动通路部20b。
51.彼此成直线地连接的进气单元10的第一内部流动通路10a和热交换器单元20的第二内部流动通路20a允许将鼓风机14的排出空气引入到热交换器单元20，同时使排出空气保持直线流动。
52.因此，允许平稳地保持从进气单元10到热交换器单元20的空气流动。因此，可以将鼓风机14的排出空气无损失地引入到车室内部。
53.同时，在本发明的附图和描述中，其示出了热交换器单元20的热交换器(蒸发器24和加热器25)安装在第二空调设备中。然而，蒸发器24和加热器25可以安装在第一空调设备中。蒸发器24和加热器25可以安装在第一空调设备的进气壳体12中。
54.此外，参考图3和图5、图6和图7，本发明的空调包括密封部30，其密封在前围板d的通孔d1和d2与进气单元10的第一空气流动通路之间的空间以及在前围板d的通孔d1和d2与热交换器单元20的第二空气流动通路之间的空间。
55.如在图3和图5、图6和图7中所示，密封部30包括：第一密封件32，其密封在前围板d的第一通孔d1与进气单元10的室内空气入口12a之间的空间；以及第二密封件34，其密封在前围板d的第二通孔d2与进气单元10的第二内部流动通路20a之间的空间。
56.第一密封件32由橡胶、硅树脂和聚氨酯泡沫中的任一种材料形成，并且沿着围绕进气单元10的室内空气入口12a的周边部分安装成环形形状。
57.第一密封件32在处于设置在围绕进气单元10的室内空气入口12a的周边部分与围绕前围板d的第一通孔d1的相应周边部分之间的状态的同时气密地密封所述周边部分与所述相应周边部分之间的空间。
58.因此，防止了在前围板d的第一通孔d1与进气单元10的室内空气入口12a之间的空间处发生空气泄漏。
59.第二密封件34由橡胶、硅树脂和聚氨酯泡沫中的任一种材料形成，并且沿着围绕进气单元10的第一内部流动通路10a的周边部分安装成环形形状。
60.第二密封件34在处于设置在围绕进气单元10的第一内部流动通路10a的周边部分与围绕前围板d的第二通孔d2的相应周边部分之间的状态的同时气密地密封所述周边部分与所述相应周边部分之间的空间。
61.因此，防止了在前围板d的第二通孔d2与进气单元10的第一内部流动通路10a之间的空间处发生空气泄漏。
62.在此，在围绕进气单元10的室内空气入口12a的周边部分处，形成有固定地容纳第一密封件32的第一容纳槽12a
‑
1。此外，在围绕进气单元10的第一内部流动通路10a的周边部分处，形成有固定地容纳第二密封件34的第二容纳槽10a
‑
1。
63.再次参考图3和图5、图6和图7，密封部30包括：第三密封件36，其密封在前围板d的第一通孔d1与热交换器单元20的室内空气入口管道21之间的空间；以及第四密封件38，其密封在前围板d的第二通孔d2和热交换器单元20的第二内部流动通路20a之间的空间。
64.第三密封件36由橡胶、硅树脂和聚氨酯泡沫中的任一种材料形成，并且沿着围绕热交换器单元20的室内空气入口管道21的周边部分安装成环形形状。
65.第三密封件36在处于设置在围绕热交换器单元20的室内空气入口管道21的周边部分与围绕前围板d的第一通孔d1的相应周边部分之间的状态的同时气密地密封所述周边部分与所述相应周边部分之间的空间。
66.因此，防止了在前围板d的第一通孔d1与热交换器单元20的室内空气入口管道21之间的空间处发生空气泄漏。
67.第四密封件38由橡胶、硅树脂和聚氨酯泡沫中的任一种材料形成，并且沿着围绕热交换器单元20的第二内部流动通路20a的周边部分安装成环形形状。
68.第四密封件38在处于设置在围绕热交换器单元20的第二内部流动通路20a的周边部分与围绕前围板d的第二通孔d2的相应周边部分之间的状态的同时气密地密封所述周边部分与所述相应周边部分之间的空间。
69.因此，防止了在前围板d的第二通孔d2与热交换器单元20的第二内部流动通路20a之间的空间处发生空气泄漏。
70.同时，相对于前围板d，在车室内部的密封部30(第三密封件36和第四密封件38)和在发动机舱的密封部30(第一密封件32和第二密封件34)优选地由不同的材料和不同的结构形成。
71.例如，在车室内部构成密封部30的第三密封件36和第四密封件38优选地由海绵材料形成，而在发动机舱构成密封部30的第一密封件32和第二密封件34优选地由橡胶材料形成。
72.当前配置的原因如下。即，在发动机舱构成密封部30的第一密封件32和第二密封
件34暴露于雨水、各种异物或行驶风中，因此使第一密封件32和第二密封件34优选地由具有优良耐久性和优良气密性的橡胶材料形成。此外，由于在车室内部构成密封部30的第三密封件36和第四密封件38与发动机舱处的密封部30相比具有更小的暴露于各种污染物或行驶风的风险，所以第三密封件36和第四密封件38可以由海绵材料形成。
73.此外，参考图3和图5至图8，本发明的空调进一步包括空气引导件40，该空气引导件40安装在进气单元10的第一内部流动通路10a与热交换器单元20的第二内部流动通路20a之间的空间，使得进气单元10的第一内部流动通路10a和热交换器单元20的第二内部流动通路20a彼此相连。
74.空气引导件40将在进气单元10的第一内部流动通路10a的空气引导至热交换器单元20的第二内部流动通路20a，并且在其中央部分处设置有空气引导孔部分42。
75.这种空气引导件40形成为与进气单元10和热交换器单元20的第一内部流动通路10a和第二内部流动通路20a的形状相对应。此外，第一侧部40a与进气单元10的第一内部流动通路10a的周边部分接合，并且第二侧部40b与热交换器单元20的第二内部流动通路20a的周边部分接合。
76.如在图6和图7中所示，空气引导件40的第一侧部40a通过联接槽50和联接突起52的联接来与进气单元10接合。此时，联接槽50沿着空气引导件40的第一侧部40a的周边形成，而联接突起52在进气单元10的与联接槽50对应的部分上形成。
77.空气引导件40的第二侧部40b的一部分穿过前围板d的第二通孔d2并且插入到热交换器单元20的第二内部流动通路20a中。
78.空气引导件40的第二侧部40b的一部分穿过前围板d的第二通孔d2并且插入到热交换器单元20的第二内部流动通路20a中。此时，在热交换器单元20的第二内部流动通路20a的入口侧的周边部分形成有容纳空气引导件40的第二侧部40b的第三容纳槽60。
79.在空气引导件40的第二侧部40b容纳于热交换器单元20的第三容纳槽60时，空气引导件40的第二侧部40b与热交换器单元20的第二内部流动通路20a的周边部分接合。
80.在此，彼此接合的空气引导件40的第二侧部40b和热交换器单元20的第三容纳槽60形成为彼此表面接触。
81.因此，彼此表面接触的空气引导件40的第二侧部40b和热交换器单元20的第三容纳槽60改善了它们之间的气密性，从而防止了它们之间发生空气泄漏。
82.穿过空气引导件40的中央部分中的空气引导孔部分42的空气被防止在空气引导件40的第二侧部40b与热交换器单元20的第三容纳槽60之间泄漏。
83.同时，在空气引导件40的第一侧部40a和第二侧部40b分别与进气单元10和热交换器单元20接合时，空气引导件40的空气引导孔部分42分别与进气单元10和热交换器单元20的第一内部流动通路10a和第二内部流动通路20a对齐。
84.空气引导孔部分42将进气单元10的第一内部流动通路10a与热交换器单元20的第二内部流动通路20a连接，并且空气引导孔部分42将在进气单元10的第一内部流动通路10a处的空气引导至热交换器单元20的第二内部流动通路20a。
85.在此，热交换器单元20的第二内部流动通路20a的横截面积大于进气单元10的第一内部流动通路10a的横截面积。
86.此时，为了使进气单元10的横截面积较小的第一内部流动通路10a与热交换器单
元20的横截面积较大的第二内部流动通路20a顺畅地连接而无台阶性差异，空气引导件40的空气引导孔部分42具有从进气单元10的第一内部流动通路10a到热交换器单元20的第二内部流动通路20a逐渐增加的横截面积。
87.同时，空气引导件40配置为相对于进气单元10和热交换器单元20的单独构件。因此，如果需要，可以从进气单元10和热交换器单元20分离和更换空气引导件40。
88.空气引导件40可以根据需要与进气单元10和热交换器单元20中的任何一个一体地形成。空气引导件40可以一体地形成在进气单元10的一部分处。
89.再次参考图3和图5、图6、图7和图8，密封在进气单元10的第二内部流动通路20a与前围板d的第二通孔d2之间的空间的第二密封件34优选地安装在空气引导件40的第二侧部40b处。
90.如在图3和图8中所示，第二密封件34沿着围绕空气引导件40的空气引导孔部分42的周边部分安装，并且通过与围绕前围板d的第二通孔d2的周边部分紧密接触来气密地密封在围绕空气引导件40的空气引导孔部分42的周边部分与围绕前围板d的第二通孔d2的相应周边部分之间的空间。
91.根据具有上述配置的本发明的空调，由于该空调具有进气单元10设置在发动机舱而热交换器单元20设置在车室内部的结构，所以可以使得设置在车室内部的空调部分最小化。
92.此外，由于该结构配置为使得设置在车室内部的空调部分最小化，所以有利地确保了车室内部的空间，从而通过增加车室内部的空间利用率可以显著改善乘客的便利性。
93.此外，在该结构中，进气单元10和热交换器单元20分别安装在发动机舱和车室内部，在它们之间插置有前围板d，在前围板d的通孔d1和d2与进气单元10之间的第一空气流动通路以及在前围板d的通孔d1和d2的通孔与热交换器单元20之间的第二空气流动通路通过密封部30进行密封。
94.因此，尽管进气单元10和热交换器单元20分别安装在发动机舱和车室内部并分别设置在单独的空间中，但可以将进气单元10的空气无损失地吹到热交换器单元20。
95.此外，在该结构中，空气引导件40安装在进气单元10与热交换器单元20之间，并且进气单元10吹出的空气通过空气引导件40被引导至热交换器单元20。
96.因此，尽管进气单元10和热交换器单元20分别安装在发动机舱和车室内部并分别设置在单独的空间中，但可以将进气单元10的空气无损失地吹到热交换器单元20。
97.此外，尽管进气单元10和热交换器单元20分别设置在不同的空间中，但可以将进气单元10的空气无损失地吹到热交换器单元20。因此，可以同时实现确保车室内部的空间和改善冷却和加热性能。
98.为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上部”、“下部”、“里面的”、“外面的”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“前面”、“后面”、“背部”、“在里面”、“在外面”、“向内”、“向外”、“里面”、“外面”、“内部的”、“外部的”、“向前”和“向后”用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。将进一步理解的是，术语“连接”或其衍生词指的是直接连接和间接连接两者。
99.此外，术语“固定地连接”表示固定连接的构件始终以相同的速度旋转。此外，术语“可选择性连接”表示“在可选择性连接的构件彼此未接合时，可选择性连接的构件分别旋
转；当可选择性连接的构件彼此接合时，可选择性连接的构件以相同的速度旋转；并且当可选择性连接的构件中的至少一个为固定构件并且剩余的可选择性连接的构件接合至该固定构件时，可选择性连接的构件是固定的”。
100.前面对本发明的具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非旨在是穷举的或将本发明限制为所公开的精确形式，显然根据上述教导可以有很多变型形式和变体形式。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使得本领域的其他技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同的变体形式和变型形式。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同形式来限定。